Smanjite i povećajte omjer kompresije

Tuning automobila omiljena je tema mnogih automobilista. Ako uvjetno podijelimo sve vrste modernizacije strojeva, bit će dvije kategorije: tehnička i vizualna. U drugom se slučaju mijenja samo izgled vozila. Primjer za to je bombardiranje naljepnica ili modernizacija u stilu stens auto.

Postoje i mnoge mogućnosti za tehničko podešavanje. Ako u prvom slučaju automobil može izgledati samo sportski, modernizacija pogonske jedinice ni na koji način ne utječe na izgled automobila. Ali kad se neugledni automobil izloži za utrku, gledatelji očekuju bijes, jer razumiju: vlasnik automobila pripremio je nešto zanimljivo.

Međutim, modernizacija motora u automobilu nije uvijek usmjerena na povećanje njegove snage i učinkovitosti. Neki vlasnici automobila postavili su si cilj smanjenja motora. Postoji nekoliko načina za povećanje i smanjenje performansi jedinice. Razmotrimo jedan od njih detaljnije. Ovo je povećanje / smanjenje omjera kompresije.

Povećavanje stupnja kompresije

Poznato je da stupanj kompresije, između ostalih čimbenika, izravno utječe na snagu motora. Ako prisiljavanje motora pomoću provrta cilindra dovodi do povećanja potrošnje goriva, tada ovaj postupak ne utječe na ovu karakteristiku. Razlog tome je što volumen motora ostaje isti (za više detalja o čemu je riječ pročitajte здесь), ali potrošnja goriva je nešto manja.

Neki vozači razmišljaju o provođenju ovog postupka kako bi povećali kompresiju bez promjene količine potrošenog goriva. Ako se potrošnja povećala, to prije svega znači da postoje neki kvarovi na motoru ili sustavu za opskrbu gorivom. Povećanje stupnja kompresije u ovom slučaju ne samo da ne može ništa promijeniti, već naprotiv - izazvati neke kvarove.

Ako je kompresija pala, tada ovaj kvar može ukazivati ​​na izgarajuće ventile, lomljenje O-prstenova itd. Više detalja o tome kako mjerenja kompresije omogućuju utvrđivanje nekih kvarova na motoru opisani su u zasebni članak... Iz tog razloga, prije nego što započnete prisiljavati motor, morate ukloniti nastale kvarove.

Evo što povećana kompresija smjese zrak-gorivo daje kod ispravnog motora:

1. Povećati učinkovitost motora (povećava se učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem, ali potrošnja se ne mijenja);
2. Snaga pogonske jedinice povećava se zbog jačih potresa koji izazivaju izgaranje BTC-a;
3. Povećana kompresija.

Pored prednosti, ovaj postupak ima i svoje nuspojave. Dakle, nakon prisiljavanja morat ćete koristiti gorivo s povećanim oktanskim brojem (za više detalja o ovoj vrijednosti pročitajte здесь). Ako spremnik napunite istim benzinom kao i prethodno korištenim, postoji opasnost od kucanja. To je kada se zapaljiva smjesa ne zapali u trenutku primjene iskre, već eksplodira.

Nekontrolirano i naglo izgaranje BTC-a utjecati će na stanje klipova, ventila i cijelog mehanizma ručice. Zbog toga se radni vijek pogonske jedinice naglo smanjuje. Ovaj je učinak kritičan za bilo koji motor, bez obzira radi li se o dvotaktnom ili četverotaktnom agregatu.

Takva "bolnica" pati ne samo od benzinskog motora koji je prisiljen primjenom razmatrane metode, već i od dizelske jedinice. Tako da povećanje stupnja kompresije ne utječe na rad motora, uz njegovu izmjenu, bit će potrebno naknadno napuniti spremnik benzinskog automobila gorivom, recimo, ne 92, već već 95 ili čak 98 marki.

Prije nastavka modernizacije jedinice treba izvagati hoće li to zaista biti ekonomski opravdano. Što se tiče automobila opremljenih plinskim instalacijama (pročitajte o značajkama ugradnje UNP-a odvojeno), tada se kod njih praktički nikad ne događa detonacija. Razlog tome je što plin ima visoki RON. Ovaj pokazatelj za takvo gorivo je 108, tako da je u motorima koji rade na plin bez straha moguće povećati prag kompresije.

2 načina za povećanje stupnja kompresije

Ključno načelo ove metode prisiljavanja motora je promjena volumena komore za izgaranje. To je prostor iznad klipa u kojem se miješaju gorivo i dio komprimiranog zraka (sustavi izravnog ubrizgavanja) ili se isporučuje gotova smjesa.

Čak i u tvornici, proizvođač izračunava određeni stupanj kompresije za određenu jedinicu. Da biste promijenili ovaj parametar, morate izračunati na koju vrijednost možete smanjiti obujam prostora iznad klipa.

Pogledajmo dva najčešća načina na koja komora iznad klipa u gornjoj mrtvoj točki postaje manja.

Ugradnja tanje brtve motora

Prva je upotreba tanje brtve glave motora. Prije kupnje ovog elementa morate izračunati koliko će se smanjiti prostor iznad klipa, a također uzeti u obzir strukturne značajke klipova.

Neke se vrste klipova mogu sudariti s otvorenim ventilima kada se komora za izgaranje smanji. Struktura dna odredit će može li se koristiti slična metoda prisiljavanja motora ili ne.

