Kako provjeriti automobilski generator?
sadržaj
Autonomni sustav automobila pokreću dvije vrste energije. Jedna od njih je mehanička energija koja nastaje tijekom rada različitih komponenata i sklopova. Primjerice, u motoru s unutarnjim izgaranjem uslijed mikroeksplozija javljaju se šokovi koji pokreću čitavu skupinu mehanizama - klipnjača, raspodjela plina itd.
Druga vrsta energije, zahvaljujući kojoj rade razne komponente automobila, je električna energija. Baterija je stalni izvor energije u automobilu. Međutim, ovaj element dugo vremena nije u mogućnosti pružiti energiju. Na primjer, svaki bljesak iskre u svjećici zahtijeva električni impuls od osjetnika radilice, a zatim kroz zavojnicu paljenja do razdjelnika.
Da bi automobil prešao više od tisuću kilometara bez potrebe za punjenjem baterije, njegova oprema uključuje generator. Proizvodi električnu energiju za brodsku mrežu vozila. Zahvaljujući tome, baterija ne zadržava samo punjenje kako bi pokrenula motor, već se i puni usput. Ovaj se element smatra prilično stabilnim dijelom, ali se povremeno i kvari.
Uređaj generatora
Prije razmatranja različitih opcija za provjeru generatora, morate razumjeti njegov uređaj. Ovaj se mehanizam pokreće remenskim pogonom od remenice radilice.
Uređaj generatora je sljedeći:
- Pogonska remenica povezuje uređaj s motorom;
- Rotor. Spojen je na remenicu i neprestano se okreće dok stroj radi. Na dijelu s pojedinačnim namotom na osovini nalaze se klizni prstenovi;
- Fiksni element s pojedinačnim namotom je stator. Kada se rotor okreće, statorski namot stvara električnu energiju;
- Nekoliko dioda, zalemljenih u jedan most, koji se sastoji od dvije ploče. Ovaj element pretvara izmjeničnu u istosmjernu struju;
- Regulator napona i element četke. Ovaj dio omogućuje glatku opskrbu električnom energijom brodske mreže (bez prenaponskih udara i u skladu s brojem aktivnih potrošača);
- Tijelo - zaštitni poklopci i šuplja metalna konstrukcija s otvorima za ventilaciju;
- Ležajevi za lako okretanje vratila.
Dok se rotor okreće, između njega i statora stvara se magnetsko polje. Bakreni namot reagira na njega i u njemu se stvara električna energija. Ali stalna proizvodnja energije zahtijeva promjenu toka magnetskog polja. U tu svrhu struktura rotora i statora sadrži čelične ploče koje čine prozore.
Na namotu statora stvara se izmjenični napon (polovi magnetskog polja neprestano se mijenjaju). Diodni most osigurava stabilan polaritet napona kako bi oprema male snage mogla ispravno raditi.
Kvarovi generatora
Ako uvjetno podijelimo sve kvarove na uređaju, tada automobilski generator otkazuje zbog električnih ili mehaničkih problema. Što se tiče druge kategorije, većini se dijagnosticira vizualnim pregledom. Primjer za to može biti otežana rotacija remenice (neispravnost ležajeva) ili trzanje tijekom rotacije - dijelovi se lijepe jedni za druge.
Međutim, provjera električnih svojstava uređaja nije moguća bez dodatne opreme. Električni kvarovi uključuju:
- Nošenje četki i prstenova;
- Regulator je izgorio ili je došlo do kvarova u njegovom krugu;
- Jedna (ili više) dioda mosta je izgorjela;
- Izgoren namot u rotoru ili statoru.
Svaka raščlamba ima svoju metodu ispitivanja.
Kako provjeriti generator bez uklanjanja iz automobila
Za provođenje ove vrste dijagnoze potreban je osciloskop. Ovaj će uređaj "pročitati" sve postojeće greške. Međutim, takav rad zahtijeva određene vještine, jer samo kvalificirani stručnjak može razumjeti karte i različite brojeve. Iz tog razloga automobil se šalje na dijagnostiku u servis.
