MacPherson ovjes - što je to
sadržaj
Kad se automobil kreće cestom, prevladava razne nepravilnosti, a u nekim se područjima može usporediti s toboganom. Kako se automobil ne bi raspadao i svi koji su u kabini ne bi osjećali nelagodu, u vozilo je ugrađen ovjes.
Razgovarali smo o vrstama sustava malo ranije... Za sada se usredotočimo na jednu vrstu - MacPhersonovu podupirač.
Što je MacPherson privjesak
Većina modernih automobila proračuna i srednje klase opremljena je ovim sustavom amortizacije. U skupljim modelima može se koristiti zračni ovjes ili drugi tip.
Glavna primjena MacPhersonovih žica je na prednjim kotačima, iako se u neovisnim sustavima može naći i na stražnjoj osovini. Osobitost raspravljanog sustava je što pripada nizu neovisnih vrsta. Odnosno, svaki kotač ima svoj element s oprugom, koji osigurava glatko prevladavanje prepreka i njegov brzi povratak za spajanje s kolosijekom.
Povijest stvaranja
Pred inženjerima 40-ih godina prošlog stoljeća postavljalo se pitanje: kako osigurati stabilniji položaj karoserije automobila, ali istodobno tako da su konstrukcijom ugašene sve nepravilnosti na cesti šasija automobila.
Do tada je već postojao sustav temeljen na tipu dvostruke poluge. Nosač amortizera razvio je inženjer američkog proizvođača automobila Ford, Earl MacPherson. Kako bi pojednostavio dizajn ovjesa s dvostrukom polugom, programer je upotrijebio podupirač ležaja s amortizerom (pročitajte o strukturi amortizera здесь).
Odluka o korištenju opruge i amortizera u jednom modulu omogućila je uklanjanje nadlaktice s dizajna. Po prvi put serijski automobil, u čijem se ovjesu pojavio ovakav nosač, napustio je traku 1948. godine. Bio je to Ford Vedette.
Naknadno je postolje poboljšano. Mnoge su preinake koristili drugi proizvođači (već početkom 70-ih). Unatoč širokoj paleti modela, osnovni dizajn i radna shema ostaju isti.
Princip suspenzije
McPherson radi prema sljedećem principu. Stalak je pričvršćen na gornji ležaj (opisano je zašto je to potrebno i koji su kvarovi na nosaču amortizera u zasebnoj recenziji).
Na dnu je modul postavljen na zglob upravljača ili na polugu. U prvom slučaju, amortizer će imati posebnu potporu, u čiji uređaj ulazi ležaj, budući da će se stalak okretati s kotačem.
Kad automobil naleti na neravnine, amortizer amortizira šok. Budući da većina amortizera nije konstruirana s povratnom oprugom, stabljika ostaje na svom mjestu. Ako ostane u ovom položaju, kotač će izgubiti prijanjanje i automobil će se objesiti.
U ovjesu se koristi opruga za obnavljanje kontakta između kotača i ceste. Brzo vraća amortizer u prvobitni položaj - šipka je potpuno izvan kućišta prigušivača.
Upotreba samo opruga također će ublažiti šok pri vožnji preko neravnina. No takav ovjes ima ogroman nedostatak - karoserija automobila toliko se njiše da će svi koji su u kabini imati morsku bolest nakon dugog putovanja.
Evo kako funkcioniraju svi elementi ovjesa:
Uređaj za ovjes MacPherson
Dizajn modula McPherson sastoji se od sljedećih elemenata:
- Amortizer - djeluje kao prigušivač tijekom vožnje;
- Opruga, unutar koje se nalazi sam nosač prigušivača;
- Okretni mehanizam kotača;
- Donji krak koji sprečava uzdužno pomicanje konstrukcije.
Uz glavne komponente, kuglični zglobovi imaju gumene čahure. Potrebni su za ublažavanje malih vibracija koje se javljaju tijekom rada ovjesa.
Komponente ovjesa
Svaki element ovjesa obavlja važnu funkciju čineći upravljanje vozilom što ugodnijim.
Stalak amortizera
Ovaj se uređaj sastoji od amortizera, između potpornih čaša na koje je stegnuta opruga. Za rastavljanje sklopa potrebno je upotrijebiti poseban izvlakač koji komprimira navoje, čineći ga sigurnim odvrtanje vijaka za pričvršćivanje.
Gornji nosač učvršćen je u staklu tijela i često ima ležaj u svom uređaju. Zahvaljujući prisutnosti ovog dijela, moguće je ugraditi modul na zglob upravljača. To omogućuje okretanje kotača bez štete na karoseriji vozila.
