Spremnik benzina za automobil: uređaj

Kad kupac odabere električni automobil, prvo na što obraća pažnju je domet koji je naveden u tehničkoj literaturi. Ovaj parametar ovisi o kapacitetu baterije i tehničkim značajkama pogonske jedinice vozila. Često je takav automobil sposoban preći najmanje nekoliko desetaka kilometara. Maksimalno što proizvođač proračunskih modela nudi je par stotina kilometara s jednim punjenjem.

U tom pogledu vozila s pogonom na tekuća ili plinovita goriva imaju značajnu prednost. Ovisno o vrsti motora, težini automobila i ostalim parametrima, automobil može prijeći i do tisuću kilometara. Ali jedan element koji je dio sustava za gorivo automobila (pročitajte o vrstama uređaja na vozilu здесь), ima ključni učinak na ovaj parametar. Ovo je spremnik za gorivo.

Razmotrimo koja je osobitost ovog naizgled jednostavnog detalja stroja. Od kojih se materijala može napraviti, koji je uređaj ovog elementa u modernim automobilima i česti kvarovi.

Što je spremnik za gorivo za automobil

Spremnik za gorivo je spremnik posebno dizajniran za određeni model automobila. Sastavni je dio sustava za gorivo. Bez nje, bez obzira na to koliko je pogonska jedinica ispravna, neće moći raditi. U starijim automobilima spremnik benzina bio je samo spremnik određene zapremine.

U modernim automobilima to je čitav sustav, koji može sadržavati velik broj dodatnih elemenata. Primjer za to je sustav adsorbera (pročitajte više o tome odvojeno).

Za automobil je dovoljan jedan spremnik. Kamioni često imaju dva spremnika za benzin. To je posljedica ne samo proždrljivosti pogonske jedinice, već i potrebe za smanjenjem posjeta benzinskim postajama, jer nije svaka benzinska postaja prilagođena za servis velikih vozila.

Imenovanje

Kao što mu samo ime govori, dio je dizajniran za skladištenje goriva. Zahvaljujući tome, automobil je u stanju prijeći velike udaljenosti. Uz ovu glavnu svrhu, spremnik za gorivo pruža sljedeće djelovanje:

1. Sprječava isparavanje goriva u okoliš. To omogućuje vozilu da zadovolji visoke ekološke standarde. Osim toga, u blizini modernog automobila, čak i s punom benzinskom crpkom, ne možete čuti miris benzina.
2. Sprječava curenje goriva tijekom rada vozila.

Ovaj spremnik dizajniran je tako da automobil može prijeći oko 500 kilometara. Budući da svaki motor ima vlastitu potrošnju, veličina spremnika za plin prilagodit će se ovom parametru. U usporedbi s benzinskom agregatom, dizelski motor troši znatno manje goriva (opisano je zašto je to tako) здесь), tako da je njegov spremnik možda manji.

Vrste spremnika za gorivo

Bez obzira na vrstu spremnika za gorivo, njegova se zadaća ne mijenja: mora osigurati maksimalnu sigurnost goriva. Iz tog je razloga hermetički zatvoren, ali ventilacija za njega nije ništa manje važna, jer je isparavanje benzina sposobno povisiti tlak u cijevi, što može naštetiti nekim dijelovima sustava za gorivo automobila.

Spremnici za plin razlikuju se međusobno u materijalu izrade, obliku i volumenu. O materijalima ćemo malo kasnije. Što se tiče oblika, to ovisi o dizajnu automobila. Donji dio dijela je u većini slučajeva ravan, a gornji dio prati konture dna i dijelova koji se nalaze ispod njega.

Kao što smo već razgovarali, volumen spremnika također ovisi o vrsti motora i njegovoj proždrljivosti. Proizvođači automobila uvijek nastoje postići savršenu ravnotežu između performansi vozila i težine prilikom razvijanja modela automobila.

Ako je spremnik za gorivo u automobilu vrlo velik, tada će se, kada je spremnik za gorivo pun, automobil ponašati kao da nosi prekomjernu težinu, što je zapravo kada je spremnik za gorivo pun. To izravno utječe na upravljivost automobila i potrošnju goriva (natovarenom automobilu treba više goriva kako bi motor i dalje pružao potrebnu dinamiku).

