Zašto automobil ide udesno (ulijevo) i kako to popraviti?
sadržaj
Posljedica je vožnja automobila u stranu, iza koje se kriju mnogi čimbenici, uključujući tehničko stanje automobila i površinu ceste. Problem se odmah očituje čim vozač otpusti upravljač ili umanji napor na njemu. Ovaj problem zahtijeva brzo rješenje, inače se očekuju sve vrste problema povezanih s resursom dijelova ovjesa i gubitkom kontrole nad automobilom.
Razlozi za odstupanje od pravocrtnog gibanja
Ako automobil vozi u stranu, trebali biste uzeti u obzir stanje površine ceste (na cesti može biti trag za koji se kotač prilagođava) ili je problem u detaljima ovjesa, upravljanja ili kočnica. Analizirajmo svaki od razloga.
Različiti tlakovi u gumama
Tlak u gumama mora biti jednak za jednu osovinu. Proizvođač ukazuje na preporučene pokazatelje uzimajući u obzir veličinu kotača i stupanj opterećenja. Tijekom vožnje vozilo će se povući u stranu ako je razlika u tlaku u gumama veća od 0.5 atmosfere. U slučaju nedovoljnog pritiska na jedan kotač, automobil se vuče prema spuštenom kotaču. Zašto se ovo događa?
Uzmimo tri kotača, pumpajmo ih različitim tlakovima:
- 1 atmosfera (nedovoljan tlak) - habanje gume dolazi s vanjske strane gaznog sloja
- 2.2-2.5 atmosfera (normalni tlak) - ravnomjerno trošenje gaznoga sloja
- 3 ili više atmosfera (višak zraka) - gazni sloj se istroši u sredini.
Na temelju gore navedenog, proizlazi da razlika u kontaktnoj plohi između kotača izravno utječe na putanju kretanja.
Habanje krajeva klipnjače
Kraj upravljača je kuglični zglob koji spaja letvicu upravljača i zglob upravljača. Ako se vrh istrošio, stvara zazor (slobodan hod nosača) i automobil se povlači u stranu. Nakon zamjene dijela potrebno je prilagoditi poravnanje kotača, nakon čega će problem nestati.
Istrošenost gume
Guma se nastoji istrošiti i također deformirati. Što je više i neravnomjernije trošenje profila, veća je vjerojatnost da će se stroj povući u bočne strane. Gazeći sloj gume ima radnu površinu, s najmanje ostataka, oboje na osovini moraju se zamijeniti.
Trošenje ležajeva kotača
Kvar se otkriva uhom kad se automobil kreće ili pomicanjem ovješenog kotača. Kada se nosi, ležaj sprječava rotaciju kotača, stvara zazor koji se osjeti pri brzini od 50 km / h. Neispravan ležaj ne osigurava ravno kretanje kotača, što će dovesti do pomicanja stroja u stranu. Ovisno o izvedbi ovjesa, ležaj glavčine može se mijenjati zasebno, ili sastaviti s glavčinom.
Kršenje poravnanja kotača
Ispravan kut nagiba i nožnih prstiju osigurava ravno kretanje i ravnomjerno trošenje guma i dijelova ovjesa. Kutovi poravnanja krše se iz sljedećih razloga:
- jak kvar ovjesa;
- popravak podvozja;
- deformacija poluge, grede, klipnjače i vrha.
Nakon obilaska postolja za poravnanje kotača, automobil će prestati vući u stranu.
Kršenje integriteta tijela
Do deformacije tijela ili okvira dolazi uslijed oštećenja nosivih elemenata karoserije, kao i nakon nekvalitetnog popravka karoserije. Na to utječe i starost automobila (umor od metala). Ako je ovjes u dobrom stanju, gume su također u dobrom stanju, onda to izravno ukazuje na deformaciju potkonstrukcije ili bočnih nosača.
Zašto se automobil pri ubrzavanju povlači u stranu?
Osobitost većine automobila s pogonom na prednje kotače je da je duljina osovina osovine mjenjača različita, osovina desne osovine je dulja, zbog čega će, kada se naglo pritisne plin, automobil naginjati udesno.
Zazor u komponentama upravljača
Ako pogledate prednje kotače odozgo, tada će njihov prednji dio biti usmjeren malo prema unutra. To je ispravan kut nožnog prsta, jer prilikom povećanja brzine kotači se naginju prema van, a s ispravnim upravljačkim mehanizmom izgledaju ravno u vožnji. U upravljanju se koriste kuglični zglobovi šipki koji doprinose okretanju kotača. U letvi upravljača ili u prijenosniku, pužno vratilo je podložno trošenju, što izaziva reakciju cijelog sustava upravljanja. Zbog toga kotači osciliraju i automobil počinje voziti lijevo-desno.
