Što je kuglični zglob i može li se popraviti?

Šasija i ovjes modernog automobila sastoje se od različitih elemenata čija je svrha pružiti maksimalnu udobnost tijekom vožnje vozila, kao i minimalizirati stres na druge elemente.

Kuglični zglob jedan je od najvažnijih elemenata ovjesa automobila. Razmotrite njegovu svrhu, uređaj, glavne kvarove i mogućnosti zamjene.

Što je kuglasti zglob

Naziv dijela označava da služi kao potpora. U ovom slučaju, poluge zakretnih kotača stroja i glavčina oslanjaju se na njega. Ovisno o modelu automobila, kuglični zglob imat će malo modificiranu strukturu, ali u osnovi su svi međusobno slični. Oni su u obliku kugle koja ima pričvrsnu iglu koja je smještena u metalno kućište.

Zašto vam treba loptasti zglob

Budući da se krakovi ovjesa i glavčine kotača neprestano kreću (bez toga je nemoguće manevrirati i voziti mekoću), nosač ne bi smio ometati njihovo kretanje. Ali istodobno, kretanje tih dijelova mora biti u strogim granicama.

Zadatak kugličnog zgloba je omogućiti kotačima da se slobodno okreću i okreću, ali spriječiti njihovo kretanje duž okomite osi (osigurati da kotači budu u stalnom okomitom položaju).

Vrijedno je napomenuti da se nosač zgloba koristi ne samo u ovoj jedinici za pričvršćivanje glavčine i poluge. Sličan dio nalazi se u upravljaču, polugama savijanja ili nekim vrstama amortizera (na primjer, u poklopcu prtljažnika ili stupovima haube).

Povijest stvaranja kuglastog zgloba

Prije izuma kuglastih mehanizama, osovine su se koristile u automobilima. Ovo je vijak s igličnim ili valjkastim ležajem, koji je prednjim kotačima pružio određenu upravljivost, ali ovjes je bio zapažen zbog svoje krutosti, jer ručice nisu imale toliko slobodnog hoda kao u modernim vozilima.

Bilo je različitih mehanizama, koji su se sastojali od nekoliko šipki s ležajevima, što je ovjes činilo mekšim. Ali dizajn takvih jedinica bio je složen, a popravak bio je prilično naporan. Glavni uzrok kvara je gubitak podmazivanja u ležajevima.

Početkom 1950-ih pojavio se inovativan razvoj koji je ovaj sklop učinio što jednostavnijim. To su bili kuglični zglobovi. Zbog jednostavnog dizajna, njihovo je održavanje pojednostavljeno koliko je to bilo moguće, ali istodobno je dio dao veću slobodu upravljaču - hod tijekom kompresije i odskoka ovjesa, kao i okretanje šake, na koju je glavčina učvršćena.

Nakon samo deset godina, ovaj se dio počeo koristiti u većini osobnih automobila, a sredinom 60-ih. pivoti su uglavnom ostali u kamionima i terenskim vozilima.

Uređaj s kugličnim zglobom

Prvi kuglasti zglobovi sastojali su se od dvije polovice, koje su međusobno povezane zavarivanjem. Da bi dio dulje trajao, izvorno je bio upotrebljiv. Odnosno, moralo je biti podmazano, jer su prst i opruga unutar kućišta bili izloženi velikom opterećenju. Nešto kasniji razvoj izgubio je oprugu s potisnom pločom, a umjesto toga dizajn je dobio plastičnu čahuru.

Danas strojevi koriste preinake bez održavanja koje imaju strukturu sličnu gore spomenutoj. Jedina je razlika što se umjesto plastike koristi trajniji materijal.

Uređaj takve potpore uključuje:

• Tijelo od kovanog čelika;
• Kuglični prst koji stane u tijelo;
• Najlonska obloga koja sprečava međusobni kontakt metalnih dijelova;
• Cijeli je dio zatvoren u čizmu.

Za proizvodnju ovih elemenata koristi se posebna tehnologija žigosanja zahvaljujući kojoj je mali dio sposoban izdržati ogromna mehanička i toplinska opterećenja.

Nerijetko je da proizvođači autodijelova implementiraju sklop kuglastog ventila s ručicom, što olakšava popravak automobila. Naravno, u ovom slučaju postupak će biti skuplji u usporedbi sa standardnim zglobnim mehanizmom. Uz troškove same šarke, morat ćete platiti i cijelu polugu.