Ukupno postoje tri kategorije spremnika za plin:

1. Za male automobile. Citikari su uvijek opremljeni ICE-ima male snage s malim volumenom. Obično je potrošnja goriva i težina takvih automobila mala, tako da pogonskoj jedinici nije potrebna velika opskrba gorivom. Obično volumen ovog spremnika ne prelazi trideset litara.
2. Za osobne automobile. U tom slučaju, volumen spremnika može biti i do 70 litara. Ponekad postoje modeli s spremnikom od 80 litara, ali to su uglavnom oni automobili ispod haube kojih se nalazi motor pristojne zapremine. Ključni čimbenik na temelju kojeg se odabire zapremina benzina za određeni automobil je koliko će automobil moći prijeći bez punjenja gorivom (minimalni pokazatelj trebao bi biti 400 kilometara).
3. Za kamione. Ovo je zasebna kategorija prijevoza, jer ovisno o radnim uvjetima (na primjer, prijevoz teških tereta u planinskim predjelima), potrošnja dizel goriva za takva vozila može biti mnogo veća od one koju je proglasio proizvođač. Iz tog su razloga mnogi modeli kamiona opremljeni s dva spremnika za gorivo. Njihova ukupna zapremina može biti i do 500 litara.

Materijal spremnika za gorivo

Osim što osiguravaju nesmetan autonomni rad motora s unutarnjim izgaranjem zbog rezerve goriva, spremnici za plin razlikuju se u materijalu izrade. Štoviše, ovaj parametar ne ovisi toliko o želji vozača koliko o sigurnosnim zahtjevima za rad vozila.

Ovi elementi sustava za gorivo izrađeni su od:

• Plastika. Ovaj je materijal prikladan za dizelska i benzinska vozila. Budući da je plastika lakša od metalnih kolega, široko se koristi u modernoj automobilskoj industriji. Tijekom izrade dijela koristi se poseban materijal koji je kemijski neutralan na benzin i dizel gorivo. Također, proizvod može podnijeti manja mehanička naprezanja (automobil je "sjeo" na dno u blato), tako da spremnik nije oštećen manjim udarcima, ali u usporedbi s istim metalnim kolegama manje je izdržljiv.
• Aluminij. Ovaj se materijal koristi u proizvodnji spremnika namijenjenih automobilima, ispod haube kojih se nalazi benzinski motor. Ali neki dizelski automobili također mogu biti opremljeni takvim spremnicima za plin. Aluminij ne hrđa, stoga mu nije potrebna dodatna zaštita od vlage. Također je lakši od svog čeličnog kolege. Jedini nedostatak je skupi popravak kvara.
• Postati. Budući da ovaj metal ima veliku težinu i veliku čvrstoću, takve se preinake spremnika najčešće nalaze na kamionima. Ako je automobil opremljen HBO-om (o tome što jest, pročitajte здесь), tada će spremnik za plin nužno biti izrađen od čelika. Razlog je taj što gorivo za stroj mora biti u spremniku pod visokim tlakom.

Proizvodi se izrađuju od čvrstog lima koji se obrađuje utiskivanjem, a zatim zavarivanjem spojeva. Zbog minimalnog broja šavova, takav spremnik pružit će maksimalnu zaštitu od curenja goriva. Budući da ni aluminij ni plastika nisu u stanju izdržati takav pritisak, ne koriste se za proizvodnju spremnika za UNP.

Uređaj spremnika za gorivo u vozilu

Kao što smo vidjeli, ne postoji jedinstveni oblik spremnika za plin. Sve ovisi o značajkama karoserije automobila, posebno dnu i elementima konstrukcije smještenim u području stražnje osovine (u slučaju lakih vozila) ili između osovina (u slučaju kamiona).

Obično je geometrija tih dijelova prilično složena, jer gornji dio proizvoda mora točno ponavljati oblike susjednih dijelova. U tom slučaju, spremnik mora biti postavljen tako da nije najniži dio automobila, što isključuje kvar elementa kada padne na tlo. Najlakši način oblikovanja je plastični dio, zbog čega se takve preinake često nalaze u modernim automobilima.

Uređaj spremnika za plin uključuje sljedeće elemente:

• Vrat za punjenje;
• Vod za gorivo;
• Izlaz za ventilaciju;
• Odvodnik;
• Elementi za kontrolu razine goriva;
• Susjedni uređaji koji osiguravaju učinkovitost sustava za gorivo.