Promjena kuta osi
Sličan je problem rijedak i na velikoj kilometraži. S trošenjem diferencijalnih satelita, moment na osovini vratila prenosi se s velikom razlikom, odnosno manje opterećena strana vodi automobil u njegovom smjeru.
Isto se događa kada se pokvari spojka za zaključavanje diferencijala, što je posebno opasno pri skretanju velikom brzinom - automobil će nekontrolirano proklizati.
Automobil se pri kočenju povuče u stranu
Najčešći problem je kada se vozilo koči s kolosijeka. Ako vaš željezni "konj" nije opremljen ABS sustavom, kad pritisnete papučicu kočnice, svi su kotači blokirani, automobil će odmah skrenuti u stranu.
Drugi razlog je trošenje kočnih diskova, pločica i radnih cilindara. Često se javljaju kvarovi na elektronici ABS jedinice, zbog čega se pogrešan tlak raspoređuje duž kočnih vodova.
Problem s kočnicom
Učinkovito i sigurno kočenje osigurava održavanje odabrane staze. U slučaju kvara kočionog sustava, automobil će biti preusmjeren u smjeru u kojem je sila kočionog klipa najveća. Glavne greške:
- habanje kočnih diskova i pločica;
- curenje radnog cilindra, gubitak tlaka u ovom krugu;
- kvar na razdjelniku sile kočenja stražnje osovine;
- zaglavljena čeljust.
Problemi s ovjesom
Što je ovjes složeniji, to su izraženiji kvarovi komponenti, dijelova i mehanizama šasije, što izravno utječe na upravljanje. Popis grešaka:
- opruga s jedne strane obješena ili kapaljka amortizera;
- tihi blokovi prednjih poluga su potrgani;
- nedopustiva zračnost kuglastih zglobova;
- istrošenost tihih blokova potkonstrukcije ili grede;
- kvar tihih blokova upravljača (stražnji ovjes).
Važno je jednako mijenjati dijelove ovjesa s obje strane, inače postoji opasnost da se ne riješite automobila koji ostavlja bok tijekom vožnje.
Zašto se automobil pri ubrzavanju povlači u stranu?
Glavni razlog ovakvog ponašanja automobila je kvar upravljača ili kvar nekog dijela šasije. Neispravnosti kočionog sustava koje utječu na promjenu putanje automobila očituju se pri kretanju po kotu ili usporavanju (na primjer, jedan disk stežu jastučići više od drugog).
Kao što smo već raspravljali, postoji mnogo razloga za ovakvo ponašanje prijevoza. Mogu biti povezani s nepravilnim napuhavanjem guma, neravninama na cesti (šire gume vjerojatnije će iskliznuti iz kolosijeka pri velikim brzinama), kvarovima šasije ili ovjesa. U nekim slučajevima ovaj se učinak opaža ako je jedan dio stroja jako opterećen.
Evo glavnih razloga odstupanja automobila od pravolinijskog kretanja:
| razlog: | Kvar ili kvar: | simptomi: | Kako popraviti: |
| U upravljaču se pojavio povećani zazor. | Dijelovi hidrauličkog pojačivača su istrošeni; Letvica upravljača je istrošena; Šipke za vezanje ili vrhovi upravljača istrošeni | Tijekom ubrzanja automobil se pomiče udesno, može doći do udaranja u upravljaču. Prilikom vožnje po pravoj liniji automobil se počinje mahati, a upravljanje gubi odziv. Letva upravljača kuca kad se upravljač okrene u nepokretnom vozilu. | Dijagnosticirajte upravljački mehanizam, uključujući servo upravljač. Ako je potrebno, dijelovi se moraju zamijeniti novim. |
| Kvar ovjesa automobila. | Tihi blokovi istrošili su svoj resurs; U čahurama stabilizatora nastala je izrada; Kuglasti zglobovi počeli su se igrati; Opruge podupirača su istrošene; Kut osi se promijenio; Mali klin ležaja u glavčini. | Kad automobil poveća brzinu, počinje se povlačiti i naginjati u stranu, tijekom čega se mogu čuti škripe, a zavijanje je normalno. Automobil pri velikim brzinama gubi stabilnost. Uzdužna igra u ovješenom kotaču. Morate uložiti različite napore da se okrenete u različitim smjerovima. Snažno zagrijavanje glavčine i naplatka. | Dijagnosticirajte geometriju ovjesa, prilagodite poravnanje, zamijenite istrošene dijelove novim. Provjerite kotač s obje strane automobila. |
| Kvarovi u prijenosu. | Prirodno obilježje automobila s poprečnim motorom; CV zglob je bio istrošen; Diferencijalni lom. | Ako je ovjes u dobrom stanju, automobil se tijekom ubrzanja pomakne malo udesno. Prilikom okretanja prednji kotači (ili jedan kotač) stvaraju škripanje (njegova snaga ovisi o stupnju istrošenosti). Utaknuti kotač teško se okreće. Prilikom ubrzavanja ili usporavanja automobil se vozi udesno. | Zamijenite istrošene dijelove. |
Zašto vuče upravljač kad pritisnete gas
Razmotrite razloge zašto automobil odstupa od normalne putanje kada vozač pritisne papučicu gasa. Štoviše, to ne ovisi o tome jesu li okretni kotači u ispravnom položaju ili okrenuti. U svakom slučaju, spontana promjena putanje automobila ispunjena je nesrećom.
