Što je šasija, kako funkcionira i čemu služi

Šasija automobila

Novost je izgrađena na šasiji prethodnog modela i doživjela je brojne tehničke i vizualne promjene. Tako započinju pregledi mnogih automobila sljedeće generacije. Koja je šasija na kojoj se proizvode sljedeći modeli? Bavimo se ovim pitanjem detaljnije.

Što je šasija

Sva motorna vozila sastoje se od tri glavne komponente:

• točka napajanja;
• tijelo;
• šasija.

Šasija nije specifičan dio vozila. Ponekad se ovaj izraz odnosi na potpornu strukturu stroja.

Zapravo, šasija je skup mehanizama koji su u interakciji s kotačima i osloncima automobila. Ovo je jedinica koja kombinira upravljanje automobilom, njegov prijenos, sustav amortizacije i šasiju. Svi ovi sustavi povezani su na zajedničkoj osnovi, a njihov rad je sinkroniziran kako bi cijeli automobil mogao izvoditi kretanje. Šasija također uključuje okvir plus pogonske sklopove - motor, prijenos i ovjes. Na njemu je karoserija koja automobilu daje dovršen izgled. 

Podvozje automobila također znači skup dijelova i sklopova o kojima ovisi kretanje i manevriranje vozila. U tehničkoj dokumentaciji stroja ima oznaku koja u ovom slučaju odgovara broju tijela (što je broj šasije).

Glavne komponente šasije automobila su dva ovjesa - prednji i stražnji, kao i kotači. Ovjesi su potrebni za ublažavanje ili uklanjanje vibracija tijekom vožnje, zahvaljujući kojima automobil glatko svladava sve neravnine na cesti.

Kako to djeluje i čemu služi

Sve jedinice potrebne za kretanje postavljene su na podnožju automobila na takav način da se rotacijska energija prenosi s motora na pogonske kotače. Evo kako se sinkronizira rad svih čvorova:

• Podokvir je instaliran motor... Iz njega se obrtni moment prenosi na prednju ili stražnju osovinu (u slučaju pogona na sve kotače ili stražnje kotače). Kao rezultat toga, kotači se počinju okretati, a stroj se kreće naprijed ili natrag.

• Upravljač je povezan s automobilom radi promjene smjera. Pogonski kotači pokreću automobil, a upravljači postavljaju smjer. U ovom čvoru ima mnogo detalja koji pružaju glatke manevre tijekom vožnje.

• Da bi se promijenila brzina vozila, između pogonske jedinice i pogonskih kotača ugrađen je prijenosnik. Može biti mehanički ili automatski. U ovom sklopu, okretni moment povećava se skupom stupnjeva prijenosa, što ublažava pretjerani stres na motoru.

• Vibracije se javljaju u vožnji cestama različite kvalitete. Tresenje i vibracije brzo će uzrokovati otkazivanje dijelova mjenjača i upravljača. Da bi se nadoknadilo ovo opterećenje, na podokvir su pričvršćene poluge i amortizeri.

Kao što vidite, šasija automobila omogućuje vam pokretanje cijele konstrukcije, promjenu smjera i kompenzaciju vibracijskih opterećenja koja se javljaju tijekom vožnje. Zahvaljujući ovom razvoju, energija koju generira motor s unutarnjim izgaranjem može se koristiti za udoban i siguran prijevoz ljudi i velikih tereta.

uređaj

Dakle, pod šasijom se podrazumijeva kombinacija nosećeg dijela i nekih ključnih komponenti koje omogućuju samostalno kretanje vozila. Sve vrste građevina spadaju u dvije kategorije.

Prva kategorija uključuje sva vozila s konstrukcijom okvira. U ovom slučaju, kolica za automobile se sastoje od okvira na koji su pričvršćene sve jedinice, mehanizmi i strukture. Ova vozila su teška i iznimno robusna. U osnovi, takav dizajn nalazi se u kamionima i punopravnim SUV-ovima.

Druga kategorija uključuje vrstu šasije, koja je odmah dio karoserije automobila. Nosiva karoserija nije tako čvrsta kao u slučaju punog okvira, ali je vrlo lagana, što je od velike važnosti za osobne automobile. Samo u takvoj modifikaciji šasije moguće je stvoriti najlakše moguće superautomobile.

Inženjeri različitih proizvođača automobila razvijaju vlastite strukture nosivih tijela, koje se razlikuju ne samo po značajkama dizajna, već su izrađene i od različitih materijala.

Evo kratkog videa koji pokazuje važnost korištenja laganih materijala šasije za moderan automobil koristeći modele Mazda kao primjer:

Mazda. Karoserija i šasija.

