Glava cilindra: najvažnije o strukturi, radu i neispravnostima
sadržaj
Od početka rada prvog motora s unutarnjim izgaranjem, jedinica je pretrpjela brojne modifikacije. Njegovom su uređaju dodani novi mehanizmi, dobio je različite oblike, ali neki su elementi ostali nepromijenjeni.
A jedan od tih elemenata je glava cilindra. Što je to, kako servisirati dio i glavne kvarove. Sve ćemo to razmotriti u ovom pregledu.
Što je glava cilindra u automobilu jednostavnim riječima
Glava je dio strukture pogonske jedinice stroja. Instalira se na vrh bloka cilindara. Kako bi se osigurala nepropusnost veze između dva dijela, koristi se vijak i između njih se postavlja brtva.
Ovaj dio pokriva cilindre bloka poput poklopca. Materijal brtve koristi se tako da tehnička tekućina ne curi na zglobu i da radni plinovi motora (smjesa zrak-gorivo ili ekspanzijski plinovi koji nastaju tijekom eksplozije MTČ-a) ne izlaze.
Dizajn glave cilindra omogućuje vam da u nju ugradite mehanizam koji je odgovoran za stvaranje VTS-a i raspodjelu redoslijeda i vremena otvaranja usisnih i ispušnih ventila. Ovaj mehanizam naziva se razvodni remen.
Gdje je glava cilindra
Ako podignete haubu, odmah možete vidjeti plastični poklopac u motornom prostoru. Njegov dizajn često uključuje usis zraka u zračnom filtru i modul samog filtra. Uklanjanjem poklopca otvara se pristup motoru.
Vrijedno je uzeti u obzir da moderni automobili mogu biti opremljeni različitim priključcima. Da biste došli do motora, morate odspojiti ove elemente. Najveća struktura je motor. Ovisno o preinaci, jedinica može imati uzdužni ili poprečni raspored. Ovisi o pogonu, stražnjem, odnosno prednjem.
Na vrhu motora pričvršćen je metalni poklopac. Mnogo rjeđa je posebna preinaka motora - bokser, ili kako se još naziva i "bokser". U ovom slučaju zauzima vodoravni položaj, a glava neće biti na vrhu, već sa strane. Nećemo razmatrati takve motore, budući da oni koji imaju sredstva za kupnju takvog automobila ne obavljaju ručne popravke, već više vole servis.
Dakle, u gornjem dijelu motora s unutarnjim izgaranjem nalazi se poklopac ventila. Fiksiran je na glavi i zatvara mehanizam za distribuciju plina. Dio koji se nalazi između ovog poklopca i najdebljeg dijela motora (bloka) upravo je glava cilindra.
Namjena glave cilindra
U glavi postoje mnoge tehničke rupe i šupljine, zbog kojih taj dio obavlja mnoge različite funkcije:
- Na bočnoj strani kapljenog poklopca napravljeni su pričvršćivači za ugradnju bregastog vratila (pročitajte o namjeni i značajkama ovog elementa u zasebnoj recenziji). To osigurava optimalnu raspodjelu vremenskih faza u skladu s hodom koji klip izvodi u određenom cilindru;
- S jedne strane, glava ima kanale za usisni i ispušni razvodnik, koji su pričvršćeni na dio s maticama i klinovima;
- U njemu su napravljene prolazne rupe. Neki su dizajnirani za pričvršćivanje elementa, drugi za ugradnju ulaznih i izlaznih ventila. Postoje i bunari za svijeće u koje se uvrću svijeće (ako je motor dizelski, onda se u te rupe uvrću žarnice, a pored njih se izrađuje druga vrsta rupa - za ugradnju mlaznica za gorivo);
- Na bočnoj strani cilindričnog bloka napravljeno je udubljenje u području gornjeg dijela svakog cilindra. U sklopljenom motoru ova je šupljina komora u kojoj se zrak miješa s gorivom (modifikacija izravnog ubrizgavanja, za sve ostale varijante motora, VTS se formira u usisnom razvodniku, koji je također učvršćen na glavi) i započinje njegovo izgaranje;
- U kućištu glave motora izrađeni su kanali za cirkulaciju tehničkih tekućina - antifriza ili antifriza, koji osiguravaju hlađenje motora s unutarnjim izgaranjem i ulje za podmazivanje svih pokretnih dijelova jedinice.
Materijal glave cilindra
Većina starijih motora izrađena je od lijevanog željeza. Materijal ima visoku čvrstoću i otpornost na deformacije uslijed pregrijavanja. Jedini nedostatak takvog motora s unutarnjim izgaranjem je velika težina.
Kako bi olakšali dizajn, proizvođači koriste laganu aluminijsku leguru. Takva jedinica teži mnogo manje od prethodnog analoga, što pozitivno utječe na dinamiku vozila.
Suvremeni osobni automobil bit će opremljen upravo takvim motorom. Dizel modeli su iznimka u ovoj kategoriji, jer se u svakom cilindru takvog motora stvara vrlo visok tlak. Zajedno s visokom temperaturom, ovaj faktor stvara nepovoljne uvjete za upotrebu laganih legura koje se ne razlikuju u svojoj čvrstoći. U teretnom prijevozu ostaje primjena lijevanog željeza za proizvodnju motora. Tehnologija koja se koristi u ovom slučaju je lijevanje.
