Što je amortizer i kako to radi

Amortizer je ključna komponenta ovjesa vozila, stvorena da nadoknadi stres na šasiji tijekom vožnje neravnim cestama. Razmotrite što je amortizer, kako djeluje, koje vrste postoje i kako ga zamijeniti.

Što je amortizer

Suvremeni amortizer složeni je mehanizam koji prigušuje vibracije, apsorbira udarce i osigurava stalni kontakt kotača s površinom ceste dok se automobil kreće. Instalira se pored kotača. Uz pomoć sustava poluga, mehanička opterećenja (udarci i vibracije) prenose se s rotirajućeg kotača na mehanizam.

Ovaj je dio opremljen oprugom koja omogućuje brzi povratak stabljike nakon sabijanja pri udaranju u kvrgu. Ako se ovaj postupak ne odvija brzo, automobil će postati nekontroliran off-road.

Povijest amortizera

Kako je transport evoluirao, dizajneri su došli do zaključka da osim snažnog i učinkovitog pogonskog agregata s čvrstom karoserijom, automobilu je potreban i dobar ovjes koji bi ublažio udarce zbog nepravilnosti na cesti. Prvi amortizeri imali su neugodan učinak – tijekom vožnje snažno su ljuljali vozilo, što je uvelike utjecalo na upravljanje.

Opružni amortizeri djelomično su prigušili vibracije karoserije zbog sile trenja između listova, ali taj učinak nije u potpunosti eliminiran, posebno uz impresivno opterećenje transporta. To je potaknulo dizajnere da dizajniraju dva odvojena elementa. Jedan je bio odgovoran za ublažavanje udaraca kotača koji je ulazio u tijelo, a drugi je obnovio kontaktnu površinu kotača, opružujući ga, brzo dovodeći element prigušivača u prvobitni položaj.

Početkom prošlog stoljeća razvijen je poseban element za prigušivanje ovjesa. Bio je to amortizer suhog trenja, koji je uključivao tarne diskove. Prvi klipni uljni teleskopski amortizeri pojavili su se 50-ih godina prošlog stoljeća. Njihov se rad temeljio na principu trenja tekućine.

Dizajn ovih amortizera posuđen je iz dizajna šasije zrakoplova. Ova vrsta dizajna amortizera koristi se i danas.

Dizajn amortizera

Većina amortizera sastoji se od sljedećih jedinica:

• Šuplja čelična cijev (cilindar). S jedne strane, prigušen je. Na ovaj je dio zavarena ušica koja omogućuje pričvršćivanje podupirača na glavčinu kotača. Rezervoar se puni tekućinom (smjesom plina i tekućine ili samo plinom), koja kompenzira opterećenje kada je klip komprimiran. Na otvorenoj strani ugrađena je matična žlijezda kako bi se spriječilo istjecanje tekućine iz šupljine.
• Štap amortizera. Ovo je čelična šipka, čiji presjek ovisi o modelu mehanizma. Stane u spremnik. S jedne strane, šipka je pričvršćena na noseći ležaj, a s druge je na nju pričvršćen klip smješten unutar cilindra.
• Klip. Ovaj se element kreće unutar cilindra, stvarajući pritisak na tekućinu ili plin unutar cijevi.
• Zaobilazni ventil. Postavljen je na klip i ima više otvora s opružnim ventilima. Kad se klip pomiče, aktivira se jedna skupina ventila, pružajući preljev iz šupljine ispod klipa u dio iznad njega. Glatko trčanje osigurava otpor zbog malih rupa (tekućina nema vremena za brzo kretanje između šupljina). Sličan se postupak događa tijekom udara povratnog udara (kada se klip podiže), samo što se u tom slučaju aktiviraju ventili druge skupine.

Uređaj modernih mehanizama prigušivača neprestano se poboljšava, što povećava njihovu učinkovitost i pouzdanost. Dizajn amortizera može se značajno razlikovati ovisno o modifikaciji mehanizma. Međutim, princip rada ostaje nepromijenjen. Kada se gurne, štap pomiče klip unutar cilindra u kojem se komprimira tekućina ili plin.

Ponekad se amortizeri brkaju s plinskim oprugama, koje su ugrađene na prednji dio prtljažnika ili na poklopac motora. Iako su izgledom slični, svaki od njih ispunjava drugačiju funkciju. Prigušivači prigušuju udare, a plinske opruge osiguravaju glatko otvaranje i držanje teških pokrivača.

