Zašto se motor VAZ 2107 ne pali

Često se vlasnici domaćih klasika, recimo, VAZ 2106 ili VAZ2107, suočavaju s problemom pokretanja motora. Ta se situacija može dogoditi u bilo koje doba godine i po bilo kojem vremenu.

U nekim su slučajevima promjene vremenskih uvjeta glavni uzrok poteškoća s pokretanjem motora. Primjerice, zimi, nakon dugog praznog hoda, motor se neće pokrenuti tako brzo kao ljeti.

Razmotrite najčešće uzroke i moguće opcije za njihovo uklanjanje. ALI govori ova recenzijakako popraviti VAZ 21099 za početnika ako nema prikladnih alata pri ruci.

Mogući uzroci kvara

Ako klasificirate sve greške zbog kojih se motor ne želi pokrenuti, tada ćete dobiti samo dvije kategorije:

• neispravnosti u sustavu goriva;
• neispravnost sustava paljenja.

U većini slučajeva stručnjak može odmah prepoznati problem. Svaka neispravnost popraćena je određenim "ponašanjem" motora. Većini automobilista motor jednostavno ne pali.

Evo nekoliko znakova pomoću kojih možete utvrditi kvar kako ne biste bez razloga pokušali "popraviti" neispravan dio ili sklop.

Nijedna iskra ili iskra nije slaba

Ako se motor VAZ 2107 ne pokrene, prvo na što morate obratiti pažnju jest postoji li iskra i ako postoji, je li dovoljno moćan da zapali smjesu zrak-gorivo. Da biste to utvrdili, trebali biste provjeriti:

• svječica;
• visokonaponske žice;
• tramvajač;
• svitak za paljenje;
• prekidač napona (za beskontaktno paljenje) i Hall senzor;
• osjetnik položaja radilice.

Svječica

Oni se provjeravaju kako slijedi:

• trebate odvrnuti jednu svijeću, staviti svijećnjak na nju;
• naslonite bočnu elektrodu na glavu cilindra;
• pomoćnik počinje pomicati pokretač;
• dobra iskra trebala bi biti gusta i plave boje. U slučaju crvene iskre ili njezine odsutnosti, svjećicu treba zamijeniti novom. Ako zamjena zasebne svjećice nije riješila problem odsutnosti svjećice, uzrok morate potražiti u drugim elementima sustava.

Tako se provjeravaju sve četiri svijeće. Ako na jednom ili više cilindara nema iskre, a zamjena svjećica nije riješila problem, morate provjeriti sljedeću stavku - visokonaponske žice.

Visokonaponske žice

Prije odlaska u trgovinu po nove žice, važno je provjeriti je li problem stvarno u njima. Da biste to učinili, odvrnite svijeću na kojoj je bila iskra, stavite na nju žicu praznog cilindra. Ako se pri okretanju startera ne pojavi iskra, tada je radnik iz susjednog cilindra instaliran na mjesto ove žice.

Pojava iskre ukazuje na neispravnost odvojenog eksplozivnog kabela. Rješava se zamjenom seta kabela. Ako se pražnjenje i dalje ne pojavi, tada se provjerava središnja žica. Postupak je identičan - svijećnjak se stavlja na radnu svijeću koja se bočnom elektrodom naslanja na "masu" (udaljenost između kontakta i tijela glave trebala bi biti približno milimetar). Pokretanjem startera treba proizvesti iskru. Ako je tamo, problem je u razdjelniku, ako nije, u zavojnici paljenja.

Nerijetko se događa da automobil ne starta po vlažnom vremenu (jaka magla) čak i uz idealnu postavku sustava paljenja. Obratite pažnju na BB žice. Ponekad se problem javlja zbog činjenice da su mokri. Automobil možete voziti po dvorištu cijeli dan (za pokretanje motora), ali dok se mokre žice ne obrišu suho, ništa neće raditi.

Kada radite s visokonaponskim žicama, važno je zapamtiti: napon u njima je vrlo visok, pa ih morate držati ne golim rukama, već kliještima s dobrom izolacijom.

Trambler

Ako provjera svijeća i visokonaponskih žica nije dala željeni rezultat (ali na središnjoj žici postoji iskra), tada se problem može potražiti u kontaktima poklopca razdjelnika paljenja.