Za prosječnog automobilistu postoje više proračunske metode koje vam omogućuju provjeru generatora, a da ga čak i ne morate demontirati. Ovo su neki od njih:
- Pokrećemo motor. Odspojite stezaljku "-" s baterije. Istodobno, automobil mora nastaviti raditi, jer normalni način rada podrazumijeva autonomno stvaranje električne energije. Nedostatak takve dijagnostike je što nije primjenjiv na relejne modifikacije generatora. Bolje je ne provjeravati moderan automobil poput ovog, jer se neki elementi neće nositi s naletima struje. Diodni most u novim modelima automobila ne bi trebao raditi bez opterećenja;
- Multimetar je spojen u skladu s polovima baterije. U mirnom stanju napon je u rasponu od 12,5 do 12,7 volti (napunjena baterija). Dalje pokrećemo motor. Slijedimo isti postupak. S ispravnim uređajem, multimetar će pokazivati od 13,8 do 14,5 V. A to je bez dodatnog opterećenja. Ako aktivirate moćnije potrošače (na primjer, to može biti multimedijski sustav, štednjak i grijani prozori), napon bi trebao pasti na najmanje 13,7 volta (ako je niži, onda je generator neispravan).
Postoje i mali "nagovještaji" koje generator na rubu sloma može dati:
- Pri maloj brzini svjetla trepere - provjerite stanje regulatora;
- Zavijanje generatora kad mu se zada opterećenje - provjerite učinkovitost diodnog mosta;
- Škripa pogonskog remena - prilagodite njegovu napetost. Klizanje remena rezultira nestabilnom proizvodnjom energije.
Kako provjeriti četke i klizne prstenove
Ti elementi mogu imati mehanička oštećenja, pa ih prije svega pregledamo. Ako su četke istrošene, samo ih treba zamijeniti novima. Klizni prstenovi također imaju svojstva trošenja, pa provjeravaju debljinu i visinu četki, ali i prstenova.
Normalne parametre navodi proizvođač, ali minimalna veličina ovih elemenata trebala bi biti:
- Za četke - pokazatelj visine od najmanje 4,5 milimetara;
- Za prstenove - minimalni promjer 12,8 milimetara.
Uz takva mjerenja, dijelovi se provjeravaju i na prisutnost nestandardnih obrada (ogrebotina, žljebova, iverja itd.).
Kako provjeriti diodni most (ispravljač)
Takav se kvar često događa ako je baterija spojena u pogrešnom polaritetu (terminal "+" stavlja se na minus, a "-" - na plus). Ako se to dogodi, tada će mnogi uređaji automobila odmah otkazati.
Da bi to spriječio, proizvođač je strogo ograničio duljinu žica na bateriju. Ali ako se kupi baterija nestandardnog oblika, trebali biste znati koji terminal odgovara kojem polu.
Prvo provjeravamo otpor na jednoj ploči diodnog mosta, a zatim na drugoj. Funkcija ovog elementa je osigurati vodljivost samo u jednom smjeru.
Dijagnostika se provodi na sljedeći način:
- Pozitivni kontakt ispitivača spojen je na terminal “+” ploče;
- S negativnom sondom redom dodirnite stezaljke svih dioda;
- Sonde se zamjenjuju i postupak je identičan.
Prema dijagnostičkim rezultatima, radni diodni most proći će struju, a kada se promijene sonde, stvorit će maksimalan otpor. Isto vrijedi i za drugu ploču. Mala suptilnost - otpor ne bi trebao odgovarati vrijednosti 0 na multimetru. To će ukazivati na kvar na diodi.
Zbog neispravnog diodnog mosta baterija ne prima potrebnu energiju za punjenje.
Kako provjeriti regulator napona
Ako je tijekom provjere utikačem za opterećenje otkriveno nedovoljno punjenje baterije ili njezino prekomjerno punjenje, tada morate obratiti pažnju na regulator. Norme za rad regulatora već su spomenute ranije.
