Što je razvodni remen i koju marku odabrati?

Održavanje nije potpuno bez provjere i, ako je potrebno, zamjene razvodnog remena. Mnogi proizvođači automobila obvezuju vlasnika vozila da zamijeni ovaj predmet kada novi automobil prijeđe navedenu kilometražu.

U ovom ćemo članku razmotriti kako stoji kratica vremena, zašto je ovaj element potreban u motoru s unutarnjim izgaranjem, što je ispunjeno njegovim puknućem, kada ga treba zamijeniti novim, kako odabrati pravi remen.

Što je razvodni remen u automobilu?

U automobilu je razvodni remen element u obliku zatvorenog prstena. Dio je izrađen od tehničke gume. Unutarnji dio ojačan je sintetičkim vlaknima koja sprečavaju rastezanje elementa i povećavaju krutost proizvoda. Izvana je remen glatki, a s unutarnje strane su zubi.

Ovaj se element naziva i pogonskim remenom. Svaki motor ima svoje dimenzije i stoga je opremljen određenim promjerom remena. Postoje i automobili koji umjesto gumenog remena koriste lanac. U zasebnoj recenziji govori o modelima automobila koji imaju ovu vrstu pogona.

U pedesetim godinama prošlog stoljeća mnogi su automobili koristili lanac, ali ovaj tip vremenskog pogona bio je vrlo bučan i težak. Za njegov rad trebaju vam prigušivač i zatezna cipela. Ovi su elementi učinili uređaj motora složenijim i teškim, što je utjecalo na dinamičke karakteristike vozila.

Kad su proizvođači automobila pokušali zamijeniti lančani pogon remenskim pogonom, u početku ga vozači nisu prihvatili s posebnim oduševljenjem. No s vremenom je razvodni remen dokazao svoju praktičnost: motor je postao tiši, lakši i jeftiniji za održavanje.

Da biste razumjeli čemu služi remen, prvo morate shvatiti koji je trenutak.

Tajming je mehanizam za distribuciju plina, koji je u većini modernih pogonskih jedinica ugrađen u glavu motora. Dizajniran je za pravilnu raspodjelu faza (usis / ispuh) u svakom cilindru motora. Opisani su detalji o vremenskom rasporedu ventila u drugoj recenziji... Ovaj mehanizam otvara i zatvara usisne i ispušne ventile pomoću bregastog vratila (za konfiguracije i funkcije ovog dijela pročitajte здесь).

Postoje 3 modifikacije ovih mehanizama. Međusobno se razlikuju po položaju bregastog vratila i ventila. Ovo su vrste pogona:

1. Ventili su smješteni u glavi motora, a bregasto vratilo je na dnu motora. Da bi se aktiviralo razvod ventila, bregasto vratilo vozi ventile kroz klackalice i potisne šipke. Takva modifikacija vremena ne dopušta razvoj visokih okretaja radilice, što uzrokuje patnju snage motora s unutarnjim izgaranjem.
2. Ventili su smješteni na dnu cilindričnog bloka s pločama prema gore. U tom će se slučaju bregasto vratilo također nalaziti na dnu motora, a bregovi već sami pokreću ventile. Ovi motori imaju vrlo složen sustav za gorivo, što otežava održavanje i popravak jedinice.
3. Najčešći tip razvodnog mehanizma s bregastom osovinom iznad glave i ventilima (u glavi motora). Jedno bregasto vratilo može služiti svim ventilima ili samo usisnim ili ispušnim ventilima. Postoje preinake u kojima bregovi pritiskaju na klackalice, kao i izravno na ventile.

Bez obzira na to koji se tip mehanizma za raspodjelu plina koristi u motoru, princip njegova rada je isti - otvoriti odgovarajući ventil na vrijeme kada klip izvodi ispušni ili usisni hod (kakvi su hodovi motora, opisano je здесь). Vrijeme otvaranja ventila također ovisi o načinu rada motora. Fazni mjenjač koristi se u modernim motorima.

