Hidraulični podizači: što su i zašto kucaju

Motor s unutarnjim izgaranjem najsloženija je jedinica u automobilu čija učinkovitost ovisi o finom podešavanju svakog s njim povezanog mehanizma. Primjer za to je dizajn mehanizma za distribuciju plina. Otvara usisni i ispušni ventil kada klip koji se kreće u cilindru dovrši odgovarajući hod.

Svatko zna da se tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem svi njegovi dijelovi zagrijavaju. Istodobno se metalni proizvodi šire. A kad motor radi, mnogi se procesi u njemu izvode u nekoliko dijelova sekunde. U ovom slučaju, svaki mikron praznina igra ulogu. Ako se ventil otvori malo ranije ili kasnije, to će značajno utjecati na učinkovitost pogonske jedinice.

U tu svrhu su u starim motorima postavljeni razmaci između poklopca ventila i bregastog vratila razvodnog vratila. U modernim motorima taj je postupak maksimalno pojednostavljen. Točnije, potreba za tim je nestala, budući da su inženjeri razvili takav detalj kao hidraulički kompenzator.

Što može hidraulični podizač

Hidraulički dilatacijski spoj ugrađen je između poklopca ventila i brijega bregastog vratila. Ovaj dio neovisno podešava veličinu toplinskog raspora. Kao što i samo ime govori, do automatskog podešavanja dolazi zbog hidrauličkog djelovanja ulja na elemente dilatacionih spojeva.

Ako su ranije ovu funkciju obavljali mehanički uređaji kojima je stalno bilo potrebno podešavanje ili zamjena, ti elementi rade u automatskom načinu rada, olakšavajući život vlasniku automobila.

Malo povijesti

Na primjer, u starim motorima, sovjetskim klasicima, nisu postojali hidraulički ili mehanički dilatacijski zglobovi za toplinski razmak. Iz tog je razloga rutinsko održavanje vozila uključivalo obvezno podešavanje ovog parametra. Proizvođači često postavljaju interval od 10 tisuća kilometara.

Kada je izveden ovaj postupak, uklonjen je poklopac ventila i prilagođena je vrijednost toplinske praznine posebnom sondom i ključem. Nije svaki vlasnik mogao samostalno izvršiti ovaj postupak, a ako to nije učinjeno, motor je počeo bučno raditi i gubiti svoja dinamička svojstva.

U takvim motorima morali su se ventili mijenjati svakih 40-50 tisuća puta, što je vlasnicima takvih automobila dodavalo glavobolje. Dizajn je trebalo poboljšati, pa se između potiskivača i bregala počela postavljati podloška određene debljine. Sad se nije istrošila sama stapka ventila, već ovaj dio.

Unatoč tome, prilagodbu je ipak trebalo izvršiti, a popravak se sveo na jednostavnu zamjenu podloške. Neki proizvođači i dalje koriste slične dijelove u svojim automobilskim motorima.

Unatoč značajnom poboljšanju u radu mehanizma za distribuciju plina, održavanje jedinice i dalje se moralo izvoditi prilično često.

Mehanički dilatacijski zglobovi zamijenjeni su originalnim mehanizmom koji je automatski ispravljao praznine. Sustav hidrauličkih kompenzatora povećao je interval održavanja motora s unutarnjim izgaranjem gotovo tri puta, a sada morate puno rjeđe gledati ispod poklopca ventila - ne više od 120 tisuća kilometara.

Načelo rada hidrauličkog kompenzatora

Hidraulični kompenzator ima sljedeći uređaj:

• Metalno kućište u koje su ugrađeni svi elementi mehanizma;
• Par klipa (za više detalja o principu djelovanja ovog elementa pročitajte na primjeru klipa para visokotlačne pumpe za gorivo), koji se napaja pritiskom ulja;
• Kugla - služi kao nepovratni ventil;
• Opruga - omogućuje da se klipni ventil pomakne na svoje mjesto kada dio miruje.