Koja je razlika između amortizera i amortizera

Amortizer i podupirač su različito pričvršćeni. Dizajn podupirača eliminira potrebu za gornjim kugličnim zglobom i rukom. Na polugu i kuglicu je pričvršćen samo dolje, a na vrhu je ugrađen u potporni ležaj.

Sam amortizer pričvršćen je tihim blokovima bez potisnog ležaja. Šipka ima veliki promjer na podupiraču, dok amortizer ima mali. Zahvaljujući ovoj metodi pričvršćivanja, podupirač može percipirati višesmjerna opterećenja, a amortizer - samo duž svoje osi. Amortizer može biti dio podupirača.

Zašto su vam potrebni amortizeri

Prilikom dizajniranja vozila, rani programeri suočili su se s velikim izazovom. Dok je vozio cestom, vozač je doživljavao strašnu nelagodu od stalnog drhtanja. Uz to, zbog opterećenja, dijelovi šasije brzo su otkazali.

Da bi se uklonio problem, na kotače su zajedno stavljene gumene crijeva. Tada su se pojavile opruge koje su gasile nepravilnosti, ali je transport nedostajao stabilnosti. automobil se snažno zanjihao na neravninama.

Prvi amortizeri pojavili su se 1903. godine i bili su u obliku opruga pričvršćenih na poluge u blizini svakog kotača. Uglavnom su se ugrađivali na sportske automobile, jer konjskim vozilima takav sustav nije bio potreban zbog malih brzina. Tijekom godina ovaj je razvoj poboljšan, a hidraulični analozi zamijenili su amortizere trenja.

Prilikom vožnje preko neravnina, kotači stroja moraju biti u stalnom kontaktu s površinom. Kvaliteta amortizera također će utjecati na upravljanje vozilom.

U trenutku ubrzanja automobila, tijelo se naginje unatrag. Zbog toga se prednji dio automobila rasterećuje, što smanjuje prijanjanje prednjih kotača s cestom. Tijekom kočenja dolazi do obrnutog postupka - tijelo se naginje prema naprijed, a sada je kontakt stražnjih kotača s tlom prekinut. U zavojima teret se pomiče na suprotnu stranu vozila.

Zadatak amortizera nije samo prigušivanje udaraca, pružajući maksimalnu udobnost vozaču, već i održavanje karoserije automobila u stabilnom vodoravnom položaju, sprječavajući njegovo ljuljanje (kao u automobilima s opružnim ovjesom), što povećava upravljivost vozilom.

Vrste i tipovi amortizera za automobile

Svi amortizeri podijeljeni su u tri vrste:

1. Hidraulički. Rezervoar sadrži ulje koje pod djelovanjem klipa teče iz jedne ravnine spremnika u drugu.
2. Plin-hidraulički (ili plinsko-uljni). U njihovom dizajnu kompenzacijska komora je napunjena plinom, što smanjuje vjerojatnost probijanja dna zbog prekomjernog opterećenja.
3. Plin. U takvoj se modifikaciji plin u radnom cilindru pod pritiskom koristi kao prigušivač.

Osim toga, prigušni mehanizmi se dijele na:

• jednocijevna;
• dvocijev;
• podesiva.

Svaka preinaka ima svoj dizajn i princip rada.

Monocijevni amortizeri

Izmjene s jednom cijevi nova su generacija prigušnih mehanizama. Jednostavnog su dizajna i sastoje se od:

• tikvica djelomično napunjena uljem i plinom (među jednocijevnim modelima postoje potpuno plinski);
• šipka koja pomiče glavni klip unutar cilindra;
• klip, postavljen na šipku, opremljen je premosnim ventilima kroz koje ulje teče iz jedne šupljine u drugu;
• odvajajući klip koji odvaja uljnu komoru od plinske komore (u modelima s punjenjem plinom ovaj element nema).

Takve preinake rade prema slijedećem principu. Kada se ulje u spremniku komprimira, klipni se ventili otvaraju. Tlak na dnu cilindra smanjuje se prelijevanjem tekućine kroz male rupe u klipu. Štap se postupno spušta kako bi nadoknadio udarce dok se vozilo kreće.