Ako mehanizam za distribuciju plina nije pravilno konfiguriran, motor će u najboljem slučaju biti nestabilan. U najgorem slučaju neće funkcionirati.

Gdje je razvodni remen u automobilu?

Zupčasti remen smješten je na suprotnoj strani zamašnjaka (što je to i koje su tu izmjene, pročitajte здесь). Namješta se preko remenica radilice i bregastog vratila. Mogu se izrađivati ​​u obliku širokih zupčanika ili konvencionalnih remenica. U prvom slučaju, uz slabo zatezanje remena, on neće skliznuti, zbog čega će ostati postavke vremena ventila.

Prve trake bile su ojačane metalnim podlogama, ali elastičnije su preinake one sa sintetičkim vlaknima. Guma osigurava minimalnu buku dijela. Bez obzira na dizajn remenica motornog pogona, remen uvijek sadrži zube, što osigurava najbolje prianjanje na kontaktnu površinu dijelova.

Osim što se ugrađuje na bregaste osovine i radilice, remen se također spaja na jedinicu i druge priključke, poput pumpe. Ostatak mehanizama povezan je s motorom pomoću vlastitih remena.

Strukturno bi bilo lakše povezati sve mehanizme jednim remenom, ali to će značajno smanjiti vijek trajanja ovog elementa. Bez obzira na vrstu motora, proizvođači automobila olakšali su pristup remenu kako bi ga bilo lakše provjeriti i zamijeniti.

Svaki model automobila ima svoj zupčasti remen, budući da je dizajn motora različit. U svakom slučaju, promjer prstena bit će različit. Kako bi se osigurala maksimalna čvrstoća učvršćivanja ovog elementa na remenicama, zateže se pomoću posebnog valjka (često se prodaje s remenom).

Čemu služi razvodni remen

Ovisno o vrsti motora, u ventil kroz ventile ulazi već pripremljena smjesa zraka i goriva, ili samo zrak (ako je motor opremljen izravnim ubrizgavanjem). Da bi se svaki ventil mogao otvoriti i zatvoriti na vrijeme, mehanizam za distribuciju plina mora biti sinkroniziran s radom radilica.

Ovu funkciju izvodi pogonski remen. Dodatna funkcija ovog elementa je osigurati stalnu cirkulaciju rashladne tekućine u rashladnom sustavu (ako konstrukcija motora predviđa zajednički rad tih mehanizama). Dok motor radi, remen okreće rotor pumpe. Također, u mnogim motorima pogonski krug motora s unutarnjim izgaranjem također uključuje sinkronizaciju pumpe za ulje.

Svrha i princip rada uređaja

Dakle, kao što vidite, sinkroni rad mehanizma za distribuciju plina i radilice ovisi o razvodnom remenu. Usput osigurava rad pumpe za vodu i pumpe za ulje. Kako element djeluje?

Zbog čvrstog zahvata na svim potrebnim remenicama u skladu s dizajnom motora s unutarnjim izgaranjem, kada se automobil pokrene, starter okreće zamašnjak, a to zauzvrat uzrokuje okretanje radilice. Pokretni mehanizam počinje pomicati klipove unutar cilindara.

Istog momenta moment se prenosi na razvodni remen i kroz njega na remenicu bregastog vratila. U ovom se trenutku ventili počinju otvarati i zatvarati u skladu s kojim se izvodi hod u cilindrima.

Radno kolo pumpe za vodu počinje se sinkrono okretati, a pogon pumpe za ulje se aktivira. Osjetnik položaja radilice (što je i koju funkciju ima, govori здесь) popravlja položaj klipa u prvom cilindru i aktivira proces stvaranja iskre u sustavu paljenja. Svježi dio smjese zraka i goriva ulazi u cilindre kroz ventile za otvaranje. Impuls se primijeni na odgovarajuću svijeću i BTC svijetli. Jedinica tada radi bez pomoći startera.