Hidraulički kompenzator radi u sljedeća dva načina:

1. Bregulja bregastog vratila okrenuta je od radne površine kompenzatora. Nema pritiska na oprugu klipa, pa je podiže tako da je pritisnuta na brijeg. Klip je napunjen uljem. Tlak tekućine jednak je tlaku u sustavu za podmazivanje motora;
2. Kada se grebena okreće prema ventilu, pomiče klip, spuštajući ga prema stablu ventila. Stupanj opruge odabire se tako da se uz minimalni napor ventil u glavi motora otvori u skladu s položajem brega. Za povećanje pritiska na stablu ventila koristi se zapremina ulja u potklipnom prostoru.

Dakle, hidraulički kompenzator se "prilagođava" ne samo toplinskom širenju razvodnih dijelova, već i trošenju bregova i stabljika ventila. Takvo originalno rješenje isključuje česte prilagodbe mehanizma za ove promjene.

Ukratko o radu hidrauličkog kompenzatora opisan je u ovom videu:

Hidraulički kompenzatori. Kako rade hidraulični podizači i zašto kucaju?

Položaj hidrauličkog podizača

Da biste pronašli hidraulički kompenzator u motoru, morate razumjeti značajke dizajna motora. U standardnim modernim pogonskim jedinicama glava se nalazi iznad bloka cilindra, a u nju je ugrađena bregasta osovina. Njegovi bregovi pokreću usisne i ispušne ventile.

Hidraulički kompenzatori, ako su dostupni u ovoj verziji motora, bit će ugrađeni samo između grebena i stabla ventila. Hidraulički kompenzator održava konstantan zazor između ventila i brega, bez obzira na temperaturu (i, naravno, ekspanziju stabla ventila) ventila.

Koje su vrste i vrste hidrauličkih kompenzatora

Gore je opisan princip rada jedne od vrsta kompenzatora. Inženjeri svake pojedine automobilske tvrtke mogu koristiti druge vrste hidrauličnih podizača:

• Hidraulički potisnik kako je gore opisano. Instalira se između brijega bregastog vratila i stabla ventila;
• Hidro potpora;
• U starim motorima korišten je hidraulički nosač koji je bio ugrađen u klackalice ili u poluge potiskivača ventila;
• Valjkasti hidraulički potiskivači.

Većina proizvođača automobila pokušava se maknuti od hidrauličnih nosača, jer je uređaj hidrauličnih potiskivača što jednostavniji. Iako uređaj poput mehanizma za distribuciju plina možda ne dopušta upotrebu ove vrste dilatacijskih spojeva. Fotografija dolje prikazuje koje mjesto hidrauličkog podizača može biti ovisno o tipu razvoda motora.

Prednosti i nedostaci hidrauličkog dilatacijskog zgloba

Hidraulički podizači imaju brojne prednosti. To uključuje:

• Niska buka motora;
• Nema potrebe za podešavanjem zazora topline i ventila uzrokovanih prirodnim trošenjem;
• Bez održavanja;
• Omogućuje stalni pritisak stabla ventila na bregastu osovinu bregastog vratila, što osigurava visoku učinkovitost čak i za jako istrošeni mehanizam za raspodjelu plina;
• Stabilne dinamičke karakteristike starog motora.

Međutim, unatoč obilju prednosti, napredna tehnologija također ima nekoliko glavnih nedostataka:

1. Hidraulički kompenzatori koriste tlak ulja, a rupe na njima su toliko male da gusta mast jednostavno fizički neće ući unutra, pogotovo ako sustav još nije imao vremena za zagrijavanje. Iz tog razloga u motor se mora ulijevati visokokvalitetno ulje - najčešće sintetika. No, motoru s velikom kilometražom, naprotiv, treba gušće mazivo - O-prstenovi su već pomalo istrošeni, pa sintetika nije u stanju stvoriti visokokvalitetni uljni klin. Zbog toga dinamika motora opada;
2. Čak i ako se koristi sintetika, ulje i dalje treba češće mijenjati, jer s vremenom gubi fluidnost;
3. U slučaju kvara, morat ćete kupiti idealno isti dio, a ne jeftiniji analog (mjesto hidrauličkog kompenzatora ne dopušta upotrebu dizajna osim onog koji je osigurao proizvođač);
4. Budući da se kvar javlja u kasnijim fazama, popravak će koštati više nego uz planirano održavanje motora s unutarnjim izgaranjem;
5. Ponekad se, zbog nekvalitetnog podmazivanja, klip može začepiti, što će dovesti do pogrešnog rada mehanizma.