Uklanja se i provjerava ima li pukotina ili naslaga ugljika na kontaktima. Ako su malo izgorjeli, moraju se pažljivo očistiti (možete koristiti nož).

Uz to se provjerava kontakt "K". Ako na njemu nema napona, problem bi mogao biti prekidač za paljenje, žica za napajanje ili osigurač. Također, provjeravaju se praznine na kontaktima prekidača (sonda od 0,4 mm) i ispravnost otpora u klizaču.

Zavojnica za paljenje

Najlakši način da provjerite postoji li moguća neispravnost zavojnice je staviti ispravnu. Ako je dostupan multimetar, dijagnostika bi trebala pokazati sljedeće rezultate:

• Za zavojnicu B-117 otpor primarnog namota trebao bi biti od 3 do 3,5 ohma. Otpor u sekundarnom namotu je od 7,4 do 9,2 kOhm.
• Za zavojnicu tipa 27.3705 na primarnom namotu, pokazatelj bi trebao biti u rasponu od 0,45-0,5 Ohm. Sekundarni bi trebao čitati 5 kΩ. U slučaju odstupanja od ovih pokazatelja, dio se mora zamijeniti.

Prekidač napona i Hallov senzor

Najlakši način da testirate prekidač je zamijeniti ga ispravnim. Ako to nije moguće, tada se može izvršiti sljedeći postupak.

Žica od prekidača do zavojnice odvojena je od zavojnice. Na nju je priključena 12-voltna žarulja. Druga žica je spojena na drugi terminal svjetiljke kako bi se "kontrola" spojila na zavojnicu. Kada radite starterom, trebao bi treptati. Ako nema "znakova života", tada morate zamijeniti prekidač.

Ponekad Hallov senzor zakaže na VAZ 2107. Idealno bi bilo imati rezervni senzor. Ako ne, onda vam treba multimetar. Na izlaznim kontaktima senzora uređaj treba pokazivati ​​napon od 0,4-11 V. U slučaju pogrešnog indikatora, mora se zamijeniti.

Osjetnik položaja radilice

Ovaj dio igra glavnu ulogu u stvaranju iskre u sustavu paljenja. Senzor detektira položaj radilicakad je klip prvog cilindra na vrhu mrtve točke na taktu kompresije. U ovom trenutku u njemu se formira puls koji ide prema zavojnici paljenja.

S neispravnim senzorom ovaj signal se ne generira i kao rezultat toga ne dolazi do iskre. Senzor možete provjeriti zamjenom na radni. Vrijedno je napomenuti da je ovaj problem rjeđi i u većini slučajeva, u nedostatku iskre, ne dolazi do njegove zamjene.

Iskusni vozači mogu prepoznati određenu kvar prema ponašanju vozila. Razni problemi pri pokretanju motora imaju svoje karakteristične simptome. Evo uobičajenih problema i njihovih manifestacija prilikom pokretanja ICE-a.

Starter se okreće - nema bljeskova

Ovakvo ponašanje motora može ukazivati ​​na prekid razvodnog remena. Često ovaj problem podrazumijeva zamjenu ventila, jer nemaju sve preinake motora s unutarnjim izgaranjem udubljenja koja sprečavaju deformacije otvorenog ventila u trenutku dolaska u gornju mrtvu točku.

Iz tog razloga treba poštivati ​​raspored zamjene razvodnog remena. Ako je u redu, dijagnosticira se sustav paljenja i opskrbe gorivom.

1. Sustav goriva. Nakon okretanja startera, svijeća se odvrće. Ako je njegov kontakt suh, to znači da gorivo ne ulazi u radnu komoru. Prvi korak je provjera pumpe za gorivo. U ubrizgavajućim motorima neispravnost ovog dijela određuje se odsutnošću karakterističnog zvuka nakon uključivanja kontakta. Model rasplinjača opremljen je drugom modifikacijom benzinske pumpe (njegov uređaj i mogućnosti popravka nalaze se u zasebni članak).
2. Sustav za paljenje. Ako je odvrnuti čep mokar, to znači da se gorivo isporučuje, ali ne i pali. U tom je slučaju potrebno izvršiti gore opisane dijagnostičke postupke kako bi se utvrdio kvar određenog dijela sustava.