Ovisno o modelu automobila, u spremniku za gorivo može se nalaziti pumpa za gorivo (uglavnom za vozila s ubrizgavanjem), plovak i senzor razine goriva. Iako pumpa za gorivo ne pripada uređaju spremnika za plin, dizajn mnogih modela podrazumijeva ugradnju ovog mehanizma unutar njega. Ako je stroj opremljen adsorberom (za suvremene modele prisutnost ovog sustava je obavezna), tada će sustav nužno biti povezan s ventilacijom spremnika. Spremnik će sadržavati i poseban ventil koji regulira tlak tako da bude na atmosferskoj razini.

Rad pumpe za gorivo dovodi do činjenice da razina goriva u spremniku pada, a istodobno se stvara vakuum. Ako bi spremnik bio hermetički zatvoren, vakuum u njemu postupno bi povećavao opterećenje pumpe za gorivo i brzo bi propao. Povećanje tlaka u spremniku događa se zbog činjenice da ventil propušta atmosferski zrak u spremnik prilikom pokretanja automobila.

Ali kada pogonska jedinica ne radi i automobil dugo ne radi, dolazi do procesa isparavanja benzina. To povećava pritisak u spremniku. Da bi se održao na atmosferskoj razini, postoji poseban ventil. Kasnije ćemo malo više razgovarati o ovom sustavu.

Dostupnost određenih dijelova ovisi o vrsti vozila. Razmotrimo neke elemente spremnika za plin detaljnije.

Mjesto ugradnje i izolacija

Spremnik za plin je spremnik koji se često postavlja ispod dna u području stražnje osovine u osobnim automobilima. Ovim aranžmanom smanjuje se šteta uslijed udara kada automobil svlada rupe i neravnine u teškim dijelovima ceste (to se često može naći na neravnom terenu), jer je prednji dio automobila već ozbiljno opterećen zbog motora. U tom se slučaju spremnik ne postavlja bliže prtljažniku, tako da prilikom udara u stražnji dio automobila deformacija spremnika ili njegov kvar ne uzrokuje eksploziju kao posljedicu nesreće.

Kako bi element pričvrstio na karoseriju, proizvođač automobila koristi stezaljke s dugim remenima pomoću kojih se spremnik izvlači s dna vozila. Obično ispušna cijev prolazi pored spremnika za plin (opisano je o tome koji uređaj ima ispušni sustav automobila u drugoj recenziji). Kako bi se spriječilo zagrijavanje goriva u njemu, cijev je izolirana termoizolacijskim materijalima.

Vrat za punjenje proteže se s jedne strane stroja. Za to karoserija vozila ima odgovarajući otvor s malim otvorom. U modernim automobilima vrata za punjenje mogu biti opremljena bravom koja se može otvoriti iz putničkog prostora ili zasebnim ključem.

S jedne strane na spremnik je spojen vod za gorivo. Kroz ovu liniju gorivo se dovodi u aktuatore koji miješaju benzin (ili dizel gorivo) sa zrakom i dovode ga u radne cilindre pogonske jedinice.

Neki su modeli automobila opremljeni zaštitom spremnika za gorivo. U osnovi je to metalna ploča. Za uobičajena vozila nije potreban čelični štitnik spremnika. U osnovi se takva zaštita instalira na vozilima koja su dizajnirana za vožnju po neravnim terenima s teškim cestovnim površinama.

Za kamione, spremnik za gorivo uglavnom će se nalaziti iza prednje osovine, ali ne ispod dna, a montiran je na bočnoj strani okvira. Razlog je taj što takvi automobili najčešće, kada uđu u nesreću, dobiju uglavnom frontalnu, a ne bočnu štetu. Tijekom postupka podešavanja zabranjeno je mijenjati mjesto spremnika za plin.

Vrat za punjenje

Kao što i samo ime govori, ovaj se element koristi za punjenje automobila gorivom. Ovisno o modelu automobila, ova rupa bit će smještena na stražnjem blatobrani s lijeve ili desne strane karoserije. Istina, ovo se odnosi na osobne automobile. Neki monovolumeni imaju otvor za punjenje u blizini prednjeg blatobrana.

Proizvođači automobila često postavljaju spremnik tako da je otvor za punjenje na strani vozača. Dakle, prema mnogim stručnjacima, manje je šanse da će pištolj za punjenje ostati u automobilu nakon punjenja gorivom, a nepažljivi vozač zaboravit će ga vratiti na modul za punjenje.

Dizajn ovog elementa također se može razlikovati kod različitih modela automobila. Dakle, u nekim je spremnicima za plin dio dizajna, ali postoje i preinake koje su povezane s glavnim spremnikom pomoću crijeva za punjenje. Brzina punjenja ovisi o presjeku ovog elementa.