Plinska šupljina ispunjena je dušikom. Zbog visokog tlaka (preko 20 atm.), Klip ne doseže dno cilindra, što smanjuje vjerojatnost probijanja amortizera na velike neravnine.

Dvocijevni tipovi amortizera

Danas je to najčešća kategorija amortizera. Sastoje se od sljedećih elemenata:

• Tijelo, unutar kojeg se nalazi još jedna tikvica. U prostoru između zidova posuda nalazi se plin i kompenzacijska šupljina.
• Tikvica (ili radni cilindar) u potpunosti je napunjena tekućinom koja apsorbira udarce. Na dnu su usisni i ispušni ventili.
• Štap koji potiskuje klip isti je kao u izvedbi s jednom cijevi.
• Klip opremljen nepovratnim ventilima. Neki se otvaraju kad se klip pomakne prema dolje, dok se drugi otvaraju kad se vrati gore.

Takvi mehanizmi djeluju prema sljedećem principu. Štap pritišće klip, uzrokujući istjecanje ulja na vrh radnog cilindra. Ako se tlak naglo poveća (automobil pregazi neravninu - dogodi se snažan udar), tada se aktiviraju donji ventili radne tikvice.

Ulje koje curi u kompenzacijsku šupljinu (prostor između stijenki radnog cilindra i kućišta) komprimira zrak u gornjem dijelu komore. Stabilizacija povratnih sila nastaje uslijed rada klipa i donjih ventila, kroz koje se ulje vraća natrag u radnu komoru.

Kombinirani (plinsko-uljni) amortizeri

Ovaj tip amortizera zamijenio je prethodni tip. Dizajn mehanizama identičan je hidrauličkim izmjenama. Njihova je jedina razlika u tome što je u kombiniranim amortizerskim podupiračima plin pod tlakom od 4-20 atmosfera, a u hidrauličkim - pod normalnim atmosferskim tlakom.

To se naziva rezervom plina. Ova nadogradnja omogućuje proizvođačima automobila da poboljšaju upravljanje svojim automobilima. Rezerva plina služi kao dodatni dilatacijski spoj koji povećava učinkovitost nosača. Prednji i stražnji amortizeri mogu zahtijevati različit tlak plina u ekspanzijskoj komori.

Podesivi amortizeri

Ova vrsta amortizera instalira se na skupe automobile opremljene funkcijom odabira površine ceste. Takvi su mehanizmi identični modifikacijama s dvije cijevi, samo što imaju dodatni spremnik. Može se nalaziti uz stalak ili se može napraviti u obliku druge cijevi smještene unutar tijela (čini dodatnu pregradnu šupljinu).

Takvi amortizeri rade u tandemu s crpnom stanicom, koja mijenja tlak u plinskoj šupljini, dajući ovjesu željene karakteristike. Promjene parametara prati elektronika. Podešavanje se izvodi iz unutrašnjosti automobila pomoću odgovarajućih upravljačkih gumba. Najčešće vrste postavki su:

• Standard. Amortizer radi normalno. Ovjes je mekan u ovoj postavci, što vožnju čini ugodnijom. U tom je slučaju hod amortizera znatno veći nego kod ostalih postavki. Jame na cesti u kabini praktički se ne osjećaju.
• Comfort. Tlak plina u kompenzacijskoj komori lagano se povećava kako bi se povećala krutost odskoka. Većina vozača koristi ovu značajku. Smatra se "zlatnom sredinom" između udobnosti vožnje i upravljanja vozilom.

• Autocesta. Hod u ovom načinu rada postaje još kraći. Uključen je za vožnju ravnim cestama. Kod ove postavke pojavljuju se nedostaci u jasnoći upravljanja (ako postoje). Stroj će se ponašati mekše pod velikim opterećenjem.
• Sport. Ako se u ovom načinu vozite uobičajenim cestama, vozaču će uskoro trebati kiropraktičar. Karoserija automobila točno prenosi svaku neravninu ceste, kao da automobil uopće nema ovjes. Međutim, prisutnost ovog načina rada omogućuje vam provjeru kako je automobil izrađen visokokvalitetno. Osjeća se odziv upravljača. Minimalno zamahivanje tijela osigurava maksimalnu vuču.

Takvi amortizeri koriste se za opremanje skupih modela automobila. Također se koriste za profesionalno podešavanje. Uz pomoć takvog ovjesa možete ne samo promijeniti krutost odskoka, već i promijeniti zazor automobila.