Starter se okreće, hvata, ali ne starta

Na motoru za ubrizgavanje VAZ 2107 ovo je ponašanje tipično kada Hallov senzor ne radi pravilno ili je DPKV nestabilan. Mogu se provjeriti ugradnjom ispravnog senzora.

Ako je motor karburatiziran, to se događa s poplavljenim svijećama. To često nije problem s vozilom, već je rezultat nepravilnog pokretanja motora. Vozač izvlači kabel prigušnice, pritisne papučicu gasa nekoliko puta. Previše goriva nema vremena za paljenje i poplavi elektrode. Ako se to dogodi, trebate odvrnuti svijeće, osušiti ih i ponoviti postupak, nakon uklanjanja usisa.

Uz ove čimbenike, razlog takvog ponašanja motora može ležati u samim svijećama ili visokonaponskim žicama.

Pokreće se i odmah zastaje

Ovaj je problem možda posljedica problema sa sustavom goriva. Mogući razlozi uključuju:

• nedostatak benzina;
• loša kvaliteta goriva;
• kvar eksplozivnih žica ili svjećica.

Ako se navedeni čimbenici uklone, obratite pažnju na filtar za fino gorivo. Zbog loše kvalitete benzina i prisutnosti velikog broja stranih čestica u spremniku za plin, ovaj se element može zaprljati puno brže nego što dođe vrijeme za njegovu izmjenu prema propisima o održavanju. Začepljeni filtar za gorivo ne može filtrirati benzin brzinom kojom pumpa za gorivo pumpa, stoga mala količina goriva ulazi u radnu komoru i motor ne može stabilno raditi.

Kada se pogreške pojave u elektroničkoj upravljačkoj jedinici ubrizgavanja "sedam", to također može utjecati na pokretanje motora. Ovaj se problem najbolje dijagnosticira na servisu.

Pogonska jedinica rasplinjača može se zaustaviti zbog začepljenja mrežastog filtarskog elementa koji je instaliran na ulazu u rasplinjač. Dovoljno je ukloniti i očistiti četkicom za zube i acetonom (ili benzinom).

Ne počinje na hladnoći

Ako je automobil dulje vrijeme u praznom hodu, benzin iz cijevi za gorivo vraća se u spremnik, a onaj u plutajućoj komori rasplinjača isparava. Da biste pokrenuli automobil, trebate izvući prigušnicu (ovaj kabel podešava položaj zaklopke, koja prekida dovod zraka i povećava količinu benzina koji ulazi u rasplinjač).

Da ne biste trošili bateriju na crpljenje goriva iz spremnika za gorivo, možete upotrijebiti ručicu za ručno punjenje koja se nalazi na stražnjoj strani benzinske pumpe. To će vam pomoći u slučaju kada se baterija gotovo ispraznila i neće biti moguće dugo okretati starter.

Uz osobitosti sustava goriva karburatora "sedam", problem hladnog pokretanja može se sastojati u kršenju stvaranja iskre (ili je slaba ili uopće ne dolazi). Tada biste trebali provjeriti sustav paljenja pomoću gore opisanih metoda.

Ne zagrijava se

Kvar ove vrste može se dogoditi i na rasplinjaču i na ubrizgavanju VAZ 2107. U prvom slučaju, problem može biti sljedeći. Dok motor radi, rasplinjač se jako hladi zbog stalnog unosa hladnog zraka. Što prije vrući motor utapa se, rasplinjač se prestaje hladiti.

Za nekoliko minuta temperatura mu postaje jednaka temperaturi pogonske jedinice. Benzin u plovnoj komori brzo isparava. Budući da su sve praznine ispunjene benzinskim parama, ponovno pokretanje (5-30 minuta nakon isključivanja kontakta) motora nakon dugog putovanja dovesti će do smjese benzina i njegovih para u cilindre. Budući da nema zraka, nema ni paljenja. U takvoj situaciji svijeće jednostavno poplave.