Većina modernih spremnika opremljena je posebnim zaštitnim elementima koji sprečavaju ulazak stranih elemenata u spremnik. Također, uređaj najnovijih modifikacija spremnika goriva uključuje sustav koji sprječava istjecanje benzina pri prevrtanju automobila (benzin je zapaljiva tvar, stoga su automobili koji koriste ovu vrstu goriva opremljeni ovim sustavom).

Ovisno o modelu automobila, vrat je uvijen čepom, koji može biti opremljen mehanizmom za zaključavanje (otvara se kodom ili zasebnim ključem). U starijim automobilima ovaj je element jednostavno navojni čep. Za veću zaštitu, otvor za punjenje zatvoren je malim otvorom (dodatno obavlja estetsku funkciju), koji se može otvoriti ili ključem ili ručkom iz putničkog prostora.

Cijevi za gorivo

Cijev za gorivo koristi se kako bi se osiguralo da gorivo slobodno teče iz spremnika u motor. Na području spajanja na spremnik, ovaj vod predstavljen je fleksibilnim crijevima. Iako je veća vjerojatnost da će biti oštećeni od svojih metalnih kolega, fleksibilne je elemente lakše instalirati i održavati. U razmaku od spremnika za plin do visokotlačne pumpe za gorivo (za više detalja o njezinoj strukturi i principu rada pročitajte odvojeno) u liniji se gorivo isporučuje pod niskim tlakom, stoga su dovoljna obična crijeva za gorivo pričvršćena stezaljkama.

Ako automobil koristi sustav goriva tipa baterije (na primjer, CommonRail, koji je opisan здесь), tada je nakon visokotlačne pumpe za gorivo cjevovod krut, jer je u ovom dijelu gorivo pod visokim tlakom. Kako prekomjerni tlak ne ošteti elemente vozila, tračnica je opremljena regulatorom tlaka (kako funkcionira, pročitajte u drugom članku). Ovaj je ventil povezan sa spremnikom za plin fleksibilnim crijevom. Ovaj dio cijevi za gorivo naziva se povratni vod. Usput, neki motori s rasplinjačem mogu imati sličan uređaj.

Da biste došli do veze cijevi za gorivo sa spremnikom za plin, u mnogim automobilima morate podići stražnju sofu (njegovo sjedalo). Ispod je tehnički otvor spremnika u koji je umetnuta konstrukcija s pumpom za gorivo, tvrdim filtrom i plovkom sa senzorom razine.

Senzor za kontrolu razine goriva u spremniku

Ovaj je element dio strukture na koju je pričvršćena pumpa za gorivo (odnosi se na benzinske motore). U dizelskim motorima plovak sa senzorom ima individualni dizajn, a smješteni su odvojeno od pumpe za gorivo. Osjetnik razine goriva ima jednostavan dizajn. Sastoji se od potenciometra (mini analog reostata) i plovka.

Načelo rada uređaja je sljedeće. Plovak je čvrsto pričvršćen na šipku potenciometra. Zbog šuplje strukture ispunjene zrakom, ovaj je element uvijek na površini goriva. Na drugom dijelu metalne šipke nalaze se kontakti elektroničkog elementa. Postupno se razina u spremniku smanjuje, zbog čega se kontakti senzora približavaju.

Ovisno o postavljenoj udaljenosti, u određenom se trenutku zatvaraju, a na armaturnoj ploči svijetli svjetlo niske razine u spremniku za gorivo. Obično je ovaj parametar na razini od oko 5 litara, ali sve ovisi o modelu automobila (u nekim automobilima razina možda neće toliko pasti - samo do 7-8 litara i lampica se upali).

Ne biste trebali stalno voziti s niskom razinom goriva, posebno ako je u spremnik za gorivo ugrađena benzinska pumpa. Razlog je taj što se kompresor zagrijava tijekom rada, a zbog zatvorenog prostora jedino što ga hladi je gorivo. Ako je razina u spremniku uvijek minimalna (na sedam litara neki automobili mogu prijeći pristojnu udaljenost - oko 100 km.), Postoji velika vjerojatnost da će crpka pregorjeti.