Primitivniji podesivi amortizeri izgledaju poput konvencionalne kombinacije s dvije cijevi. Na kućištu regala izrezan je navoj na koji je navijen graničnik s oprugom. Ova se preinaka naziva coilover. Podešavanje se vrši ručno pomoću ključa (okretanjem potporne matice, pomicanjem gore ili dolje).

Pogledajte i video o uređaju i klasifikaciji amortizera:

Amortizer. Uređaj, razlika, namjena, plin, ulje.

Koji su amortizeri bolji

Svaka vrsta amortizera ima svoje prednosti i nedostatke. Idealno je odabrati nosače i opruge prema preporukama proizvođača stroja. "Mekani" modeli pružit će povećanu udobnost tijekom putovanja, ali će istovremeno smanjiti vuču kotača. Kod "tvrdih" se uočava suprotan učinak - stabilnost automobila poboljšava se smanjenjem udobnosti za vozača i putnike.

1. Jednocijev. Prednost takvih amortizera je:

• Visoko precizna kontrola stroja. Sprječavaju ljuljanje vozila i smanjuju kotrljanje u zavojima.
• Mogu se instalirati naopako. Protutlak i ulje se ne miješaju zbog plutajućeg klipa.
• Hlađenje radnog cilindra je učinkovitije, jer zrak puše izravno na njegove stijenke. Zbog odsutnosti kućišta, veličina klipa i spremnika povećavaju se, zbog čega se doseg amortizera proširuje u usporedbi s dvocijevnim kolegama.

Među nedostacima su sljedeći:

• Ranjiv na oštećenja. Budući da nisu opremljeni ljuskom, čak i lagana deformacija žarulje dovodi do otkaza cijelog mehanizma - klip se više ne može slobodno kretati unutar spremnika. Jedino rješenje ovog problema je zamjena stalka.
• Visoka osjetljivost na promjene temperature okoline. Što je vani toplije, to je veći pritisak plina, što povećava krutost ovjesa.

2. Dvocijevni. Prednosti ove izmjene su:

• Jednostavan dizajn, što ga čini jeftinijim od prethodnih kolega.
• Pomoćni cilindar zaštićen je od vanjskih oštećenja. Tijelo stalka služi kao odbojnik.
• Pripada kategoriji "mekanih" amortizera.

Mane uključuju sljedeće čimbenike:

• Visoka prozračnost ulja. Zrak u plinskoj šupljini je pod atmosferskim tlakom, pa se tekućine lakše miješaju s njim. Problem se nastavlja čak i kada zamjenjujemo normalan zrak dušikom.
• Loše hlađenje. Pomoćni cilindar zapravo ima dvostruku ovojnicu, zbog čega se, kada se trenje klipa, ulje zagrije, njegova fluidnost raste, a amortizer postaje još mekši.

3. Kombinirano. Budući da su amortizeri na plinsko ulje poboljšana verzija konvencionalnih dvocijevnih, oni imaju iste prednosti i nedostatke. Njihova glavna razlika je nedostatak prozračivanja zbog visokog tlaka u plinskoj zaostaloj vodi.

4. Podesiva. Ova kategorija amortizera sljedeći je korak u evoluciji prilagodljivog ovjesa automobila. Njihove prednosti:

• Prilagođavanje rada prigušivača odgovarajućoj površini ceste. To će vam omogućiti da odaberete optimalni položaj između stabilnosti vozila i udobnosti vožnje.
• Povoljne zaštitne sklopove lako je prilagoditi - samo okrenite pričvrsnu maticu kako biste stisnuli ili popustili oprugu. Skuplji automatski modeli omogućuju fino podešavanje krutosti ovjesa. U ovom je slučaju dovoljno regulator premjestiti u odgovarajući položaj. Neki modeli omogućuju odvojeno podešavanje prednjih i stražnjih nosača.

Ako vozilo nije tvornički opremljeno prilagodljivim ovjesom, njegovo postavljanje može oštetiti nosač nosača. Promjena tvorničkih karakteristika automobila može poboljšati performanse automobila, ali istodobno značajno smanjiti vijek trajanja različitih dijelova ovjesa i šasije.