Najveći nedostatak je zahtjevnost kvalitete ulja. Ako automobilist zanemari zahtjeve za ovaj parametar, vrlo brzo morat će se platiti za kupnju novih dilatacijskih zglobova. U slučaju motora koji su razvili duge resurse, mehanički analozi bit će dobra alternativa - sprječavaju trošenje ventila i istodobno reguliraju toplinski razmak.

Kako odabrati hidraulične podizače

Ako je razvodni remen motora opremljen hidrauličkim podizačima, tada se pitanje da li kupiti nove dijelove ili ne ne isplati - definitivno kupiti. Inače, raspodjela faza u pogonskoj jedinici neće raditi ispravno - brijeg neće moći otvoriti ventil na vrijeme, a motor će izgubiti svoju učinkovitost.

Ako nije poznato koji su modeli ugrađeni u motor, tada se potraga za hidrauličkim podizačima vrši prema VIN-kodu vozila ili prema modelu motora u katalogu. Vrijedno je uzeti u obzir da neki prodavači nazivaju bilo koje dilatacijske zglobove potiskivačima. Pri odabiru dijela možete prodavaču navesti i vrstu mehanizma za distribuciju plina (SOHC ili DOHC - pročitajte o razlici između takvih preinaka здесь).

Pri odabiru proračunskog ili originalnog dilatacijskog zgloba, također biste trebali obratiti pažnju na njegove tehničke karakteristike - težinu, brzinu opruge itd. (ako su navedeni u katalogu). Ako ventili imaju mali hod, tada se mogu ugraditi lagani dilatacijski zglobovi.

Koji su hidraulični podizači bolji

Pri odabiru ovog dijela, trebali biste zapamtiti: proračunski analog često zahtijeva zamjenu. No, čak i među takozvanim originalnim rezervnim dijelovima naiđe lažnjak. Kako ne biste trošili novac na proizvode niske kvalitete, obratite pažnju na proizvođače koji su se dokazali na tržištu autodijelova.

Također imajte na umu da sami proizvođači automobila ne proizvode hidrauličke dilatacijske zglobove. Oni koriste usluge zasebnih tvrtki, pa ovaj dio ne postoji od proizvođača - kupuju se od neovisnih tvrtki i prodaju se poput originala, ali po višoj cijeni.

Svoj izbor možete zaustaviti na sljedećim proizvođačima:

• Njemački proizvođač INA. Hidraulički kompenzatori izvrsne kvalitete i gotovo nikad ne otkazuju prije roka;
• Još jedna njemačka tvrtka Febi, ali kvaliteta njihovih proizvoda nešto je niža od one prethodnog predstavnika. Na ambalaži dijela navedena je država proizvođača - na to treba obratiti pažnju, jer kineske tvornice ne proizvode uvijek vrhunske proizvode;
• SWAG je tvrtka čije usluge koriste proizvođači VAG grupe (o tome koje su marke automobila uključene u koncern, rekao malo ranije). Dijelovi ove tvrtke spadaju u proračunsku kategoriju, ali krivotvorenje je puno češće;
• Ispod na ljestvici nalaze se hidraulični podizači AE ili Ajusa španjolske proizvodnje. Posljedica relativno niskih troškova je mali radni resurs (oko 10 kilometara). Još jedan nedostatak su visoki zahtjevi za kvalitetom ulja.

Dijagnostika i zamjena hidrauličnih podizača

Kvar hidrauličkih podizača dijagnosticira se njihovim kucanjem. Fonendoskop se koristi kako bi se osiguralo da karakteristični zvuk dolazi iz kompenzatora.