Kako bi vozač mogao unaprijed odrediti koliko goriva ima u spremniku, reostat je povezan sa strelicom za gorivo na ploči s instrumentima. Kad razina goriva padne, ostali se kontakti uređaja razdvoje, što smanjuje napon u električnom krugu osjetnika. Zbog smanjenja napona, strelica na pospremniku odstupa u smjeru smanjenja očitanja.

Sustav ventilacije spremnika za gorivo

Kao što je već spomenuto, tlak u spremniku za plin stalno se mijenja. I to ne ovisi o tome radi li motor ili automobil samo stoji. Kada motor radi, razina u spremniku pada, što stvara vakuum u njemu. Ako bi se spremnik čvrsto zatvorio, nakon nekog vremena crpka bi bila izložena kritičnom opterećenju i ne bi uspjela.

S druge strane, s dugim praznim hodom automobila, benzinske pare postupno bi povećavale tlak u spremniku, što bi prije ili kasnije dovelo do smanjenja tlaka. U tom se slučaju šteta ne može predvidjeti ni na koji način, jer će spremnik puknuti na svom najslabijem mjestu i neće nužno biti šav. To se posebno odnosi na vruće predjele ljeti. Zbog visoke temperature okoline, benzin u spremniku zagrijava se i isparava aktivnije nego zimi.

Kako bi se spriječile obje situacije, spremnici za gorivo opremljeni su ventilacijskim sustavom. U modernim automobilima ovaj sustav djeluje zajedno s adsorberom koji hvata mikročestice benzina i zadržava ih u spremniku, ali spremnik i dalje "diše".

Za povećanje tlaka u spremniku ugrađen je tlačni ventil. Otvara se kad se u šupljini stvori vakuum. Zbog toga atmosferski zrak prodire unutra, što olakšava rad pumpe za gorivo.

S druge strane, kada se automobil dolije gorivo, benzin počinje aktivno isparavati. Kako bi spriječio pucanje spremnika, ima zaseban cjevovod koji osigurava ventilaciju. Na kraju ventilacijske cijevi ugrađen je gravitacijski ventil. Sprječava izlijevanje goriva kada se automobil prevrne.

U suvremenim automobilima ovaj sustav spremnika za plin može biti opremljen dodatnom opremom uz pomoć koje postoji bolja kontrola tlaka i temperature unutarnjeg okoliša.

Kvarovi i nedostaci

Dizajn samog spremnika za plin je izdržljiv, a kvarovi na proizvodu nisu česti. Unatoč tome, neki su se vozači morali nositi s preranom zamjenom ili popravkom spremnika za gorivo. Glavni kvarovi na spremnicima za plin uključuju sljedeće:

• Prirodno trošenje stijenki spremnika zbog agresivnih učinaka goriva. Najčešće se to odnosi na metalne posude.
• Rupa na zidu proizvoda. Pojavljuje se prilikom neoprezne vožnje po teškim cestama. To se često događa kada putujete po neravnom terenu s velikim brojem oštrih kamena koji vire iz zemlje.
• Udubljenja. Takva oštećenja najčešće nastaju i kada dno udari o tlo. Ali ponekad se to može dogoditi zbog kvara ventilacijskog sustava (u spremniku nastaje vakuum, ali pumpa se i dalje nosi sa svojim zadatkom).
• Korozija. Na mjestima oštećenja zidovi posude postaju tanki. U trenutku kada se oštećeno područje ne može nositi s tlakom pare ili vakuumom, formira se fistula i gorivo počinje procuriti. U nekim slučajevima korozija oštećuje gornji dio proizvoda, što nije lako dijagnosticirati. Ali u slučaju takve štete, u blizini automobila stalno će mirisati na benzin.
• Smanjivanje tlaka u spremniku na mjestu lemljenja. Obično se to događa zbog tvorničke greške - ili loše zavarenog šava, ili je loše obrađen antikorozivnim sredstvom (odnosi se na čelične proizvode).
• Prekid niti. Na vratu za punjenje to se događa isključivo zbog tvorničkih nedostataka, ali izuzetno rijetko. Tipično se navoj prekida na mjestu ugradnje osjetnika razine goriva i pumpe za gorivo. Ovaj se dio automobila rijetko servisira, zbog čega vijci hrđaju od starosti. Kad ih obrtnik pokušava odvrnuti kako bi zamijenili neuspjeli element, često veliki napori dovode do sloma navoja klina ili matice.
• Prirodno trošenje brtvi. Ti su elementi obično instalirani na mjestu ugradnje strukture pumpe za gorivo i osjetnika razine. Vremenom gumeni materijal gubi svoja svojstva. Iz tog razloga preporučuje se zamjena gumene brtve prilikom servisiranja pumpe za gorivo.