Prilikom odabira između amortizera napunjenih uljem i plinom, obratite pažnju na:

1. trošak - plin je skuplji od nafte;
2. udobnost i izdržljivost - izvedba s plinom čvršća je od uljne izvedbe, stoga nije prikladna za vožnju seoskim cestama, no traju dulje od tekućih;
3. rukovanje automobilom - izvedba s gorivom idealna je za sportsku vožnju jer osigurava stabilnost automobila na zavojima i malim nagibima, a također smanjuje put kočenja... Modeli napunjeni uljem dizajnirani su za odmjerenu vožnju, jer pri velikoj brzini zbog ljuljanja i kotrljanja vuča se pogoršava.

Evo još jednog videozapisa koji će vam pomoći da utvrdite koji je šok najbolji:

Koji su amortizeri bolji i pouzdaniji - plin, ulje ili plinsko ulje. Otprilike komplicirano

Kako provjeriti podupirače amortizera

Da biste utvrdili neispravnost nosača, morate slijediti jednostavan postupak. Brzinom od 20-30 km / h. naglo pritisnite kočnicu. Ako su amortizeri utrošili svoj resurs, automobil će "zagristi" naprijed ili će stražnji dio osjetno skočiti.

Ovjes možete testirati i na neravnim i zavojitim cestama. Ako se stroj ljulja više nego obično, stalci su završili svoj životni vijek i moraju se zamijeniti.

Drugi način provjere amortizera je na tresilici. Takav postupak pomoći će utvrditi stanje mehanizama i koliko ih hitno treba mijenjati.

Potreba za zamjenom pojavljuje se kao rezultat prirodnog trošenja dijelova, kao i zbog prekomjernih opterećenja na mehanizmu prigušivača (česta preopterećenja i brza vožnja preko neravnina).

Resurs amortizera

Svaki dio automobila ili motocikla ima svoj radni resurs. To se posebno odnosi na mehanizme koji su redovito izloženi velikim opterećenjima. Vijek trajanja amortizera izravno ovisi o vozačevoj točnosti (on obilazi neravnine ili juri preko njih velikom brzinom), stanju cesta i težini automobila.

Prosječan automobil koji radi na teritoriju ZND-a treba zamijeniti amortizerima nakon oko 60-70 tisuća kilometara. U tom se slučaju preporuča provesti dijagnostiku svakih 20 tisuća.

Greške i kako ih prepoznati?

Vizualno, kvar amortizera može se prepoznati po prirodi prigušenja tijekom vožnje. Ako se automobil počne neprirodno ljuljati tijekom vožnje po neravnim cestama, tada treba dijagnosticirati amortizere. Da biste to učinili, prije svega, morate pregledati stanje amortizera i njihovih prašnika.

Neispravan amortizer će se namazati uljem (radna tekućina je iscurila iz posude). Curenje ulja na kućištu ili prašnicima razlog su zamjene amortizera. Izvedba ovog dijela provjerava se pokušajem zamahivanja karoserije automobila u okomitom smjeru (pritisnite i otpustite nekoliko puta, pokušavajući povećati amplitudu vibracije, primjenjujući svaki put više napora). Ispravan amortizer neće dopustiti da se automobil zamahne, ali će gotovo odmah zaustaviti ljuljanje.

Kako zamijeniti amortizere

Amortizeri se zamjenjuju u sljedećem slijedu.

1. Podignite stroj na dizalo. Ako je podignut dizalicama, tada se prilikom zamjene prednjih amortizera automobil mora staviti na ručnu kočnicu, a prilikom ugradnje stražnjih stupnjeva prijenosa mora biti uključen (u automobilima s pogonom na stražnje kotače prednji kotači moraju biti blokirani na drugi način, na primjer, koristite klinove).
2. Odvijte nosač na nosaču upravljača.
3. Prilikom zamjene prednjih potpornjaka uklanja se vrh upravljača.
4. Odvijte učvršćenje stabljike na nosećem ležaju.

Stalak se instalira obrnutim redoslijedom.