Ako remen sklizne, sinhronizacija grupe cilindra-klipa i vrijeme ventila će se poremetiti. U tom se slučaju ventili neće otvoriti u skladu s hodovima motora. Ovisno o vrsti motora i stupnju kršenja ovih postavki, motor s unutarnjim izgaranjem ili će raditi nestabilno ili čak zastati. Iz tog razloga potrebno je povremeno provjeravati napetost pogonskog prstena.

Objašnjenje oznaka razvodnog remena

Kao što je već spomenuto, svaki motor ima svoj remen. Kako vozač ne bi zbunio taj dio, s vanjske strane nalazi se oznaka proizvoda. Evo prijepisa svakog od njih. U brojkama proizvođač šifrira broj zubaca, njihov nagib i profil, kao i širinu proizvoda. Prema oznaci međunarodne standardizacije (ISO) oznake na pojasevima mogu se dešifrirati na sljedeći način:

92147x19 - 92 (profil zuba); 147 (broj zuba); 19 (širina).

Na samom pojasu može biti otprilike sljedeći natpis: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Prvi broj odgovara broju zuba, drugi širini proizvoda. Ostatak oznaka otkriva detalje u vezi s profilom zuba i ostalim parametrima.

Treba obratiti više pažnje na doslovno značenje. Pojas se može označiti CR, HNBR ili EPDM. Svaka od njih označava materijal od kojeg je proizvod izrađen:

• CR - kloropren. To je sintetička guma. Materijal dobro podnosi vremenske promjene, ne gori. Ako automobil često vozi prašnjavim cestama, obratite pažnju na ovaj materijal jer ima povećanu otpornost na habanje. Otporan na agresivni benzin i motorno ulje. Raspon radne temperature je od -40 do +160 stupnjeva.
• RPDM je guma na bazi etilen-propilen-diena. Također je vrsta sintetičke gume. Materijal se može dugo čuvati. Otporan je na habanje i visoke temperature. Loše podnosi kontakt s naftnim proizvodima. Raspon temperatura je od -40 do +150 stupnjeva.
• HNBR - guma otporna na visoke temperature (hidrogenirani nitril-butadien-elastomer). Materijal dobro podnosi kontakt s kemikalijama koje se koriste u automobilima. Ovisno o količini akrilonitrila, proizvod je sposoban izdržati jake mrazove, ali istodobno je manje otporan na učinke naftnih proizvoda. Raspon temperatura je između -50 i +160 stupnjeva. Ovo je najskuplji materijal za razvodne remene.

U tehničkoj literaturi za stroj možete pronaći potrebne parametre za određeni motor. Uz geometriju remena, važan je parametar i otpornost na habanje proizvoda. Pri kupnji novog remena morate uzeti u obzir sljedeće čimbenike:

• Mora podnijeti velika opterećenja i velike vlačne sile;
• Treba zadržati svoja svojstva, i po mrazu i po vrućem ljetu;
• Mora biti otporan na brzo trošenje;
• Profil zuba ne bi se trebao mijenjati do kraja radnog vijeka;
• Kada se razvuče, ne bi smio izgubiti svojstva.

Da biste uzeli u obzir sve ove čimbenike, trebali biste kupiti proizvode poznatih proizvođača.

Tipovi razvodnog remena

Kratko ćemo pogledati uobičajene vrste razvodnih remena. Ukupno postoje tri modifikacije takvih elemenata:

• Sa zubima;
• Profil u obliku klina;
• Profil u obliku slova V.

U modernim automobilima koriste se razvodni remeni. Preostale vrste profila malo su se dokazale kao pogonski remeni za motor, ali slične sorte koriste se za rad, na primjer, generator ili kompresor.

Što se tiče profila zuba, također ih postoji nekoliko vrsta. Svaka od njih ima svoje osobine, a ujedno i svoju svrhu. Uobičajeni strojevi koriste trapezoidni zupčasti remen. Postoje pojasevi sa zaobljenim zubima. Njihova je svrha sinkronizirati mehanizme snažnije jedinice. Takve jedinice snage imaju puno momenta momenta, što može brzo uzrokovati trošenje zuba na standardnom remenu.