Broj kugličnih zglobova u ovjesu

Ovisno o vrsti vozila (osobni automobil ili SUV), broj kugličnih zglobova može se razlikovati. Na primjer, u klasičnom osobnom automobilu sa standardnim ovjesom ugrađuju se dva kuglična zgloba - jedan po kotaču.

U nekim SUV-ovima svaki kotač u prednjem ovjesu ima dva nosača (jedan na vrhu i jedan na dnu). Dizajni ovjesa koji koriste tri kuglična ležaja po kotaču iznimno su rijetki. U neovisnom ovjesu s više karika, kuglični zglob se često postavlja na stražnji kotač.

Što je više takvih nosača u strukturi, to lakše može izdržati ozbiljna opterećenja. Ali istodobno, s povećanjem broja dijelova u strukturi, povećava se i broj potencijalnih čvorova za lom. Također, povećan broj kugličnih zglobova znatno otežava postupak dijagnoze ovjesa, a također i znatno skuplji za popravak.

Kako provjeriti kuglični zglob

Unatoč činjenici da je lopta izrađena od materijala koji omogućuju dulju upotrebu dijela, i dalje postaje neupotrebljiva. Iz tog razloga potrebna je rutinska dijagnostika suspenzije.

Provjera lopte vrši se na posebnim tribinama. U ovom je slučaju lakše prepoznati neispravnost određene jedinice nego vizualnim pregledom. Međutim, kuglični zglob također se može testirati kod kuće.

Evo nekoliko načina:

• Otkrivanje buke. S isključenim motorom, zamahnite stroj s jedne strane na drugu. U ovom trenutku trebali biste slušati ovjes ispušta li škljocanje ili kucanje. Za ovu biste metodu trebali koristiti pomoć izvana. Ako je otkriven udarac dijela, mora se zamijeniti;
• Valjani kotači. U ovom slučaju također ne možete bez pomoći. Automobili se podižu ili podižu na lift. Jedna je osoba u automobilu i drži papučicu kočnice. Drugi njiše svaki kotačić pojedinačno. Ako postoji zazor, tada se lopta mora zamijeniti.

Znakovi neispravnosti kugličnih zglobova

Neispravan kuglični zglob povećava rizik od nužde. Ne postoji jedinstveni standard koliko bi određeni dio trebao trajati. U nekim modelima automobila njegov resurs može biti oko 150 tisuća kilometara. Iz tog razloga raspored zamjene mora biti naveden u priručniku za uporabu vozila.

Ovaj element ovjesa automobila izuzetno je rijedak. Najčešće tome prethode neki znakovi:

• Zvukovi ovjesa pri polaganoj vožnji preko prepreka - jama ili neravnina. Ti zvukovi dopiru s prednjeg dijela automobila;
• Tijekom vožnje kotač se njiše u bokove. To je zbog zazora u podršci. Ovaj se simptom ne može zanemariti, jer pod opterećenjem dio može puknuti i kotač će ispasti. Najopasnija je situacija kada se to dogodi na željezničkom prijelazu, stoga se u slučaju reakcije mora što prije zamijeniti lopta;
• Neravnomjerno trošenje guma na prednjim kotačima (opisane su različite vrste habanja gume u zasebnoj recenziji);
• Pri okretanju kotača čuje se škripa (krckanje tijekom kretanja ukazuje na neispravnost CV zgloba).

Razlozi za neuspjeh kugličnog zgloba

Iako je taj dio izdržljiviji u usporedbi s pivotima, na njega i dalje djeluju iste sile. Bilo koji mehanizam prije ili kasnije propadne, a neki čimbenici ubrzavaju taj proces. Ovo su neki od njih:

• Čizma je bila poderana. Zbog toga u sklop ulaze vlaga, pijesak i druge abrazivne tvari. Ako povremeno provodite vizualni pregled, ovaj se problem može prepoznati u ranijoj fazi i spriječiti prerani popravak jedinice;
• Vožnja izvan ceste ili loše asfaltiranim cestama. U ovom slučaju vjerojatnije je da će kuglični zglob doživjeti jak stres. Iz tog razloga mora se mijenjati ranije nego što proizvođač naznači;
• Nepravovremeno podmazivanje servisiranih dijelova;
• Trošenje klinova za pričvršćivanje. To dovodi do povećanja igre, a prst jednostavno iskoči iz utičnice.

Obnova kugličnog zgloba

Uz obilje jeftinih kugličnih zglobova na tržištu, mnogim vozačima je lakše kupiti novi dio i zamijeniti one koji su pokvarili. U lošim uvjetima na cesti lopta služi otprilike 30 kilometara, pa mnogi ovaj dio smatraju potrošnim artiklom.

