Što je benzinska pumpa za automobil i kako to radi

Plinska pumpa važan je dio automobila bez kojeg je nemoguće dovoditi gorivo u cilindre motora i, naravno, zapaliti smjesu zrak-gorivo radi pokretanja klipne skupine. Svaki automobilist trebao bi razumjeti kako funkcioniraju različiti dijelovi automobila. To je neophodno kako bi se shvatilo što učiniti ako automobil ne želi upaliti ili se zaustavi tijekom vožnje.

Gdje se nalazi pumpa za gorivo?

Mjesto pumpe za gorivo ovisi o modelu automobila. U klasičnom uzdužnom motoru ovaj se mehanizam može ugraditi u blizini radilice. Modeli s poprečnim motorom mogu biti opremljeni mehaničkom pumpom koja je ugrađena u područje bregastog vratila. Ovo je uobičajeni položaj mehaničkih preinaka.

Što se tiče električnih opcija koje se koriste u ubrizgavajućim vozilima, njihov je dizajn složeniji od mehaničkog. Tijekom rada takva pumpa stvara pristojnu buku. Pored buke i vibracija, električna preinaka postaje vrlo vruća.

Iz tih razloga inženjeri većine proizvođača automobila postavili su ovaj mehanizam izravno u spremnik za gorivo. Zahvaljujući tome, rad pumpe za gorivo je praktički nečujan i istodobno se pravilno hladi.

Svrha i princip rada pumpe za gorivo

Samo ime uređaja govori o njegovoj namjeni. Pumpa pumpa gorivo iz spremnika do rasplinjača ili kroz mlaznice izravno u same cilindre. Načelo rada dijela ne ovisi o njegovoj veličini i modelu.

Svaki moderni motor s unutarnjim izgaranjem opremljen je električnom pumpom za gorivo. Kako radi?

Kako radi električna benzinska pumpa

Električni modeli rade na ovom principu. Signal se prima s brodskog računala i pumpa počinje pumpati benzin u vod. Ako se motor ne pokrene, ECU isključuje uređaj kako ne bi pregorio.

Dok motor radi, upravljačka jedinica nadgleda položaj leptira i protok goriva. Računalo također mijenja brzinu rotora pumpe kako bi povećao ili smanjio količinu goriva koje se transportira.

Od čega se sastoji električna benzinska pumpa?

Električne benzinske pumpe sastoje se od:

• električni motor;
• hidraulička puhalica.

Električni motor je potreban kako opskrba gorivom ne ovisi o brzini vrtnje motora automobila, kao u mehaničkim preinakama.

Druga se jedinica sastoji od sigurnosnog ventila (ublažava višak tlaka) i nepovratnog ventila (ne dopušta povratak benzina u spremnik).

Vrste benzinskih pumpi i njihov rad

Sve pumpe za gorivo podijeljene su u dvije vrste:

• mehanički;
• električni.

Iako glavna namjena uređaja ostaje ista, oni se međusobno razlikuju po principu rada.

Mehanički tip

Ova kategorija benzinskih pumpi koristi se na motorima s rasplinjačem. Instaliraju se u neposrednoj blizini motora, jer se pokreću rotacijom bregasto vratilo (na automobilima s prednjim pogonom bregasto vratilo je opremljeno ekscentrikom koji pokreće potisnik ručice pumpe) ili rotacijom pogona pumpe za ulje (automobili sa stražnjim pogonom).

Ove crpke imaju jednostavan dizajn. Unutar njih je dijafragma s oprugom. U sredini je pričvršćen na šipku koja se naslanja na pogonsku ruku. U gornjem dijelu tijela nalaze se dva ventila. Jedan radi na uvozu benzina u komoru, a na drugom da izađe iz njega. Količina goriva koja se dovodi u rasplinjač ovisi o prostoru iznad membrane crpke.

Ekscentrična bregasta osovina (ili, u slučaju automobila s pogonom na stražnje kotače, brijeg pogona pumpe za ulje) pokreće potisnik koji pomoću poluge mijenja položaj membrane. Kad se ekscentrik pomakne, dijafragma se spušta i stvara se vakuum u posudi pumpe. Kao rezultat, aktivira se ulazni ventil i benzin ulazi u komoru.

Sljedeće kretanje bregastog ventila omogućava opružnoj membrani da se vrati na svoje mjesto. To stvara pritisak u komori, a gorivo teče kroz ispušni ventil do rasplinjača.

Električna pumpa za gorivo i njihovi tipovi

Pumpe za električno gorivo ugrađene su na motore s ubrizgavanjem. U tom se slučaju gorivo mora dovoditi pod pritiskom, pa su mehanički modeli ovdje beskorisni.

Takve se crpke već mogu nalaziti u različitim dijelovima cijevi za gorivo, jer se već napajaju električnom energijom. Među svim modelima postoje tri glavne vrste:

1. valjak;
2. centrifugalni;
3. zupčanik.