Kada provjeriti razvodni remen?

Obično nije potrebno često provjeravati stanje remena. Za to je predviđeno redovito održavanje vozila. Popis poslova u svakom intervalu izvođenja uključuje različite poslove. Jednom tijekom cijelog ciklusa rada izvodi se planirana zamjena remena, a ostatak vremena obrtnici jednostavno provjeravaju stanje ovog i ostalih elemenata stroja.

Neplanirana provjera pogonskog remena mora se provesti u slučaju nekih kvarova na automobilu, na primjer, pukla je cijev rashladnog sustava i antifriz je dospio na pogon razvodnjaka. U tom slučaju, nakon kratkog vremenskog razdoblja, trebali biste provjeriti i stanje ostalih gumenih dijelova na koje se prolila tekućina (ili ulje ako ga automobilist slučajno prolije po jedinici). Kemikalije koje čine antifriz, motorno ulje i gorivo mogu uništiti gumene proizvode.

Ovisno o vrsti motora, njegovoj snazi ​​i modelu automobila, planirana zamjena remena vrši se nakon 60-160 tisuća kilometara.

Drugi razlog za često provjeravanje statusa ovog elementa je kada se automobil pokreće iz potiskivača. U ovom slučaju remen djeluje kao pokretač, što za takav dio nije prirodno, jer kada se motor pokrene na ovaj način, na remen se vrši veće opterećenje nego tijekom normalnog pokretanja. To je važan razlog zašto treba nadgledati bateriju (za održavanje napajanja i njegov ispravan rad vidi здесь).

Kako shvatiti da trebate promijeniti razvodni remen

Nerijetko se dogodi da se remen prekine, a da nije ni razradio cijeli radni resurs, iako proizvođač učestalost njegove zamjene postavlja s malom maržom. Iz tog razloga preporuke proizvođača nisu jedini kriterij kojim se treba voditi.

Iako je vizualni pregled najbolji način da se osigura da je razvodni remen u dobrom stanju, zaštićen je pokrovom. Zaštitu nije uvijek lako ukloniti, pa je korisno usredotočiti se na sljedeće čimbenike:

• Uz kilometražu, bitna je i starost proizvoda. Ne biste trebali koristiti remen koji je na automobilu duže od 7 godina (to se događa kada automobil rijetko vozi). Gumeni proizvodi imaju svoj vlastiti datum isteka, nakon čega proizvod gubi svojstva.
• Kad su se kvarovi počeli pojavljivati ​​u sustavu paljenja, ali samo paljenje radi ispravno. Ovaj se učinak može pojaviti kada se zubi preklope na remenici. Uz takav kvar, motor se može utrostručiti (iz drugih razloga, pročitajte odvojeno) ili uopće ne započeti.
• Iznenadna pojava dima iz ispušne cijevi. Razloga za taj učinak naravno ima mnogo (pročitajte o nekima od njih здесь), ali s vremenskim usklađivanjem povezano je s činjenicom da ako se vremenski razmak i razvod ventila ne podudaraju, gorivo ne izgara u potpunosti, zbog čega katalizator trpi, a u njegovoj odsutnosti neizgorene čestice su u većoj koncentraciji u ispuhu.
• Jako habanje zuba može prouzročiti zvukove klika ispod haube. Međutim, kvar na ležaju pumpe, generatora i druge opreme također ima taj učinak.
• Kada se istroši brtva radilice, ulje curi kroz nju i dolazi na remenicu. Ako razina ulja u koritu stalno pada (provjerava se šipkom za mjerenje), ali iz ispušnih plinova nema karakterističnog plavičastog dima, a ispod automobila se stalno pojavljuje mala mrlja od ulja, obratite pažnju na brtvu ulja radilice i zamijenite remen nakon popravka, jer je već došao u kontakt s mazivom.
• Ako se štitnik remena može lako ukloniti, može se izvršiti vizualni pregled pogonskog elementa. Prije provođenja takve dijagnostike, morate odvrnuti svijeće tako da okretanje zamašnjaka ne pokreće motor (ako je slučajno uključen kontakt). Ako se utvrde pukotine i veliko trošenje, dio se mora što prije zamijeniti.

