Rabljeni Datsun 1600 Pregled: 1968-1972

Bathurst dočarava slike Holdensa i Forda koji se utrkuju niz Mount Panorama stazu, ali velika utrka Bathurst nekada je bila više od utrke između naša dva najveća brenda. Za razliku od današnjih utrka, koje su postale više marketinški maraton nego izložbeni prostor, Bathurst je započeo kao test za usporedbu mobilnih uređaja, koji se održavao pred očima javnosti koja kupuje automobile na ničijoj zemlji na trkaćoj stazi.

Klase su se temeljile na cijeni naljepnica, čineći usporedbu jednostavnom i relevantnom za svakoga tko pokušava odlučiti koji automobil kupiti.

Dok su Holdeni i Fordovi koji se sada natječu u godišnjoj utrci od 1000K čistokrvni trkači koji nemaju nikakve veze s ničim što možemo kupiti, bilo je vremena kada su automobili koji su jurili oko Mount Panorame bili dostupni za prodaju. Radilo se o standardnim ili malo modificiranim serijskim automobilima koji su stvarno predstavljali ono što je sišlo s proizvodnih traka u Elizabeth, Broadmeadowsu, Milanu, Tokiju ili Stuttgartu.

Svatko tko je zainteresiran za kupnju malog obiteljskog automobila s četiri cilindra 1968. nije mogao ne biti impresioniran Datsunom 1600 kada je te godine osvojio svoju klasu u Hardie-Ferodo 500.

Datsun 1600 završio je na prvom, drugom i trećem mjestu u klasi od 1851 do 2250 dolara, ispred svojih konkurenata Hillmana i Morrisa.

Ako to nije bilo dovoljno da natjera kupce da pohrle do najbližeg Datsun distributera, završivši na prvom mjestu u svojoj klasi 1969. godine kada je prestigao Cortinas, VW 1600, Renault 10 i Morris 1500, sigurno je pomoglo.

Međutim, povijest Datsuna 1600 ne završava utrkom iz 1969. godine, jer je mali gorionik ponovno pobijedio 1970. i 1971. godine.

MODEL SATA

Datsun 1600 pojavio se u našim salonima 1968. godine. Bio je to prilično jednostavan tradicionalni dizajn s tri kutije, ali njegove jasne, jednostavne linije pokazale su se bezvremenskim i i danas izgledaju privlačno.

Pogledajte BMW E30 serije 3 ili Toyotu Camry iz kasnih 1980-ih i vidjet ćete sličnost koja se ne može poreći. Sva trojica su izdržala test vremena i još uvijek su atraktivni.

Oni koji su Datsun 1600 odbacili kao samo obiteljski automobil s četiri sjedala, činili su sebi medvjeđu uslugu, jer je koža sadržavala sve elemente brze male sportske limuzine.

Ispod haube je bio 1.6-litreni četverocilindrični motor s aluminijskom glavom, koji je za ono vrijeme proizvodio vrlo pristojnu snagu od 72 kW pri 5600 o/min, no tunerima je ubrzo postalo jasno da se može lako modificirati.

U tren oka postao je miljenik sportski nastrojenih vozača koji su se željeli natjecati u amaterskim utrkama ili relijima.

Mjenjač je bio dobro promijenjen, potpuno sinkroniziran, s četiri brzine.

Da biste vidjeli puni potencijal Datsuna 1600, trebalo je pogledati ispod dna, gdje se mogao pronaći neovisni stražnji ovjes. Dok je sprijeda bio konvencionalni s MacPherson podupiračima, nezavisni stražnji dio bio je prilično izvanredan za obiteljsku limuzinu po tako skromnoj cijeni u to vrijeme.

Štoviše, nezavisan stražnji kraj imao je kuglaste zgibove umjesto tradicionalnijih kliznih žljebova, koji su bili skloni hvatanju pod zakretnim momentom. Kuglični zgibovi omogućili su da Datsunov stražnji ovjes radi glatko i bez trenja.

Iznutra je Datsun 1600 bio prilično spartanski, iako se mora prisjetiti da je većina automobila iz 1967. bila spartanska prema današnjim standardima. Osim kritika na nedostatak naslona za ruke na vratima, bilo je malo pritužbi suvremenih cestovnih testera, koji su ga općenito hvalili da je bolje opremljen nego što su očekivali od onoga što se na tržištu reklamira kao ekonomičan obiteljski automobil.

Mnogi modeli 1600 korišteni su u motosportu, posebno u reliju, i danas su još uvijek vrlo traženi za povijesnim relijima, no ima ih mnogo koji su zbrinuti i sada su atraktivna vozila za one koji žele jeftin i pouzdan prijevoz ili za one koji želite jeftin i zabavan klasik.

U DUĆANU

Hrđa je neprijatelj svih starih automobila, a Datsun nije iznimka. Sada, 30-godišnjaci očekuju da će pronaći hrđu na stražnjem dijelu, pragovima i stražnjem dijelu motornog prostora ako se koristio kao cestovni automobil, ali pozorno pripazite na bilo kakvu štetu koja bi mogla biti uzrokovana trčanjem u šumu tijekom skupu.

Motor je snažan, ali zbog svoje poznate snage, mnogi 1600 modeli su zloupotrijebljeni pa potražite znakove upotrebe poput dima ulja, curenja ulja, zveckanja motora itd. Mnogi motori su zamijenjeni kasnijim 1.8L i 2.0L Datsun motori. /Nissan motori.

Mjenjači i diferencijali su čvrsti, ali opet, mnogi su zamijenjeni kasnijim modelima.

Standardna postavka disk/bubanj kočnice bila je dovoljna za normalnu vožnju na cesti, ali mnogi modeli 1600 sada imaju teže čeljusti i diskove na četiri kotača za mnogo učinkovitije kočenje u motosportu.

Unutrašnjost Datsuna dobro podnosi užareno australsko sunce. Uložak za hitne slučajeve je dobro očuvan, kao i većina ostalih dijelova.

TRAŽI

• jednostavan, ali privlačan stil

• pouzdan motor, čija se snaga može povećati

• nezavisni stražnji ovjes

• hrđa u stražnjem dijelu karoserije, pragovima i motornom prostoru