Problem se rješava na sljedeći način. Okrećući se starterom, vozač u potpunosti stisne papučicu gasa tako da pare brzo izlaze iz rasplinjača i ona se puni svježim dijelom zraka. Ne pritiskajte papučicu gasa nekoliko puta - to je jamstvo da će svijeće poplaviti.

Na klasiku rasplinjača ljeti ponekad benzinska pumpa ne podnosi intenzivno zagrijavanje i ne uspijeva.

Mlaznica "sedam" može imati poteškoća s pokretanjem vrućeg motora zbog kvara:

• osjetnik radilice;
• osjetnik temperature rashladne tekućine;
• senzor protoka zraka;
• regulator broja okretaja u praznom hodu;
• regulator tlaka benzina;
• mlaznica za gorivo (ili mlaznice);
• Pumpa za gorivo;
• u slučaju neispravnosti modula paljenja.

U ovom je slučaju problem puno teže pronaći, pa će, ako se dogodi, biti potrebna računalna dijagnostika koja će pokazati koji određeni čvor zakazuje.

Neće se pokrenuti, puca u rasplinjač

Mnogo je razloga za ovaj problem. Nemoguće je nedvosmisleno reći koja neispravnost dovodi do toga. Ovo su neki od njih:

• Visokonaponske žice nisu pravilno spojene. To se rijetko događa, jer u većini slučajeva svaki od njih ima svoju duljinu. Ako je vlasnik automobila slučajno zbunio redoslijed njihovog povezivanja, to dovodi do stvaranja iskre u trenutku kada je klip u gornjoj mrtvoj točki na taktu kompresije. Kao rezultat, cilindri pokušavaju raditi u načinu koji ne odgovara postavkama mehanizma za distribuciju plina.
• Takvi skokovi mogu ukazivati ​​na rano paljenje. To je postupak paljenja smjese zrak / gorivo prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku, dovršavajući hod kompresije.
• Promjena vremena paljenja (rano ili kasnije) ukazuje na neke neispravnosti distributera. Ovaj mehanizam raspoređuje trenutak navođenja iskre na cilindar tijekom takta kompresije. U nekim je slučajevima potrebno provjeriti njegov privitak. Rano paljenje eliminira se okretanjem razdjelnika u skladu s oznakama na vagi.

• Ponekad takvi kvarovi ukazuju na kvar prekidača paljenja. U tom slučaju treba ga zamijeniti novim.
• Tijekom popravka automobila, razvodni remen (ili lanac) pomaknuo se, zbog čega bregasto vratilo pogrešno raspoređuje faze. Ovisno o zapremini motora, motor će ili biti nestabilan ili se uopće neće pokrenuti. Ponekad takav nadzor može podrazumijevati skupe radove na zamjeni savijenih ventila.

• Mršava smjesa zraka i goriva također može uzrokovati pucanje u rasplinjaču. Začepljeni mlaznice rasplinjača mogu uzrokovati ovaj problem. Pojačivač pumpe također vrijedi provjeriti. Nepravilan položaj plovka u plovnoj komori može uzrokovati nedovoljno benzina. U tom slučaju možete provjeriti je li plovak ispravno podešen.
• Ventili su izgorjeli ili savijeni. Ovaj se problem može prepoznati mjerenjem kompresije. Ako ulazni ventil ne zatvori u potpunosti rupu (pregorio ili savio), tada će višak tlaka u radnoj komori djelomično pobjeći u usisni razvodnik.

Neće započeti, puca u prigušivač

Puhnje ispuha često su uzrokovane kasnim paljenjem. U tom se slučaju smjesa zrak-gorivo zapali nakon što klip završi hod kompresije i započne radni hod. U trenutku udara ispuha, smjesa još nije izgorjela, zbog čega se u ispušnom sustavu čuju pucnji.

Uz podešavanje vremena paljenja, trebali biste provjeriti:

• Toplinski razmak ventila. Moraju se čvrsto zatvoriti tako da tijekom kompresije smjese goriva i zraka ostane u komori za izgaranje cilindra i ne uđe u ispušni kolektor.
• Je li mehanizam za distribuciju plina pravilno postavljen? Inače će bregasto vratilo otvoriti i zatvoriti usisno / ispušni ventil, a ne u skladu s hodovima koji se izvode u cilindrima.