Ako se utvrdi neispravnost hidrauličnih podizača, oni se rastavljaju magnetom, ali to je u slučaju čistog i ispravnog mehanizma za podešavanje vremena. Dogodi se da se dio zalijepi u sjedalo, zbog čega se demontaža mora obaviti posebnim izvlakačem.

Postoji nekoliko načina za provjeru performansi hidrauličkog podizača. Prvo se provodi vanjsko ispitivanje dijela radi pronalaska nedostataka. Radna površina elementa bit će vidljiva golim okom. Drugo, postoje sklopivi dilatacijski zglobovi. U tom slučaju možete pregledati unutarnje dijelove kako biste utvrdili stupanj istrošenosti.

Druga dijagnostička metoda - ulje se ulijeva u demontirani dilatacijski zglob. Radni dio ne može se stisnuti prstima. U suprotnom, treba je zamijeniti.

Zašto hidraulični dizači kucaju

Lupanje hidrauličnih dizača može se primijetiti čak i u novim automobilima, pa to nije uvijek simptom neke vrste kvara. Taj se učinak može primijetiti i na nezagrijanom motoru s unutarnjim izgaranjem i na pogonskoj jedinici koja je već dosegla radnu temperaturu. Bez obzira na to zašto se to događa, ovu buku nikako ne treba zanemariti, jer će ovaj kvar zasigurno utjecati na rad mehanizma za distribuciju plina.

Razmotrite uobičajene uzroke udara hidrauličnih dizača u različitim stanjima motora.

Razlozi za kucanje hidrauličkog kompenzatora "vruće" (kada je motor zagrijan):

Ovaj učinak u vrućem motoru javlja se zbog:

1. Motorno ulje loše kvalitete ili ga dugo niste mijenjali;
2. Prljavi filtar za ulje - zbog toga ulje ne dolazi do hidrauličkih podizača pod potrebnim tlakom;
3. Neispravna pumpa za ulje (ili su joj se performanse smanjile, zbog čega stvara nedovoljan tlak u sustavu podmazivanja motora);
4. Dotrajali klipovi i navlake hidrauličkog kompenzatora, što dovodi do curenja ulja (u ovom slučaju mijenjaju se dijelovi);
5. Polom samih hidrauličnih podizača.

Razlozi zbog kojih je hidraulički podizač "hladan" (kada motor nije zagrijan):

Kucanje hidrauličkih dizača također može biti samo na nezagrijanoj pogonskoj jedinici, a kako se zagrijava, ovaj zvuk nestaje. Evo razloga za to:

1. Kanali hidrauličnih podizača su prljavi. Budući da je hladno ulje viskoznije u usporedbi s već zagrijanim mazivom, izuzetno mu je teško proći kroz začepljenje u kanalu, ali kako se zagrijava, ulje postaje tekuće i lakše ga je protisnuti;
2. Neispravno odabrano ulje. Obično se s tim problemom suočavaju neiskusni vozači. Ako se odabere gušće mazivo, tada će hidraulični dizači zasigurno pokucati;
3. Hidraulični ventil za podizanje ne zadržava tlak, zbog čega, kad se motor zaustavi, ulje odlazi u koritu.

Ako se kucanje hidrauličnih podizača pojavi kada se motor diže povećanom brzinom, evo mogućih razloga za to:

1. Razina ulja u karteru prelazi maksimalnu razinu, zbog čega se pjeni;
2. Razina ulja u kućištu radilice je preniska, zbog čega pumpa za ulje usisava zrak;
3. Prijemnik ulja je oštećen zbog udara palete o prepreku na cesti (iz tog razloga iskusni vozači preporučuju postavljanje zaštite od paleta na automobil, o čemu se detaljno govori u zasebnom članku).

Ako se u jednom ili više ventila pojavi kucanje, bez obzira na brzinu radilice, to može biti posljedica činjenice da se povećao razmak između slavine i brega (koji se nalazi na bregastom vratilu). Kako bi se otklonio ovaj kvar, glava motora se uklanja, a bregaste se naizmjenično postavljaju okomito (tanki dio "kapljice" trebao bi biti na vrhu), te se provjerava postoji li razmak između potiskivača i bregastog mjesta.