Strukturni elementi

Budući da sve počiva na šasiji automobila, ovaj dio vozila uvijek mora biti što jači, a njegovi elementi moraju izdržati različita opterećenja, bez obzira na uvjete rada.

Šasija modernog automobila sastoji se od sljedećih dijelova i struktura:

• Kotači s gumama;
• Prijenosi;
• Privjesci;
• Sustav upravljanja i kočenja.

Svi ovi elementi čvrsto su pričvršćeni i na okvir i na potporni dio tijela.

funkcionalnost

U slučaju osobnog automobila, šasija ovog vozila ima sljedeće funkcije:

• Omogućuje korištenje vučne sile za neovisno kretanje konstrukcije. Za to, automobil ima šasiju;
• Omogućuje najglađe moguće kretanje. Za glatkoću kretanja zaslužni su ovjes i djelomično gume. Udobnost za vozača i putnike ovisi o vrsti ovjesa i kvaliteti elemenata amortizera;
• Omogućuje vam kontrolu smjera kretanja strukture. Ova funkcija je dodijeljena upravljaču.

Svaka šasija je dizajnirana za različite uvjete na cesti kako bi automobil mogao izdržati torzijska opterećenja pri svladavanju prepreka. Ako je ovo opterećenje kritično, nosivi dio automobila će se deformirati, što će utjecati na različite mehanizme i elemente karoserije (na primjer, vrata će se prestati zatvarati).

obustava

Ovo je jedan od glavnih elemenata šasije. Stabilnost automobila u zavojima ovisi o kvaliteti i značajkama dizajna ovog dijela. Također, ovjes je razvijen uzimajući u obzir sigurnosne zahtjeve u skladu s potrebama modernog vozača u smislu udobnosti.

Od nastanka prvog automobila, pa do danas, dizajn ovjesa se stalno poboljšava, zbog čega u svijetu automobila postoji ogromna raznolikost svih vrsta dizajna ovjesa. Glavne razlike između svih ovih konstrukcija su u načinu montaže nosača stroja (kotača) na jednu osovinu.

Ovisna suspenzija

Ovo je prva vrsta ovjesa automobila. U tom su slučaju kotači jedne osovine međusobno čvrsto povezani. Prednosti takvog ovjesa uključuju maksimalno prianjanje kotača na površinu ceste. To je posebno važno kada automobil uđe u zavoj na glatkoj površini. Zbog krute fiksacije svaki kotač ostaje uspravan.

Ako govorimo o nedostacima ove vrste ovjesa, onda pri vožnji preko neravnina, kruto spojeni kotači ne osiguravaju nesmetan rad automobila (jedan kotač prelazi preko neravnine i mijenja nagib cijele osovine). U modernim automobilima potpuno je ovisan prednji ovjes već napušten. Umjesto toga, ugrađen je ovjes tipa MacPherson.

Ovisna konstrukcija ugrađuje se isključivo na stražnju osovinu, bez obzira radi li se o pogonskoj ili pogonskoj osovini. Ako se radi o pogonskoj osovini, tada je predstavljena stražnjom osovinom, koja osigurava krutu vezu između oba kotača. Pogonjena osovina koristi poprečnu gredu ili torzionu šipku.

Neovisna suspenzija

U tom slučaju kotači postavljeni na osovine nisu međusobno čvrsto povezani, stoga njihov položaj u odnosu na horizontalu ne utječu jedan na drugog. Kako bi se osigurala maksimalna vuča s cestom, na ovaj ovjes je ugrađen poprečni stabilizator.

Ovaj tip ovjesa, unatoč složenijoj strukturi, pruža veću udobnost i manju je težinu u odnosu na ovisni ovjes. Zahvaljujući tome, moderni automobili postaju dinamičniji i što udobniji. Nedostaci uključuju potrebu za stalnim podešavanjem poravnanja kotača.

Klasifikacija

Kao što smo već razgovarali, šasija u vozilu potrebna je za sljedeće svrhe:

1. Osigurajte kretanje vozila prenoseći zakretni moment s pogonske jedinice na mjenjač, ​​a zatim na kotače;
2. Minimizirajte opterećenja koja nastaju u procesu premještanja stroja preko neravnina. Zahvaljujući tome, niti motor niti drugi važni elementi transporta ne trpe od stalnog podrhtavanja;
3. Omogućite pravocrtno kretanje, manevriranje, ubrzanje ili usporavanje, kao i potpuno zaustavljanje uz naknadno parkiranje cijele konstrukcije vozila.

