Nove nasuprot istrošenim gumama: prednosti i nedostaci

Trebate li nove gume ili možete proći s rabljenim? To su ozbiljni izdaci - od 50 do nekoliko stotina dolara, ovisno o veličini i specifičnostima. Je li doista potrebno toliko potrošiti?

Odgovor je ne ako vozite samo po sunčanom vremenu. Istina je da vam je u idealnim uvjetima, odnosno po sunčanom i suhom vremenu, dovoljna istrošena guma s minimalnim profilom. U određenom smislu, to je i bolje, jer što je istrošenija, to je veća kontaktna površina – nije slučajnost da Formula 1 koristi potpuno glatke gume.
Jedini problem je ono što se zove "klima".

Na suhom kolniku, istrošena guma poput ove može pružiti još više prianjanja od nove. Međutim, istrošena guma sklonija je pucanju.

U Europi i zemljama ZND-a postoje stroga pravila u vezi s upotrebom gume s istrošenim gaznim slojem. Pročitajte više o trošenju guma. u zasebnom članku... Kršenje zakona može rezultirati velikim novčanim kaznama.

Ali ako vam nedostaje motivacije, razmislite o razlici u stvarnom životu.

Razlika između rabljenih i novih guma

Mnogi vozači misle o gumama samo kao o lijevanoj gumi. Zapravo, gume su proizvod iznimno složenog inženjerskog istraživanja i znanja. A svi ti napori bili su usmjereni na razvoj elementa automobila koji osigurava sigurnost, posebno u lošem vremenu.

Na ispitnoj stazi Continental je testirao vozila s kompletom potpuno novih zimskih guma i setom cjelogodišnjih guma koje su nosile gazno sloj ispod minimalne granice od 4 milimetra.

Ispitivanje različitih vrsta guma

Uvjeti u kojima je vožena prva utrka su sunčano vrijeme i suhi asfalt. Automobili (nove i istrošene gume) ubrzavaju do 100 km/h. Zatim su počeli kočiti. Oba su se vozila zaustavila unutar 40 metara, znatno ispod europskog standarda od 56 metara. Kao što smo i očekivali, starije cjelogodišnje gume imaju nešto kraći zaustavni put od novih zimskih guma.

Sljedeće ispitivanje provedeno je s istim vozilima, samo je cesta bila mokra. Glavna funkcija dubokog profila je ispuštanje vode tako da se između asfalta i gume ne stvori vodeni jastuk.

U ovom je slučaju razlika već značajna. Iako zimske gume više odgovaraju snijegu nego mokrom asfaltu, zaustavljaju se puno prije nego istrošene gume. Razlog je jednostavan: kada se dubina utora na gumi smanji, ta dubina više nije dovoljna za odvod vode. Umjesto toga, ostaje između kotača i ceste i stvara jastuk na kojem automobil gotovo nekontrolirano klizi.

Ovo je poznato akvaplaning. Ovaj je učinak detaljnije opisan. здесь... Ali i na blago vlažnom asfaltu to se osjeti.

Što brže vozite, manja je kontaktna površina gume. Ali učinak se povećava sa stupnjem trošenja. Kad se to dvoje kombinira, rezultati su obično zastrašujući.

Njemački div Continental proveo je preko 1000 testova kako bi usporedio zaustavni put guma s 8, 3 i 1,6 milimetara gaznoga sloja. Udaljenosti se razlikuju za različita vozila i različite vrste guma. Ali proporcije se održavaju.

Razlika od nekoliko metara u stvarnom životu vrlo je važna: u jednom ćete slučaju sići s laganom preplašenošću. U drugom ćete morati napisati protokol i platiti premije osiguranja. A ovo je najbolji slučaj.