Međutim, po želji, kuglični zglob se mora obnoviti. Uglavnom, u njemu se troše samo obloga i čizma, a metalni elementi ostaju netaknuti. Osim onih situacija u kojima vozač dugo ignorira kucanje ovjesa.

Postupak vraćanja lopte je sljedeći:

• Neuspjeli dio se uklanja.
• Nosač se rastavlja (to se tiče sklopivih dijelova) - prstenovi na prtljažniku su otpušteni, skida se, prst se uklanja, mijenja se mazivo i obloga. Nemojte koristiti grafitnu mast.
• Ako se dio ne može rastaviti, tada se u donjem dijelu izbuši velika rupa i u njoj se napravi navoj. Kroz ovu rupu se vadi košuljica, na isti način se umetne nova obloga, nabije se mast i rupa se zašrafi prethodno pripremljenim metalnim čepom.

Mnogo je teže vratiti oslonce koji nisu uklonjeni s poluga. U ovom slučaju, postupak je problematičan, pa je lakše kupiti novi dio. Da biste obnovili takvu loptu, potrebna vam je posebna oprema i fluoroplastika (polimer, koji se nakon zagrijavanja na 200 stupnjeva pumpa u dio kroz izbušenu rupu).

Kako produžiti vijek trajanja kugličnih zglobova

Nažalost, ne koristi svaki proizvođač kugličnih zglobova dovoljno maziva, što može brzo uzrokovati kvar ovog dijela. Osobito radni vijek takvih dijelova ovisi o stanju prašnika. Mala količina maziva se brzo ispere i obloga kuglice se istroši.

Ako vlasnik automobila želi povećati resurs kugličnih zglobova (isto se odnosi i na krajeve šipki upravljača), može povremeno nadopuniti količinu maziva. Naravno, ako dizajn kuglice dopušta tu mogućnost (na dnu se nalazi mazalica za podmazivanje ili mazalicu), to je puno lakše učiniti. Proces punjenja goriva je sljedeći.

Vijak poklopca se odvrne i nazuvica se uvrne. Mast se stavlja u pištolj za podmazivanje (bolje je koristiti tvar za CV spojeve, jer je ova mast otpornija na visoke temperature i vodu). Glavna stvar je ne puniti previše masti. Inače će prtljažnik nabubriti i potrgati se tijekom vožnje.

Kako odabrati kuglični zglob

Odabir novog kugličnog zgloba provodi se na isti način kao i odabir ostalih dijelova. Prvo morate zapamtiti da gornja i donja lopta (ako dizajn ovjesa ima takve oslonce) nisu zamjenjive. Svaki od njih je dizajniran za različita opterećenja, a također se malo razlikuju u dizajnu.

Lakše je pronaći komplet za određeni model automobila nego tražiti dijelove pojedinačno. Lakše je odabrati novi kuglasti ventil prema marki i modelu automobila. Ako automobil radi, na primjer, domaći klasik, tada će takvi dijelovi biti dostupni u gotovo svakoj trgovini autodijelovima.

Ako model nije uobičajen, a njegov kuglični zglob ima poseban dizajn, onda je bolje potražiti kataloški broj dijelova (često je ugraviran taj broj na prašnicima kugličnih zglobova, ali da biste ga vidjeli, morate potrebno je demontirati dio). Teškoća takve pretrage je u tome što trebate znati ili pronaći traženi kataloški broj. Još jedna pouzdana metoda je traženje broja lopte po VIN kodu.

Najlakši način je kupiti originalni dio. Ali dobre opcije se mogu naći i kod drugih proizvođača ili pak od tvrtki za pakiranje. Među takvim markama (što se tiče kugličastih) su južnokorejski CTR, njemački Lemfoerder, američki Delphi i japanski 555. Što se tiče potonje tvrtke, na tržištu se često nalaze krivotvoreni proizvodi pod imenom ove marke.

Ako se daju na proračunske opcije, onda su detalji pakera vrijedni pažnje, samo u ovom slučaju bolje je odlučiti se za europske tvrtke, a ne turske ili tajvanske.