Ovisno o tipu vozila koje radi na zemlji, razlikuju se sljedeći tipovi šasija:

• Automobilska industrija - oslanja se na automobile, kamione, prikolice i poluprikolice;
• Traktor - kao što i samo ime govori, ova se šasija koristi na traktorima. Može se pratiti ili na kotačima;
• Motocikl - koristi se za sastavljanje motocikala, skutera, tricikala, četverocikala;
• Za specijaliziranu opremu. Dizajn može biti i samohodni i nesamohodni. Verzije sa vlastitim pogonom mogu koristiti gusjenice ili kotače;
• Željeznica - na osnovi takve šasije stvara se transport namijenjen kretanju željeznicom. To uključuje vlakove, električne vlakove, vagone, tramvaje i tako dalje;
• Terensko vozilo - iako se takva šasija koristi za sastavljanje automobila, njegov dizajn utjelovljuje značajke kopnenog i vodenog prometa, zahvaljujući kojima se "vodozemac" može kretati s jednakom učinkovitošću, kako kopnom, tako i vodom. Ova kategorija ne uključuje hovercraft. Ovo je već vrsta vodenog prijevoza.

Sve ove vrste šasije također su podijeljene u sljedeće kategorije:

• Konstrukcija okvira. Izgleda kao zavareni metalni kanali na kojima su pričvršćeni svi mehanizmi i sklopovi vozila. Kamioni i mnogi punopravni terenci stvoreni su s ovom vrstom šasije. Prije su se i osobni automobili temeljili na takvim kolicima, ali zbog velike težine struktura je zahtijevala ugradnju snažne pogonske jedinice.
• Nosivo tijelo. U osnovi se ova vrsta šasije koristi u lakim vozilima. Podokvir se može koristiti u takvim kolicima, ali postoje i automobili bez ovog elementa.
• Samohodni dizajn. Ova preinaka uključuje samo posebnu opremu. Kolica se sastoje od osnovnih jedinica koje mu omogućuju samostalno kretanje. Nužno predviđa sjedalo operatera. Ovu kategoriju šasije često koriste vojne strukture za premještanje vojne opreme, kao i velike građevinske tvrtke.
• Okvirna konstrukcija motocikla. Ova vrsta šasije koristi se za izradu motociklističkih vozila. Tu je i vrsta sportskog automobila, "Buggy", koji se također temelji na okviru izrađenom od zavarenih cijevi (radi lakše konstrukcije).

Šasija za kamione

Za kamione je razvijeno nekoliko opcija šasije. Takva kolica uvijek se temelje na okviru. Ovisno o modelu, šasija automobila može biti predstavljena gusjenicama ili kotačima. Kombinirane opcije mnogo su rjeđe: upravljački dio su kotači, a vodeći gusjenice.

Ovisno o namjeni vozila, na njegovu šasiju mogu se ugraditi karoserija, kabina, spremnik, manipulator, mješalica za beton, kolijevka i slično. Šasija kamiona klasificirana je prema:

• Broj osi je najmanje dvije, a najviše četiri;
• Nosivost - mala, srednja ili teška tonaža;
• Formula kotača - broj kotača koji su ugrađeni na kolica. Mogu biti jednostruke ili dvostruke.

Unatoč činjenici da se većina kamiona temelji na klasičnom okviru, postoje i modeli s monocoque karoserijom. Ali ova vrsta automobila manje je praktična za prijevoz pristojnih tereta.

Na primjer, ovdje je pregled četveroosovinskog kamiona Kenworth W900, koji se temelji na okvirnom šasiji:

Zgodni Kenworth W900 za 230 tisuća dolara

Čimbenici koji utječu na promjene u dizajnu šasije vozila

Od predstavljanja prvih vozila na bazi šasije, postolje je kontinuirano modernizirano. U prvim je automobilima prioritet bio olakšan dizajn, tako da se mogla koristiti manje snažna pogonska jedinica, ali istodobno dinamičnost transporta nije izgubljena.

Prvi kotači bili su od drveta. Da bi bili lakši, u njima su napravljene rupe. Od izuma metalnog analoga žbice, odmah je uveden u vozila. Kako su se brzine koje su automobili mogli dosezati povećavali, trebao im je učinkovitiji ovjes. Iz tog su razloga inženjeri počeli razvijati stabilnije i učinkovitije sustave prigušivača. I sudeći prema činjenici da se pojavljuju nove tehnologije (na primjer, magnetski amortizeri, koji su opisani здесь), rad na poboljšanju šasije ne prestaje.