Kakva oštećenja mogu nastati s razvodnim remenom?

Evo uobičajenih lomova razvodnog remena:

1. Oslobađanje napetosti. To se događa zbog prirodnog trošenja proizvoda. Obično se ovaj parametar provjerava otprilike u polovici životnog vijeka elementa.
2. Ubrzano trošenje zuba. Ovaj se problem najčešće javlja kod prenapetih remena. Ako se ništa ne poduzme, pojas će se u većini slučajeva puknuti.
3. Ulazak stranih predmeta u vremenski pogon. To se rijetko događa, ali se događa na ovom popisu. Ako se to dogodi, predmet se mora brzo zamijeniti.
4. Zubi klize na remenici. Takav kvar posljedica je upada ulja na zube ili slabog zatezanja remena. Ako se to dogodi u beznačajnoj mjeri, motor će nastaviti raditi, ali ne s jednakom učinkovitošću. Razlog je taj što je izgubljena sinkronizacija faza i taktova. Ako zubi jako klize, motor se može slomiti zbog udara klipova u ventil.
5. Neradni valjkasti klin. To se često događa kada kupujete jeftin proizvod ili ignorirate njegovu zamjenu.
6. Prekinuti pojas. Ovisno o vrsti motora, ovaj problem može biti uzrok različitih oštećenja pogonske jedinice. Većina modernih motora pretrpi ozbiljnu štetu zbog slomljenog razvodnog remena.

Razmotrimo posljednju raščlambu detaljnije.

Što se događa ako se razbije razvodni remen

Razmak vremena ventila mora se podesiti tako da se ventili zatvore kada je klip u gornjoj mrtvoj točki. Ako je u ovom trenutku ventil otvoren, klip će ga udariti i saviti stablo. Kad se automobilski remen prekine, kontakt ovih dvaju dijelova kod mnogih motora neizbježan je, jer se na razvodno vratilo ne dovodi moment (ventili se smrzavaju u otvorenom položaju), već se radilica vraća po inerciji.

Da bi eliminirali ovaj problem, neki su proizvođači razvili posebne oblike klipova, udubljenja u kojima slijede konture diskova ventila, tako da se šipke, kada se razbije razvodni remen, ne savijaju. Ali većina ICE ima klasične klipove.

Puknuće pogonskog elementa razvodnog sustava u većini slučajeva dovodi do kapitela pogonske jedinice: ventili se savijaju, klipovi se lome, au nekim slučajevima (na primjer, kod dizelskih motora) čak se i dijelovi mehanizma ručice prekidaju. Trošak kapitalnog remonta često je usporediv s upola manjim od cijene sličnog automobila na sekundarnom tržištu.

Ali češće klin zateznog valjka dovodi do ozbiljnih oštećenja jedinice. U tom slučaju remen se možda neće slomiti, ali nekoliko zuba će biti odsječeno, a sam motor s unutarnjim izgaranjem ima ozbiljna preopterećenja. Osim oštećenja ventila i klipova, radilica se može saviti.

Uzimajući u obzir gore navedeno, svaki vozač mora ozbiljno shvatiti interval zamjene razvodnog remena.

Vanjsko stanje proizvoda može reći sljedeće:

• Suza ili raščupani sudski dio - pretjerana napetost;
• Izrezani zub (ili nekoliko) - element je slabo ispružen;
• Rad na svim zubima - pogrešno zategnut;
• Veliki broj pukotina - dio je star ili se često koristi na ekstremnim temperaturama (visokim ili niskim);
• Nošenje udaljenosti između zuba - prekomjerna ili nedovoljna napetost;
• Uljne mrlje - trošenje uljne brtve remenice;
• Prečvrst materijal - prsten je već star;
• Rad na završnom dijelu - element je iskošen;
• Pogon stvara puno buke - loša napetost.