Također se određuje indeks otpora kondenzatora. Na zaslonu testera ta bi se vrijednost trebala smanjiti čim se na njega spoje sonde.
Drugi način ispitivanja regulatora je ispitna lampica od 12 volti. Dio je odspojen, a na četke je spojena komanda. Pozitivni kontakt povezan je s plusom izvora napajanja, a minus baterije nalazi se na tijelu regulatora. Kad se napaja 12V, lampica svijetli. Čim napon poraste na 15V, trebao bi se ugasiti.
Kako provjeriti stator
U tom slučaju također morate obratiti pažnju na indikator otpora (u namotu). Prije mjerenja, diodni most se demontira. Ispravni namot pokazat će vrijednost od oko 0,2 Ohm (izvodi) i najviše 0,3 Ohm (na kontaktu nule i namota).
Zavijanje izvora napajanja ukazuje na kvar ili kratki spoj u zavojima namota. Također biste trebali provjeriti ima li habanja na površinama metalnih ploča dijela.
Kako provjeriti rotor generatora
Prvo "zazvonimo" uzbudni namot (stvara mali impuls električne energije, što uzrokuje elektromagnetsku indukciju). Način ispitivanja otpora postavljen je na multimetru. Mjeri se otpor između prstenova (smještenih na osovini rotora). Ako multimetar pokazuje od 2,3 do 5,1 Ohm, tada je dio u dobrom stanju.
Niska vrijednost otpora označit će zatvaranje zavoja, a visoka - prekid namota.
Sljedeći test proveden s rotorom je provjera potrošnje energije. U tom se slučaju koristi ampermetar (odgovarajući način multimetra), 12V se napaja na prstenove. Tamo gdje se krug prekine, uređaj će pokazati od 3 do 4,5 ako element radi ispravno.
Na kraju dijagnoze provjerava se izolacijski sloj na otpornost. Postupak je sljedeći. Uzimamo žarulju od 40 vata. Jedan kraj žice spajamo na izlaz, a drugi na tijelo. Drugi kontakt utičnice spaja se izravno na prsten rotora. Uz dobru izolaciju, svjetiljka neće svijetliti. Čak i najmanje usijanje spirale ukazat će na struju propuštanja.
Ako je kao rezultat dijagnostike generatora otkriven kvar jednog od elemenata, dio se mijenja - i uređaj je kao nov.
Evo kratkog videozapisa o brzom testu generatora:
Dakle, ako je neispravan generator automobila, brodska mreža automobila neće dugo trajati. Baterija će se brzo isprazniti, a vozač će svoje vozilo morati odvući do najbližeg servisa (ili za to pozvati šlep auto). Iz tog bi razloga svaki vlasnik automobila trebao biti pažljiv na svjetlo upozorenja sa simbolom baterije.
Pitanja i odgovori:
Kako provjeriti postoji li punjenje od generatora do baterije? Debela žica generatora je uklonjena (ovo je +). Jedna sonda multimetra spojena je na + bateriju, a druga sonda na slobodni kontakt generatora.
Kako možete znati da generator ne radi na stroju? Poteškoće pri pokretanju motora s unutarnjim izgaranjem (baterija je slabo napunjena), treperenje svjetla dok motor radi, ikona baterije na uredjaju je uključena, zvižduk pogonskog remena alternatora.
Kako provjeriti radi li generator ili ne? Mjerenje izlazne struje. Trebao bi biti između 13.8-14.8V (2000 o/min). Neuspjeh pod opterećenjem (peć je uključena, prednja svjetla su zagrijana stakla) do 13.6 - norma. Ako je ispod, generator je neispravan.
Kako provjeriti ispravnost generatora multimetrom? Sonde multimetra su spojene na terminale baterije (prema polovima) dok motor radi. Pri bilo kojoj brzini, napon mora biti unutar 14 volti.