Evo razloga zašto možete povući upravljač u stranu kada pritisnete papučicu gasa:
- Neispravan tlak u gumama. Ako svi kotači imaju preniski ili visoki tlak zraka, to će utjecati samo na trošenje gaznog sloja. Mnogo je gore kada je pritisak različit na kotačima koji se nalaze na istoj osovini. U tom slučaju, kotač s većim dodirnim dijelom povući će automobil bočno zbog povećanog otpora kotrljanja.
- Neispravno poravnanje kotača. Geometrija ovjesa automobila mijenja se s udarcima kada automobil udari u jamu.
- Neravnomjerno trošenje gume zbog toga što vozač dugo ne prilagođava geometriju ovjesa.
- Postavljena je nova guma koja se zbog osobitosti tehničkog stanja vozila nije navikla. Prilikom postavljanja novih guma kotači moraju biti uravnoteženi.
- Greške u upravljačkom mehanizmu. Ni u kojem slučaju ne smijete zanemariti ove probleme jer u najvažnijem trenutku vozač neće moći kontrolirati automobil i doživjet će ozbiljnu nesreću.
Neki vozači primjećuju da se automobil počinje loše ponašati nakon sezonske zamjene guma. To se događa kada kotač, na primjer, sa stražnje lijeve osovine udari u prednji desni. Zbog različitog trošenja (različitog opterećenja, tlaka itd.), Ispostavlja se da su kotači s različitim gazištima ugrađeni na istu osovinu, iako je uzorak isti. Kako bi uklonio ovaj učinak, vozač može odrediti gdje je određeni kotač ugrađen, tako da ih tijekom naknadne zamjene ne zbunjuju.
Drugi uzroci odstupanja stroja
Dakle, razmotrili smo najčešće razloge za spontano odstupanje automobila od zadanog kursa u različitim uvjetima na cesti. Naravno, ovo nije potpuni popis razloga. Na primjer, stroj može odstupiti od pravolinijskog kretanja zbog činjenice da se jedna od pločica nakon kočenja nije odmaknula od diska. U tom će se slučaju jedan kotač rotirati s velikim otporom, što će, naravno, utjecati na ponašanje vozila.
Drugi faktor koji može značajno promijeniti smjer automobila kada su upravljači u ravnoj liniji posljedice su teške nesreće. Ovisno o stupnju oštećenja, karoserija automobila može se deformirati, može se promijeniti geometrija poluga. Ako kupujete rabljeni automobil, svakako se provozajte kako biste identificirali problem. Zapravo, na sekundarnom tržištu olupina, na brzinu popravljeni automobili nisu rijetkost. U zasebnoj recenziji objavio je rezultate nedavne studije koja pokazuje kolika je vjerojatnost kupnje takvog automobila, te među kojim europskim automobilima je ta pojava najčešća.
Za mnoge moderne automobile uobičajen je neki otklon upravljača sa strane ivičnjaka. Ovako će se ponašati automobil opremljen servo upravljačem. Mnogi proizvođači automobila to čine iz sigurnosnih razloga, tako da bi u hitnim slučajevima (vozač se onesvijestio, razbolio ili zaspao) automobil bio sam sa strane. No, u slučaju mehanizama koji olakšavaju okretanje kotača, postoje i iznimke, a one propadaju, zbog čega se automobil također može povući u stranu.
Zaključno - kratki video o tome što se može učiniti kako automobil ne bi skrenuo s puta:
Zašto se volan mog automobila puno pomiče i vibrira?