Ako se utvrdi jedna od navedenih oštećenja, preporuča se zamjena spremnika za gorivo novim. Ali u mnogim se slučajevima proizvod može popraviti.

Obnova spremnika za gorivo

Spremnik za plin može se popraviti ako nije značajno oštećen. U mnogim slučajevima deformacija se ne uklanja, jer, ovisno o stupnju oštećenja, utječe samo na volumen posude. Ali ovaj se kvar može ukloniti povlačenjem. U nekim se slučajevima zidovi ne mogu saviti bez rezanja. Nakon takvih popravaka potrebno je lemljenje ili zavarivanje.

Ne biste trebali sami pokušavati izvoditi takav posao, posebno za spremnike s benzinom. Pare benzina teško je ukloniti iz posude. Ponekad se dogodi da nakon nekoliko postupaka ispiranja i sušenja spremnik i dalje eksplodira jakom toplinom (to se događa tijekom zavarivanja zidova). Iz tog je razloga rad na popravku bolje prepustiti profesionalcu koji poznaje zamršenost načina pripreme proizvoda za popravak. Ukratko, ni u kojem se slučaju zavarivanje ne smije izvoditi s praznim spremnikom. Obično se dobro opere i napuni vodom. Nakon završetka posla voda se isušuje, a sam spremnik dobro se osuši.

Popravak rupa obično se rješava primjenom flastera. Neki vozači koriste ljepila poput dvokomponentnih "hladnih zavara", ali ovo je već u krajnjem siromaštvu. Bolje je koristiti ovu metodu ako se na cesti stvorila rupa, a najbliži servis je još uvijek daleko.

Kako odabrati spremnik za gorivo

Pronalaženje novog spremnika za gorivo obično je jednostavno. Budući da je ovaj proizvod prilagođen parametrima automobila, pretraga se mora izvršiti, počevši od transportnog modela. Samo u ovom slučaju može se odabrati identična zamjena. Ako je kod rezervnog dijela poznat (naznačen na samom spremniku), onda je ovo idealna opcija pretraživanja. U nedostatku tih podataka, VIN kôd dolazi u pomoć (o tome gdje se nalazi i koje podatke o automobilu sadrži, pročitajte здесь).

Ako pretragu obavlja prodavač autodijelova, tada je dovoljno da navede model automobila i godinu proizvodnje. Kada tražite dio u internetskoj trgovini, bolje je koristiti i vinsku šifru i detaljne informacije o automobilu. U ovom je slučaju manja šansa za kupnju pogrešnog proizvoda.

Najbolje je kupiti originalni spremnik za plin. Ali neke tvrtke prodaju analoge dobre kvalitete. Među takvim tvrtkama su danska tvrtka Klokkerholm i kineska marka Sailing. Iako je kineski proizvođač stekao lošu reputaciju zbog kvalitete autodijelova koje prodaje, to nije slučaj s njihovim spremnicima za plin. Ne biste trebali kupiti jeftini proizvod - nećete moći uštedjeti novac, jer će se nakon nekoliko godina nekvalitetan proizvod pogoršati i još uvijek će ga trebati promijeniti.

Dakle, unatoč jednostavnom uređaju i namjeni, spremnik za gorivo igra važnu ulogu u udobnom radu vozila. Kao i drugi elementi sustava za gorivo, bez njega automobil neće moći prelaziti velike udaljenosti.

Za kraj, predlažemo da pogledate kratki video o tome kako možete ukloniti nečistoću iz spremnika za gorivo:

Kako mogu očistiti jako zaprljani spremnik goriva?

Pitanja i odgovori:

Što je u spremniku goriva? Ovisno o modelu automobila, spremnik goriva uključuje: grijač dizel goriva, pumpu za gorivo, senzor razine benzina, sustav adsorbera (prikuplja i čisti benzinske pare).

Kako radi spremnik goriva u automobilu? Spremnik plina se sastoji od: grla za punjenje, samog spremnika (rezervoara), cijevi za usis goriva, otvora za odvod s čepom, senzora razine goriva i ventilacijske cijevi.

Gdje se nalazi spremnik za plin? Oblik spremnika goriva ovisi o dizajnu automobila - odabire se najpraktičnije mjesto. Uglavnom, nalazi se ispred stražnje grede ispod dna.