Primjer zamjene kugličnog zgloba

Osnovno pravilo za zamjenu kuglastih ventila je promjena kompleta, a ne pojedinačno. To se odnosi na sve modele automobila. Rad se izvodi u slijedu:

• Stroj se podiže na dizalicu ili dizalo;
• Vijci za pričvršćivanje poluge su odvrnuti (trebate se potruditi i upotrijebiti VD-40, jer se konac često lijepi). Nisu potpuno odvrnuti;
• Vijak za učvršćivanje kuglice je odvrnut;
• Nosač se pritisne iz šake glavčine pomoću posebnog alata, ali ako ga nema, čekić i dlijeto će savršeno pomoći;
• Kada je lopta odvojena od šake, možete potpuno odvrnuti ručicu;
• Dok je ručica odvojena, obratite pažnju na tihe blokove (što su oni i zašto ih mijenjati, ispričana odvojeno);
• U poluzi je šarka učvršćena pričvrsnim prstenom, a na vrh se postavlja čizma. Ti se dijelovi uklanjaju i lopta se izbacuje iz sjedala;
• Nova potpora utisnuta je u polugu, učvršćena pričvrsnim prstenom, podmazana i stavljena prtljažnik;
• Poluga je spojena na podokvir i vijci se navlače, ali nisu potpuno zategnuti (kako bi kasnije bilo lakše odvrnuti vijke, nigrol se nanosi na navoj);
• Prst nove potpore usmjeren je prema pričvršćenju u šaci (za to se trebate potruditi);
• Vijak za potporu stegnut je do kraja;
• Automobil je spušten i pričvršćivači poluge su zategnuti pod njegovom težinom.

Postupak se ponavlja na drugoj strani stroja.

Evo kratkog videozapisa o tome kako se postupak vizualno izvodi:

JEDNOSTAVNA ZAMJENA LOPTE. # popravak automobila "Garaža br. 6"

Korisni savjeti za usluge

Da bi se izbjegli kvarovi i hitni popravci kugličnog zgloba, u intervalima između predviđenih datuma održavanja treba provesti dijagnozu male jedinice. U ovom se trenutku, prije svega, vrši vizualni pregled prašnika, jer kad se slome, dio gubi podmazivanje i zrna pijeska ulaze u kuglu, ubrzavajući trošenje elementa.

Nešto ranije, već smo razmotrili jednu metodu koja vam omogućuje utvrđivanje istrošenosti šarke - okretanje kotača učvršćenog kočnicama. Budući da je dio uglavnom bez održavanja, ako se otkriju nedostaci, on se jednostavno zamjenjuje novim.

Vozač može održavati ovjes, uključujući potporu, ako odabere manje ili više ravne dijelove ceste (zaobilazeći rupe) i izbjegava brzu vožnju izvan ceste. Također, mnogi vozači naprave jednu pogrešku kada nalete na brzinu. Drže kočnicu sve dok prednji dio automobila ne pregazi prepreku. U stvari, kočnica se mora otpustiti prije nego što kotač udari o prepreku. To sprječava vozača da snažno udari u ovjes.

Zapravo je lopta prilično jak dio. Ako automobil koristite pažljivo, dio će ostati netaknut tijekom cijelog razdoblja koje je odredio proizvođač.

Izlaz

Dakle, bez kugličnog zgloba, ovjes automobila ne bi se mogao pravilno nositi sa svojom funkcijom. Na takvim automobilom bilo bi nemoguće voziti se sigurno i udobno. Mora se zapamtiti koji znakovi ukazuju na neuspjeh ovog dijela. Kada se istroši, dio se često mijenja u novi, ali se po želji i uz dovoljno vremena lopta može vratiti. Prilikom odabira nove lopte, prednost treba dati originalnim proizvodima ili poznatim markama.

Video na temu

Na kraju našeg pregleda predlažemo da pogledate video o tome kako se ponaša servisni kuglični zglob:

Dijagnostika kugličnog zgloba: primjer radne poluge.

Pitanja i odgovori:

Kako znati kada je vrijeme za promjenu kugličnih zglobova? Vrijedno je obratiti pozornost na kuglični zglob ako kotač kuca dok se automobil kreće, gazni sloj gume se neravnomjerno istroši, čuje se škripa u zavojima, automobil se povlači u stranu prilikom kočenja.

Što je kuglični zglob u automobilu? Ovo je stožer koji učvršćuje glavčinu kotača na polugu ovjesa. Ovaj dio sprječava pomicanje kotača u okomitoj ravnini i pruža slobodu u okomitoj.

Zašto se kuglični zglob lomi? Puknuće prtljažnika, istrošenost zbog prevelikih opterećenja pri vožnji van ceste, nedostatak maziva, povećan razmak prstiju zbog prirodnog trošenja.