Ovisno o vrsti podvozja, može koristiti lagani materijal, na primjer, složeno monokočno tijelo, ali iz sigurnosnih razloga svi proizvođači automobila još uvijek ne žure napustiti upotrebu čeličnih konstrukcijskih elemenata. Kad uporaba alternativnih materijala, poput kompozita ili nano-materijala, postane ekonomski opravdana (danas su takva vozila za prosječnog kupca bezobrazno skupa), vjerojatno će proizvođači automobila postupno prilagoditi proizvodne linije za proizvodnju ove vrste šasije.

Kvarovi na šasiji

Ako se tijekom prebacivanja iz jednog stupnja prijenosa u drugi čuju neuobičajeni zvukovi, to je znak neispravnosti šasije. Jedan od najčešćih problema je kada automobil vodi u stranu, udesno ili ulijevo.

To se događa iz nekoliko razloga:

• poremećena je geometrija prednjih kotača,
• povećani tlak u gumama,
• deformirane poluge,
• velike razlike u trošenje guma,
• kršenje paralelizma između osovina stražnje i prednje osovine.

Ovi problemi mogu dovesti do oštećenja amortizera, rezultirajući slomljenim oprugama ili drugim oštećenjima ovjesa. Ako se sumnja na oštećenje šasije, vozač također treba obratiti pozornost na to curi li iz šasije. Moguće je da su silent blokovi olabavljeni, što često dovodi do oštećenja diskova i neuravnoteženosti prednjih kotača. Škripa prilikom kočenja signal je neispravnosti amortizera, stabilizatora ili dijelova potpornih elemenata. Ako se pojavi barem jedan od gore navedenih simptoma, trebali biste odmah djelovati i kontaktirati auto servis.

Također možete saznati što je BROJ ŠASIJE: GDJE SE NALAZI I ŠTO SLUŽI?

Prednosti i nedostaci podvozja kopnenih vozila

Uzimajući u obzir da inženjeri širom svijeta rade na poboljšanju šasije vozila već više od jednog stoljeća, moderni prijevoz pokazuje visoku stabilnost, pouzdanost, sigurnost i udobnost. Zahvaljujući tome, sve jedinice i mehanizmi ugrađeni u automobil ili motocikl ne trpe niti drhte ni prirodne vibracije. Produžen je radni vijek ovih jedinica, što pozitivno utječe na cjelokupne ocjene modernih proizvoda proizvođača automobila.

Također, šasija, koja koristi zemlju kao uporište, a ne zrak ili vodu, omogućuje prijevoz velikih tereta na pristojne udaljenosti, uz istovremeno korištenje minimalne količine goriva (u usporedbi s zračnim ili vodenim prijevozom, koji može prevoziti iste terete).

Unatoč činjenici da se moderna vozila temelje na takvim podvozjima koja udovoljavaju sigurnosnim standardima, podvozje kopnenih vozila ima svoje nedostatke. Naravno, većina nedostataka starih kolica otklanja se ugradnjom novih, stabilnijih komponenata. No, ključni nedostatak svih zemaljskih preinaka šasije je taj što se takva vozila mogu kretati samo kopnom.

Iznimka su amfibijska vozila, ali ova se tehnologija uglavnom koristi u specijalnim vozilima, i to samo u uskim radnim uvjetima (na primjer, terensko vozilo nije praktično za upotrebu u urbanim sredinama). Civilni prijevoz još se ne može pohvaliti svestranošću, udobnošću i jednakom učinkovitošću, kako na kopnu tako i na vodi, a da ne spominjemo strojeve koji mogu letjeti. Iako će, prema filmskoj industriji, čovječanstvo uskoro riješiti ovo pitanje (podmornica se nekoć također smatrala plodom divlje fantazije pisaca znanstvene fantastike).

Video na temu

U zaključku nudimo kratko video predavanje o općoj strukturi šasije automobila:

Opća struktura šasije

Pitanja i odgovori:

Što je šasija u automobilu. Pod šasijom vozila podrazumijevamo konstrukciju koja uključuje okvir (umjesto njega mnogi osobni automobili koriste nosivi dio karoserije), prijenosne jedinice, elemente šasije, ovjes, kao i upravljačke mehanizme ( upravljanja). Šasija okvira može se smatrati cjelovitim dizajnom, budući da se može slobodno kretati gusjenicama ili kotačima.

Što je uključeno u šasiju automobila. Dizajn šasije uključuje okvir ili potporni dio karoserije, upravljač (šipke, stalak), osovine kotača, grede s polugama, same kotače, osovine, kardansko vratilo, mjenjač, ​​elemente ovjesa.