1) Rotacijske valjkaste pumpe ugrađene su bilo gdje u cijevi za gorivo. Rade na principu pomicanja valjaka unutar puhalice. Rotor elektromotora smješten je s malim pomakom u odnosu na valjak u komori puhala.

Kad se rotor okreće, valjak se pomiče, od čega se u šupljini stvara vakuum. Gorivo teče u pumpu kroz ulazni ventil. Kako se valjak pomiče, benzin izlazi iz šupljine kroz ispušni ventil.

2) Centrifugalni modeli uvijek su ugrađeni unutar spremnika za plin. Na vratilu elektromotora ugrađeno je radno kolo. Rotira se unutar spremnika puhala. Turbulencija goriva u komori nastaje iz brzine vrtnje lopatica. Zatim, kroz ispušni ventil, benzin ulazi u cijev za gorivo, gdje se stvara potreban pritisak.

3) Ova vrsta benzinske pumpe također radi okretanjem osovine s pomaknutom osi. Zupčanik je pričvršćen na rotor koji se nalazi unutar sekundarnog zupčanika. Gorivo ulazi u komoru dijela zbog kretanja zupčanika.

Većina vozila opremljena je centrifugalnim pumpama. Omogućuju laganiji protok benzina i jednostavni su za proizvodnju.

Glavni kvarovi pumpe za gorivo

Zbog jednostavnog dizajna, modeli električnih pumpi imaju dugi vijek trajanja. A mehanički se praktički ne lome. U njima najčešće otkaže opna ili opruga koja se nalazi ispod nje.

Evo glavnih kvarova električnih benzinskih pumpi:

• Pregrijavanje elektromotora zbog česte vožnje s niskom razinom goriva u spremniku.
• Oksidacija kontakata ili oštećenje električnih ožičenja.
• Začepljen filtar.
• Trošenje pokretnih dijelova.

Ispravnost pumpi za gorivo provjerava se na sljedeći način.

1. Mehanički. Gornji poklopac se uklanja i provjerava se stanje dijafragme. Da biste ga testirali na djelu, trebate odvojiti crijevo od rasplinjača i pokrenuti motor. Ako mlaz teče ravnomjerno i pod dobrim pritiskom, tada radi ispravno.
2. Električna. Njihova upotrebljivost provjerava se još lakše. Kada je uključeno paljenje automobila (okretanje položaja jedan ključ), dijagnostička svjetla se pale. U ovom bi trenutku pumpa za gorivo trebala početi raditi. Vozač bi trebao čuti tiho zujanje 1-1,5 sekundi. Ako se ovaj zvuk ne čuje, tada se nešto dogodilo s pumpom.

Kvarovi na pumpama za gorivo najčešće se uklanjaju njihovom potpunom zamjenom. U slučaju kvara membrane na mehaničkim modelima, može se zamijeniti novim kupnjom kompleta za popravak pumpe za gorivo u trgovini.

Kako staviti električnu benzinsku pumpu na motor rasplinjača, pogledajte video:

Električna plinska pumpa za rasplinjač Ispravno podešavanje HEP-02A

Životni vijek pumpe za gorivo

Životni vijek pumpe za gorivo ovisi o njenom dizajnu i materijalima od kojih je izrađena. Ovisno o modelu uređaja, pumpa za gorivo će raditi bez prekida u intervalu od 100 do 200 tisuća kilometara automobila.

Crpka zakazuje iz dva glavna razloga:

• nepravodobna zamjena filtera za gorivo. Štoviše, neki obraćaju pažnju samo na element finog čišćenja, ali čistoća mreže koja je ugrađena izravno na samu pumpu ne zaslužuje ništa manje pažnje. Kad crpka pokušava stvoriti tlak kroz prljavi filtar, ona postaje vruća. Pravodobno održavanje produžit će životni vijek crpke;
• u spremniku za gorivo često je malo goriva. Zbog toga uređaj nema odgovarajuće hlađenje, pa se rizik od pregrijavanja znatno povećava.

Također obratite pažnju na video o tome kako možete obnoviti neke pumpe:

Vrste kvarova pumpi za gorivo u automobilu s ubrizgavanjem

Pitanja i odgovori:

Kako provjeriti radi li pumpa za gorivo? Operativnost mehaničke pumpe za gorivo je naznačena prisutnošću benzina u filteru goriva. Električna dizalica topline ispušta jedva čujno zujanje nakon uključivanja paljenja.

Kako se pumpe za gorivo dijele prema namjeni? Niskotlačna pumpa se koristi u motorima s karburatorom. Analog visokog tlaka koristi se u modelima s ubrizgavanjem. Također se razlikuje potopne i vanjske pumpe.

Kako provjeriti pumpu za gorivo kod kuće? Provjerite osigurač, relej, napunjenost baterije i integritet ožičenja. Električni dio pumpe izlazi rjeđe. Često je razlog istrošenost njegovih dijelova.