Sami popravite razvodni remen

Ovaj element možete sami zamijeniti, ali pod jednim uvjetom. Vozač bi trebao biti dobro upućen u strukturu svog automobila. Sinkronizacija udara i faza motora jedan je od složenih postupaka u kojem trebate uzeti u obzir mnoge suptilnosti. Ako u starim automobilima razvodni mehanizam ima relativno jednostavan uređaj, tada se fazni mjenjači i drugi sustavi mogu instalirati u moderne motore, uz pomoć kojih jedinica može prilagoditi svoje načine rada.

Da biste izbjegli pogreške prilikom zamjene ovog elementa, vrijedi kontaktirati stručnjake koji imaju vještinu rada s određenim motorima. Kako bi pojednostavili ovaj postupak, proizvođači primjenjuju posebne oznake na kućištu i remenicama bloka motora. Prilikom izvođenja radova izuzetno je važno osigurati poravnanje ovih ureza.

Popravci se izvode u slijedu:

• Slobodan pristup pojasu;
• Radilica je postavljena u takav položaj da je klip prvog cilindra u TDC;
• Obratite pažnju na naljepnice. Moraju se podudarati;
• Demontiramo stari prsten i pregledavamo brtve motornog ulja;
• Ne mijenjajte samo remen. Kako ne bi bilo problema s crpkom i zateznim valjkom, mora se zamijeniti cijeli set razvoda (remen i zatezni valjak, ako nije jedan);
• Provjerava se čistoća remenica (izuzetno je važno ne odbiti oznake);
• Stavljamo remen i popravljamo valjkom;
• Napetost podešavamo u skladu s preporukama proizvođača. U mnogim slučajevima glavni parametar pomoću kojeg možete utvrditi je li prsten dovoljno zategnut je sljedeći. Na najdužem odsječku (od pumpe do zupčanika bregastog vratila) pokušavamo okretati remen s dva prsta. Ako to možete učiniti za 90 stupnjeva, tada je element dovoljno rastegnut.

Neki se vozači pitaju vrijedi li mijenjati pumpu za vodu prilikom zamjene remena. To nije potrebno učiniti, ali ako shema pogona također podrazumijeva prijenos okretnog momenta na pumpu, to je zbog povjerenja vrijedno učiniti. To je zato što slomljena pumpa za vodu može zaglaviti i pokvariti pogon. U drugim se slučajevima ovaj dio mora zamijeniti ako se utvrdi da je neispravan.

Kako odabrati zupčasti remen, što je uključeno i cijena

Prilikom odabira novog pogonskog prstena, prednost trebate dati izvornicima, a ne analogima. Tvornički pogoni traju najduže. Kvalitetno im odgovaraju samo originalni elementi. Njihov je trošak, naravno, veći od proračunskih kolega, ali postojat će pouzdanje da prsten neće puknuti nakon nekoliko desetaka tisuća kilometara.

Traženje novog pojasa trebalo bi provesti provjerom VIN koda vozila. Ako u bazi podataka nema podataka o određenom automobilu, možete odabrati prsten prema parametrima automobila (puštanje, oprema, tip motora s unutarnjim izgaranjem). Prema tim parametrima odabiru se ne samo originalni rezervni dijelovi, već i analozi.

Prije kupnje proizvoda provjerite datum proizvodnje. Najbolje je da proizvodi budu svježi - proizvodi od gume imaju svoj rok trajanja. Mala suptilnost: tijekom proizvodnje remen se označava prije nego što je dovršen. Iz tog će razloga svaka stavka imati različite brojeve.

Ovisno o proizvođaču, pogonski prstenovi prodaju se pojedinačno ili u kompletu s valjcima za prazan hod. Kao što je već spomenuto, bolje je zamijeniti komplet, a ne svaki dio zasebno. Ako se promijeni samo remen, preopteretit će zatezni valjak koji će brzo slomiti drugi. Njegova neispravnost dovesti će do brzog trošenja gumenog dijela, što će uskoro trebati ponovno zamijeniti.