Ako se, ipak, donese odluka da se volumen prostora iznad klipa smanji tanjim brtvom, vrijedi pažljivije pogledati klipove s konkavnim dnom. Osim ugradnje novih dijelova nestandardnih dimenzija, morat ćete prilagoditi i razvod ventila (što je to, kaže здесь).

Kada se brtva zamijeni zbog izgaranja, glava se mora brusiti. Ovisno o tome koliko je puta sličan postupak već proveden, volumen prostora iznad klipa postupno će se smanjivati.

Prije nego što počnete povećavati omjer kompresije, važno je provjeriti je li brušenje obavio prethodni vlasnik automobila ili nije. O tome će ovisiti i mogućnost postupka.

Dosadno u cilindru

Drugi način promjene stupnja kompresije je provrtanje cilindara. U ovom slučaju ne dodirujemo samu glavu. Kao rezultat, volumen motora se lagano povećava (uz to će se povećati i potrošnja goriva), ali volumen gornjeg dijela klipa se ne mijenja. Zbog toga će se veći volumen VTS-a komprimirati na veličinu nepromijenjene komore za izgaranje.

Prilikom izvođenja ovog postupka treba uzeti u obzir nekoliko nijansi:

1. Ako je motor s unutarnjim izgaranjem prisiljen povećavati snagu, ali ne na štetu povećane potrošnje goriva, ova metoda nije prikladna. Naravno, "proždrljivost" automobila malo se povećava, ali je i dalje prisutna.
2. Prije nego što ste probušili cilindre, morate izmjeriti kakve će vam klipove trebati. Glavna stvar je da nakon modernizacije možete odabrati prave dijelove.
3. Korištenje ove metode zasigurno će dovesti do dodatnog rasipanja - trebate kupiti nestandardne klipove, prstenove, platiti novac profesionalnom strugaru koji će posao dobro obaviti. I to je dodatak činjenici da morate prijeći na drugu marku benzina.
4. Veći učinak povećanja stupnja kompresije primijetit će se u slučaju onih motora koji imaju mali CC tvornički podešen. Ako je stroj opremljen već pojačanom jedinicom (tvornički), neće doći do značajnog povećanja od takvog postupka.

Smanjenje stupnja kompresije

Ovaj se postupak provodi ako je potrebno smanjivanje jedinice. Primjerice, automobilisti koji su željeli uštedjeti na gorivu smanjili su SS. Niži stupanj kompresije smjese zrak-gorivo omogućuje upotrebu benzina s nižim oktanskim brojem.

Prije je razlika između 92. i 76. bila značajna, što je postupak učinilo isplativim. Danas je 76. benzin prilično rijetka pojava, što zakomplicira zadatak vozaču kada treba prevaliti veliku udaljenost (vrlo malo benzinskih postaja prodaje ovu marku goriva).

Takva modernizacija imala je učinka samo u slučaju starih modela automobila. Moderni automobili opremljeni su boljim sustavima goriva koji zahtijevaju benzin. Iz tog razloga, očite uštede mogu čak naštetiti vozilu, a ne imati koristi.

Smanjenje kompresije izvodi se prema sljedećoj shemi. Glava cilindra se uklanja i brusi. Umjesto standardne brtve, ugrađuju se dva uobičajena analoga, između kojih se postavlja aluminijski s odgovarajućom debljinom.

Budući da se primjenom ovog postupka smanjuje kompresija, tada će moderni automobil osjetno izgubiti dinamiku. Da bi održao uobičajeno iskustvo vožnje, vozač će morati više vrtjeti motor, što će sigurno utjecati na njegovu potrošnju prema gore. Benzin, najlošiji u kvaliteti, daje manje čistih ispušnih plinova, zbog čega će katalizator brže potrošiti svoje resurse i morat će ga često mijenjati.

Isplati li se po takvoj cijeni prebaciti s 95. na 92., naravno, ovo je svačija osobna stvar. Ali zdrav razum nalaže: skupe izmjene motora kako bi se navodno uštedjelo na jeftinijem gorivu neracionalna je upotreba sredstava. To je tako, jer će se zasigurno pojaviti dodatni otpad u obliku popravka sustava za gorivo (čišćenje mlaznica) ili katalizatora.

Jedini razlog zbog kojeg bi moderan automobil trebao takvu nadogradnju je ugradnja turbopunjača. Kad je takav mehanizam spojen, u motoru se može dogoditi detonacija, pa neki povećavaju volumen prekomjernog klipa.

Uz to, predlažemo da pogledate video pregled povećanja / smanjenja stupnja kompresije:

Pitanja i odgovori:

Može li se povećati omjer kompresije? Da. Ovaj postupak vam omogućuje povećanje specifične snage motora, a također povećava učinkovitost motora kao toplinskog motora (učinkovitost se povećava pri istoj brzini protoka).

Što je veći omjer kompresije, to bolje? S povećanjem omjera kompresije, povećava se i snaga motora, ali u isto vrijeme kod benzinskih motora povećava se rizik od detonacije (morate napuniti benzin s visokim RON).

Kako se povećava omjer kompresije? Da biste to učinili, možete ugraditi tanju brtvu glave cilindra ili izbrusiti donji rub glave. Drugi način je probušiti cilindre kako bi se uklopili veći klipovi.