Uzrocizbog kojih se volan vašeg automobila silovito pomiče i vibrira , mogu biti povezani s raznim oštećenjima koja se pojavljuju na vašem automobilu i odražavaju se na kretanje volana. Stoga svakako provjerite sljedeće:
Amortizeri
Uzrok može biti loš amortizer da se volan vašeg automobila puno pomiče i vibrira kad je na putu. Udarci u lošem stanju okidač su za trošenje čahure i guma vašeg vozila, stoga su održavanje i korektivne provjere kod mehaničara bitni.
Ležajevi
Ako su vibracije i pokreti volana vašeg automobila isprekidani, problem bi mogli biti ležajevi. Ova oštećenja je teže otkriti i stoga ih je prikladno često provjeravati. Jedan od načina da se utvrdi da li volan vašeg automobila puno se kreće i vibrira zbog ležajeva, je da će, osim toga, kretnje biti popraćeno zujanjem.
SHRUS
Za ispravan rad ovjesa i upravljanja potrebno je da CV zglobovi ispravno obavljaju funkciju povezivanja pogonskih vratila sa svojim krajevima. To osigurava da se rotacija motora prenosi na kotače. Istrošenost gume CV zgloba dovodi do gubitka maziva koje ih podmazuje, uzrokujući njihovo trljanje i vibriranje volana automobila.
Tihi blokovi
Kako dijelovi automobila ne trpe vibracije, ne troše se i ne stvaraju buku, ove gumene brtve nalaze se između šarki svakog od njih. S vremenom se čahure istroše, što stvara razmak između dijelova automobila, što dovodi do neugodnih i opasnih vibracija volana.
Kočioni diskovi
Ako volan vašeg automobila se pomiče i vibrira kada kočenje, problem je u kočionim diskovima. Kočioni diskovi se obično istroše tijekom rada, što ukazuje na potrebu povremene zamjene.
smjer kotači (nagib - konvergencija)
Glavni uzrokovati da se volan vašeg automobila mnogo pomiče i vibrira, je pogrešan smjer. Neispravna geometrija ovjesa ili neusklađenost upravljača razlog su hitnog posjeta radionici.
autobus
Neravnoteža ili istrošene prednje gume također uzrokuju vibracije i dosadne pokrete upravljača. Vožnja automobila jedna je od najvažnijih obaveza čovjeka. Stoga, ako volan vašeg automobila puno se kreće i vibrira tijekom vožnje treba što prije potražiti pomoć mehaničara.
Pitanja i odgovori:
Zašto se automobil povlači udesno i udara u upravljač. Ovaj simptom može biti rezultat kršenja poravnanja kotača, pogrešnog pritiska u gumama, pretjeranog trošenja gume na odgovarajućem kotaču ili zazora u upravljaču. Ako se ovaj efekt dogodi prilikom pritiskanja kočnice, treba obratiti pažnju na istrošenost kočionih pločica. Neki nepažljivi vozači jednostavno ne slijede zatezanje vijaka na pogonskim kotačima. Zbog pomaka centriranja, prilikom pritiskanja plina, kotači se stabilno okreću, a kad se plin pusti ili prebaci u neutralni položaj, mogu se osjetiti vibracije.
Zašto se automobil nakon promjene guma povlači udesno. U tom slučaju morate obratiti pažnju na uzorak gaznoga sloja. Ako je usmjeren, trebate postaviti kotače u skladu sa strelicama koje pokazuju smjer vrtnje kotača. Tlak u gumama mora biti jednak. Isto se odnosi na uzorak gaznoga sloja na oba kotača iste osovine. Ostali čimbenici odnose se na prethodno pitanje. To se može dogoditi ako se kotači zamijene. Događa se da se proizvodnja gume formira na stražnjim kotačima, a kada se zamijene, mijenjaju mjesta ili padaju na prednji kraj (ako je gazni sloj isti, kotači se lako mogu zbuniti). Naravno, poremećeni uzorak gaznoga sloja na upravljačima utjecati će na putanju automobila. Da bi ovaj učinak sveli na minimum, neki vozači označavaju mjesto na kojem je postavljen određeni kotač.
Zašto se nakon presvlačenja automobil vozi u stranu. Ako se prijelaz izvodi iz ljeta u zimu, tada se pri vožnji kolotragom na širokim gumama može primijetiti spontana promjena putanje automobila. Isto se odnosi na široke gume tijekom vožnje po zemljanim cestama, ali u ovom će se slučaju primijetiti zamjetna promjena putanje pri velikoj brzini. Također, sličan učinak može se primijetiti prilikom ugradnje nove gume. Ako automobil krene u nadolazeću traku, možete pokušati zamijeniti prednje kotače.