Dizajn dijela: što je uključeno u glavu motora
Već smo razgovarali o materijalu od kojeg je izrađena glava cilindra, sada obratimo pažnju na uređaj elementa. Sama glava cilindra izgleda poput šupljeg poklopca s mnogo različitih udubljenja i rupa.
To omogućuje upotrebu sljedećih dijelova i mehanizama:
- Mehanizam distribucije plina. Ugrađuje se u dio između glave motora i poklopca ventila. Mehanizam uključuje bregastu osovinu, usisni i ispušni sustav. Ventil je ugrađen u svaku rupu na ulazu i izlazu iz cilindara (njihov broj po cilindru ovisi o vrsti razvodnog remena, što je detaljnije opisano u pregledu o dizajnu bregastih osovina). Ovaj uređaj omogućuje ravnomjernu raspodjelu faza opskrbe VTS-om i uklanjanja ispušnih plinova u skladu s hodovima četverotaktnog motora otvaranjem i zatvaranjem ventila. Da bi mehanizam mogao ispravno raditi, dizajn glave ima posebne jedinice za podršku, gdje su ugrađeni ležajevi bregastog vratila (jedan ili više);
- Brtve glave motora. Ovaj je materijal dizajniran da osigura nepropusnost veze između dva elementa (opisano je kako izvršiti popravke za zamjenu materijala brtve u zasebnom članku);
- Tehnički kanali. Krug hlađenja djelomično prolazi kroz glavu (pročitajte o sustavu hlađenja motora здесь) i odvojeno podmazivanje motora s unutarnjim izgaranjem (ovaj sustav je opisan здесь);
- Na bočnoj strani kućišta glave motora izvedeni su kanali za usisni i ispušni razvodnik.
Mjesto za montiranje razvodnog mehanizma naziva se i ležajem bregastog vratila. Stane u odgovarajuće konektore na glavi motora.
Kakve su glave
Postoji nekoliko vrsta glava motora:
- Za gornje ventile - najčešće se koristi u modernim automobilima. Takav uređaj olakšava popravak ili konfiguriranje jedinice što je više moguće;
- Za raspored donjeg ventila - koristi se izuzetno rijetko, jer takav motor troši puno goriva i ne razlikuje se u svojoj učinkovitosti. Iako je dizajn takve glave vrlo jednostavan;
- Pojedinačno za jedan cilindar - često se koristi za velike pogonske jedinice, kao i za dizel motore. Puno ih je lakše instalirati ili ukloniti.
Održavanje i dijagnostika glave motora
Da bi motor s unutarnjim izgaranjem radio ispravno (a neće raditi bez glave motora), svaki vozač mora se pridržavati propisa o servisiranju stroja. Također, važan čimbenik je poštivanje temperaturnog režima motora s unutarnjim izgaranjem. Rad motora uvijek je povezan s visokom temperaturom i značajnim tlakom.
Suvremene preinake izrađene su od materijala koji se može deformirati pod visokim tlakom ako se motor s unutarnjim izgaranjem pregrije. Opisani su normalni temperaturni uvjeti здесь.
Neispravnosti glave motora
Budući da je glava motora samo dio njegovog dizajna, kvarovi se najčešće ne tiču samog dijela, već mehanizama i elemenata koji su u njega ugrađeni.
Najčešće se glava motora uklanja tijekom popravaka ako se probuši brtva glave motora. Na prvi pogled zamjena čini se jednostavnim postupkom, zapravo ovaj postupak ima nekoliko suptilnosti zbog kojih popravci mogu biti skupi. Kako pravilno promijeniti materijal brtve kojem je posvećen zasebna recenzija.
Najozbiljnija šteta je stvaranje pukotina u kućištu. Pored ovih kvarova, mnogi automehaničari, govoreći o popravku glave, podrazumijevaju i sljedeće popravke:
- Navoj u bušotini svijeće je pukao;
- Elementi ležaja bregastog vratila su istrošeni;
- Sjedište ventila istrošeno.
Mnogi se kvarovi popravljaju instaliranjem dijelova za popravak. Međutim, ako je nastala pukotina ili rupa, rijetko se pokušava popraviti glavu - ona se jednostavno zamjenjuje novom. Ali čak i u teškim slučajevima neki uspiju obnoviti slomljeni dio. Primjer za to je sljedeći video:
Dakle, iako se na prvi pogled ništa ne može slomiti u glavi, još uvijek mogu nastati problemi s tim. A ako se vozač suoči sa sličnim problemom, morat će potrošiti novac na skupe popravke. Da se to ne bi dogodilo, automobil treba raditi u štedljivom načinu rada, a pogonska jedinica se ne smije pregrijavati.
Pitanja i odgovori:
Kako su raspoređene glave cilindra? To je jednodijelni komad izrađen od legure aluminija ili legiranog lijevanog željeza. Donji dio glave cilindra je malo proširen radi većeg kontakta s blokom. Unutar glave cilindra izrađuju se potrebni utori i graničnici za ugradnju potrebnih dijelova.
Gdje se nalazi glava cilindra? Ovaj element pogonske jedinice nalazi se iznad bloka cilindra. Svjećice su uvrtane u glavu, a u mnogim modernim automobilima i mlaznice za gorivo.
Koji su dijelovi potrebni za popravak glave cilindra? Ovisi o prirodi kvara. Ako je sama glava oštećena, onda morate potražiti novu. Za zamjenu određenog dijela, na primjer, ventila, bregastih vratila itd., morate kupiti zamjenski.