Svaki proizvođač autodijelova ima svoju politiku cijena, no original je definitivno skuplji. Usput, krivotvore se skupi dijelovi, pa prije kupnje obratite pozornost na prisutnost certifikata kvalitete proizvođača i markiranih holograma na pakiranju.

Ocjena popularnih marki razvodnih remena

Evo male ocjene proizvođača koji se bave proizvodnjom elemenata razvodnog pogona:

Proizvođač:	trošak:	prednosti:	Nedostaci:
Original	Ovisno o modelu automobila	Najkvalitetniji proizvodi. Proizvođači automobila često imaju vlastite podjele koje izrađuju dijelove za svoja vozila.	Najskuplja kategorija proizvoda.
ContiTech	Oko 30 USD	Proizvođači automobila koriste ove proizvode za tvorničko postavljanje svojih vozila. Rok trajanja otprilike je 30 posto dulji od preporučenog za upotrebu, što pojasevima daje veliku sigurnosnu granicu. Otporan na trošenje. Unutrašnjost je obrađena sredstvom koje sprečava korozivno djelovanje maziva ili antifriza u motoru. U usporedbi s analogima, može izdržati opterećenje, 15 posto više. Pogodno za mnoge strane modele.	Često krivotvorena. Skup.
Gates	Više od 30 USD	Veliki popis marki na kojima se proizvod može instalirati. Jamstvo proizvođača za 50 tisuća km. ili 2 godine skladištenja. Širina je 34 mm, zbog čega se lom događa puno rjeđe. Koristi se za tvornički komplet automobila. Izdržava visoke okretaje, što ih čini pogodnima za sportske automobile.	Zamjena isključivo setom. Skup.
Dayco	Oko 20 USD	Višeslojni proizvodi. Nije gore od analoga drugih proizvođača.	Vrlo se brzo protežu. Često krivotvorena.
Bosch	Unutar 15 USD	Ako se strojem pažljivo rukuje, vijek trajanja remena je od 60 tisuća km. Može se instalirati i na domaće automobile i na strane modele. Malo je lažnih. Dugo zadržavaju svoja svojstva. Veliki asortiman.	Proizvod se suši tijekom dugotrajnog skladištenja. Obavezno promijenite zateznim valjkom.
AMD	Oko 80 USD	Prodaje se odmah u kompletu s tri valjka i trakom za uravnoteženje. Kako se dijelovi ne bi deformirali, svaki od njih je pojedinačno u vakuumu. Niska razina buke. Valjkasti ležaj nema zazora. Da bi se zaštitili od krivotvorenja, valjci su posebno označeni.	Najskuplji proizvod. Unatoč kvaliteti valjaka, zaobilaznica može igrati. Ponekad komplet ne sadrži originalni remen, već analog korejske tvrtke Dongli.

Za kraj, kratki video o tome zašto se neki zupčasti remeni istroše prije vremena:

RAZVODNI REMEN. KADA POTREBITE HITNU ZAMJENU REMENIRANOG REMENA? Kako izbjeći slomljeni razvodni remen?

Pitanja i odgovori:

Kako odrediti kada promijeniti zupčasti remen? 1 - kršenje integriteta pojasa (pukotine, zalisci itd.). 2 - svaki dio ima svoj radni vijek (za gumu je 5-6 godina ili 50-100 tisuća km).

Čemu služi zupčasti remen? Ovo je pogonski element koji sinkronizira rad klipova u cilindrima i mehanizma za distribuciju plina tako da se ventili pokreću u skladu s izvedenim hodom.

Što je dekodiranje zupčastog remena? Vrijeme označava mehanizam za distribuciju plina. On je odgovoran za pravovremeno otvaranje / zatvaranje ventila. Zupčasti remen povezuje radilicu s bregastim vratilom.