Na primjeru VAZ 2111 prikazano je kako se izvodi postupak:

Zamjena prednjih amortizera VAZ

Preporuke profesionalaca:

• Prije ugradnje novog podupirača (odnosi se na modifikaciju s dvije cijevi), amortizer mora biti ispumpan tako da zrak napusti radni cilindar. Ako to nije učinjeno, tada će se tijekom vožnje pojaviti "uranjanja" klipa. Pumpanje se izvodi na sljedeći način: amortizer, okrenut obrnuto sa stabljikom prema dolje, glatko se komprimira, učvršćuje 2-3 sekunde, u tom se stanju okreće i nakon 3-5 sekundi. otpustite glatko. Zatim se stalak okrene naopako, pričekajte nekoliko sekundi i ponovite postupak tri do četiri puta. Nakon krvarenja, amortizer treba čuvati u uspravnom položaju jer će se instalirati na automobil.
• Nemojte koristiti pneumatski ključ za zatezanje nosača stabla. To može dovesti do uvijanja stabljike i oštećenja uljne brtve. Ako se to ne dogodi, prekomjerno zatezanje stvorit će napetost na šipki amortizera, što može prouzročiti pucanje na velikoj kvrgi.
• Strogo je zabranjeno učvršćivanje stabljike kliještima i drugim steznim alatima. To će oštetiti zrcalo štapa. Za popravak treba koristiti poseban ključ.
• Prije konačnog zatezanja matice stabla, vozilo se mora spustiti s dizala ili dizalice. Tako će se šipka glatko uvijati i neće se slomiti ili slomiti tijekom vožnje. nijemi blok.

Vozači se ne slažu oko složene zamjene amortizera. Neki smatraju da sve treba promijeniti odjednom, dok su drugi sigurni da je dovoljna zamjena oštećenog dijela.

Iako svaki automobilist sam odlučuje kako popraviti svoj automobil, stručnjaci inzistiraju na zamjeni para - čak i ako jedan nije u redu, promijenite oba sa strane (bilo sprijeda ili straga). Zbog habanja od zamora, stari dijelovi u kombinaciji s novim mogu značajno smanjiti učinkovitost cijelog sklopa. U svakom slučaju, imajte na umu da jedan neispravan dio može negativno utjecati na ostale važne dijelove ovjesa ili šasije.

Kada se promijeniti

U kojim je slučajevima definitivno potrebno promijeniti stalke:

• kao rezultat vizualnog pregleda, na tijelu su otkriveni tragovi istjecanja tekućine;
• deformacija tijela stalka;
• povećala se krutost ovjesa - u jamama se javljaju opipljivi udarci u tijelo;
• automobil je zamjetno popustio (češće otkaže jedan amortizer, pa će automobil popustiti na odgovarajućoj strani).

Sljedeći video prikazuje jednu od opcija kako sami dijagnosticirati kvar na ovjesu:

Savjeti za vozače - Kako dijagnosticirati amortizere (podvozje)

Ako se u ovjesu pojavi kucanje, morate odmah kontaktirati servis. Takve promjene na automobilu ne mogu se zanemariti, jer o njima ovisi sigurnost ne samo vlasnika oštećenog automobila, već i ostalih sudionika u prometu.

Video - kako rade amortizeri

Evo kratkog videa o tome kako rade moderni amortizeri, kao i njihov dizajn:

Kako rade amortizeri

Video - kako razlikovati loš amortizer od dobrog

Sljedeći video prikazuje kako možete samostalno odrediti jesu li amortizeri još uvijek dobri u automobilu ili su već loši, te ih je potrebno zamijeniti:

Kako razlikovati loš amortizer od dobrog

Video "Kako podesiti amortizer"

Neka vozila imaju podesive amortizere. Evo kako se mogu podesiti (na primjeru CITYCOCO zračnog/uljnog amortizera za električni skuter Skyboard):

Kako podesiti CITYCOCO Air Oil amortizere 2020 električni skuteri SKYBOARD Citikoko

Pitanja i odgovori:

Što je amortizer u automobilu? Ovo je debela cijev, zapečaćena s jedne strane, a s druge strane u nju je umetnut metalni klip. Šupljina u cijevi ispunjena je tvari koja omekšava udar s kotača, koji se prenosi na tijelo.

Koje vrste amortizera postoje? Postoje tri glavne modifikacije: nafta, plin i plinsko ulje. Eksperimentalna opcija je magnetska opcija. Dio se može sastojati od jedne ili dvije cijevi. Može postojati i udaljeni rezervoar.

Kako odrediti je li amortizer neispravan? Neispravan amortizer se otkriva prigušenjem vibracija. Potrebno je pritisnuti odgovarajući dio tijela - s ispravnim amortizerom, automobil se neće ljuljati.