Kako bi se osigurala stabilnost stroja u zavojima, stalak se postavlja s malim nagibom. Donji dio ima lagano produženje prema van. Ovaj kut ovisi o karakteristikama cijelog ovjesa i nije prilagodljiv.
Donja prečka
Nosač se koristi za sprječavanje uzdužnog pomicanja regala kada stroj naleti na prepreku kao što je rubnjak. Kako bi se spriječilo pomicanje ručice, na dva je mjesta učvršćena na podokvir.
Ponekad postoje poluge koje imaju jednu točku pričvršćenja. U ovom je slučaju njegovo okretanje također nemoguće, jer će i dalje biti fiksirano potiskom, koji će također nasloniti na podokvir.
Poluga je svojevrsna vodilica za vertikalno kretanje kotača bez obzira na kut upravljanja. Na bočnoj strani kotača na njega je pričvršćen kuglični zglob (opisan je njegov dizajn i princip zamjene odvojeno).
Zaštita od kotača
Ovaj je element predstavljen kao zakrivljena karika koja povezuje oba kraka (na rubovima) i podokvir (fiksiran u sredini). Neke preinake imaju svoj stalak (opisano je zašto je to potrebno i kako to radi здесь).
Zadatak koji obavlja poprečni stabilizator je uklanjanje kotača automobila u zavoju. Osim povećane udobnosti, dio pruža sigurnost na zavojima. Činjenica je da kada automobil uđe u zavoj velikom brzinom, težište tijela pomakne se na jednu stranu.
Zbog toga se, s jedne strane, kotači više opterećuju, a s druge, naprotiv, istovaraju, što dovodi do smanjenja njihove prianjanja za cestu. Bočni stabilizator drži lagane kotače na tlu za bolji kontakt s površinom ceste.
Svi su moderni automobili prema zadanim postavkama opremljeni prednjim stabilizatorom. Međutim, mnogi modeli imaju i stražnji element. Pogotovo se takav uređaj može naći na automobilima s pogonom na sva četiri kotača koji sudjeluju u reli utrkama.
Prednosti i nedostaci MacPherson sustava
Svaka preinaka standardnog sustava vozila ima i prednost i nedostatak. Ukratko o njima - u sljedećoj tablici.
| Dostojanstvo McFerson: | Nedostatak MacPherson ovjesa: |
| Za njegovu izradu troši se manje novca i materijala ako usporedimo modifikaciju s dvije poluge | Nešto manje kinematičan od tipa dvostrukih nosača (s uzdužnim ili poprečnim polugama) |
| Kompaktan dizajn | U procesu vožnje cestama s lošom pokrivenošću s vremenom se na mjestu pričvršćivanja gornjeg nosača pojavljuju mikroskopske pukotine zbog kojih se staklo mora ojačati |
| Relativno manja težina modula (na primjer u usporedbi s oprugom) | U slučaju kvara, amortizer se može zamijeniti, ali sam dio i posao zamjene koštaju pristojan novac (cijena ovisi o modelu automobila) |
| Sposobnost okretanja gornjeg nosača povećava njezin resurs | Amortizer ima gotovo okomit položaj, iz kojeg tijelo često prima vibracije s ceste |
| Neuspjeh ovjesa lako se dijagnosticira (kako to učiniti, pročitajte u zasebnoj recenziji) | Kad automobil koči, tijelo grize više od ostalih tipova ovjesa. Zbog toga se stražnji dio automobila jako rasterećuje, što velikom brzinom dovodi do klizanja stražnjih kotača |
Vrijedno je napomenuti da se McPhersonova šipka neprestano modernizira, pa svaki novi model osigurava bolju stabilnost stroja, a radni vijek se povećava.
Za kraj, predlažemo da pogledate detaljan video o razlici između nekoliko vrsta suspenzija:
Pitanja i odgovori:
Koja je razlika između ovjesa MacPherson i Multi-linka? MacPherson podupirač je pojednostavljeni dizajn s više karika. Sastoji se od dvije poluge (bez gornje) i amortizera. Multi-link ima najmanje 4 poluge po strani.
Kako razumjeti ovjes MacPherson? Ključni element ovog ovjesa je masivni amortizer. Postavljen je na nosila i naslonjen na potporno staklo na stražnjoj strani krila.
Što je ovjes s više veza? Ovo je tip ovjesa koji se sastoji od najmanje 4 poluge po kotaču, jednog amortizera i opruge, ležaja kotača, poprečnog stabilizatora i podokvira.
Koje vrste privjesaka postoje? Tu su MacPherson, dvostruka vijka, multi-link, "De Dion", ovisni stražnji, polu-neovisni stražnji ovjes. Ovisno o klasi automobila, ugradit će se vlastiti tip ovjesa.