Pogrešno podešeno paljenje i neprilagođeni zazor ventila s vremenom će dovesti do pregrijavanja motora, kao i do izgaranja razdjelnika i ventila.

Injektor XNUMX može patiti od sličnih problema. Uz kvarove, može rezultirati i loš kontakt ili kvar jednog od senzora, o čemu ovisi stabilni rad motora. U tom će slučaju biti potrebna dijagnostika, jer postoji mnogo mjesta za rješavanje problema.

Starter ne radi ili se tromo okreće

Ovaj je problem čest pratitelj nepažljivih vozača. Ostavite li svjetlo preko noći potpuno će se isprazniti baterija. U tom će slučaju problem biti odmah uočljiv - niti oprema neće raditi. Pri okretanju ključa u bravi za paljenje, pokretač će izdati zvuk škljocanja ili će se polako pokušati okrenuti. Ovo je znak prazne baterije.

Problem ispražnjene baterije rješava se njenim punjenjem. Ako trebate ići, a nema vremena za ovaj postupak, tada možete pokrenuti automobil iz "potiskivača". Opisani su još nekoliko savjeta o tome kako pokrenuti VAZ 2107, ako je baterija prazna u zasebnom članku.

Ako je vozač pažljiv i noću ne ostavlja uključenu opremu, iznenadni nestanak energije može značiti da je kontakt akumulatora oksidirao ili odletio.

Gorivo ne teče

Pored problema u sustavu paljenja, motor VAZ 2107 može imati poteškoća s pokretanjem ako sustav goriva ne radi pravilno. Budući da se razlikuju za ICE za ubrizgavanje i rasplinjavanje, problem se rješava na različite načine.

Na brizgaljki

Ako se motor, opremljen sustavom za ubrizgavanje goriva, ne pokrene zbog nedostatka opskrbe benzinom (u spremniku ima dovoljno plina), tada problem leži u pumpi za gorivo.

Kad vozač uključi kontakt automobila, trebao bi čuti zvuk pumpe. Trenutno se u cijevi stvara tlak koji je neophodan za rad mlaznica za gorivo. Ako se ovaj zvuk ne čuje, motor se neće pokrenuti ili će se stalno zaustavljati.

Na rasplinjaču

Ako se u rasplinjač isporučuje malo ili nimalo benzina, tada je provjera pumpe za gorivo u ovom slučaju malo teža. Postupak se izvodi u slijedećem slijedu.

• Odvojite crijevo za gorivo od rasplinjača i spustite ga u zasebnu, čistu posudu.
• Pomaknite se s pokretačem 15 sekundi. Za to vrijeme u spremnik se mora upumpati najmanje 250 ml. gorivo.
• U ovom trenutku, benzin treba izliti pod laganim pritiskom. Ako je mlaz slab ili ga uopće nema, možete kupiti komplet za popravak pumpe za gorivo i zamijeniti brtve i membranu. U suprotnom se stavka mijenja.

Kao što vidite, postoji puno razloga za problematično pokretanje motora na VAZ 2107. Većina njih može se samostalno dijagnosticirati bez gubljenja problema u rješavanju problema u radionici. Važno je razumjeti kako funkcionira sustav paljenja i opskrbe gorivom. Rade u logičnom slijedu i ne trebaju nikakva posebna električna ili mehanička znanja za otklanjanje mnogih kvarova.

Pitanja i odgovori:

Zašto se rasplinjač VAZ 2107 ne može pokrenuti? Glavni razlozi otežanog pokretanja odnose se na sustav goriva (istrošena membrana u pumpi za gorivo, iscrpljivanje na šipki itd.), paljenje (naslage ugljika na kontaktima razdjelnika) i elektroenergetski sustav (stare eksplozivne žice).

Koji je razlog ako automobil ne pokrene VAZ 2107? U slučaju kratkotrajne zapljene provjerite rad benzinske pumpe (cilindar se puni benzinom). Provjerite stanje elemenata sustava paljenja (svjećice i eksplozivne žice).

Zašto se VAZ 2106 ne pokreće? Razlozi teškog pokretanja VAZ 2106 identični su povezanom modelu 2107. Sastoje se u neispravnosti sustava paljenja, sustava goriva i napajanja automobila.