Također se provjerava hod hidrauličnog potiskivača (element koji se provjerava pritisne se drvenim klinom). Ako jedan od hidrauličnih dizača radi osjetno slobodnije od ostalih, mora se zamijeniti ili rastaviti te očistiti njegove elemente.

Da bi se eliminirao zvuk kucanja nedavno zamijenjenih dilatacijskih zglobova, bit će potrebno ispiranje tankih kanala u sustavu podmazivanja. Da biste to učinili, možete koristiti posebne alate, na primjer, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Dodaje se u sustav podmazivanja automobila nakon što se motor zagrije. Učinak lijeka dolazi nakon 500 kilometara.

Takvi se aditivi ne smiju koristiti odmah ili kao preventivna mjera, jer tvar može povećati debljinu ulja, što može negativno utjecati na podmazivanje cijelog motora.

Ako je sustav podmazivanja jako onečišćen, prije ugradnje novih dilatacijskih zglobova mora se isprati posebnim uljem. U rijetkim slučajevima bit će potrebno rastaviti pogonsku jedinicu. Iz tog razloga nemojte zanemariti propise o zamjeni maziva za motore s unutarnjim izgaranjem. Pročitajte više o ovome u drugoj recenziji.

Kako produžiti vijek trajanja hidrauličnih dizača

U osnovi, radni vijek hidrauličnih dizača ne ovisi o brzini vozila, o brzini radilice niti o bilo kakvim radnjama vozača. Jedino što može značajno produljiti vijek trajanja hidrauličnih dizača je upotreba motornog ulja koju preporučuje proizvođač. Pojedinosti o tome kako odabrati pravo mazivo za automobil koji radi u posebnom klimatskom području pročitajte здесь.

Svaki bi vozač trebao pažljivo pratiti pravodobnu zamjenu maziva za motor. Neki ljubitelji automobila misle da je dovoljno samo nadopuniti svježe ulje i ono će se vremenom obnoviti. Ovim pristupom, hidraulični dizači će pokucati mnogo ranije nego što proizvođač navodi.

Učinak hidrauličkog kompenzatora je smanjen zbog činjenice da mu je ventil začepljen. To je zbog loše kvalitete ulja (u njemu mogu biti strane čestice). Iz tog razloga, najbolje je mijenjati ulje, a ne nadolijevati ako se razina stalno smanjuje.

Koliko često mijenjati hidraulične dizače ventila?

Izuzetno se rijetko popravljaju ili mijenjaju hidraulični dizači. Ti se dijelovi nalaze u mehanizmu za distribuciju plina, pa bi česta zamjena ili održavanje bili prilično problematični. Proizvođač je razmislio o ovim detaljima tako da uz pravilno planirano održavanje pogonske jedinice nije bilo potrebe za penjanjem na hidraulične dizače.

Radni vijek dijelova navodi proizvođač. U osnovi, to je u rasponu od 200-300 tisuća kilometara. Ali to je samo ako vozač na vrijeme izvrši održavanje potrebno za automobil.

Kako sami isprati hidraulični dizač

Čak se i početnik automobilist može nositi s ovim poslom. Glavna stvar je pridržavati se određenog slijeda. Ali ne biste to trebali učiniti sami ako je stroj još pod jamstvom.

Prije svega, morate se uvjeriti da zaista postoji potreba za ispiranjem dilatacijskih spojeva. Ako su s tim povezani kvarovi na motoru, prije izvođenja postupka potrebno je pustiti stroj da odstoji barem jedan dan kako bi ulje potpuno iscurilo u posudu. Za ispiranje hidrauličkih kompenzatora potrebna su tri spremnika od pet litara (njihov volumen ovisi o veličini dijelova koji se peru). Napunjeni su 92. benzinom, kerozinom ili dizelskim gorivom.

Zatim se uklanja poklopac glave motora, a osovine na koje su pričvršćene ljuljačke demontiraju. U različitim modelima automobila hidraulični podizači uklanjaju se na svoj način, pa morate pojasniti kako to ispravno učiniti u određenom slučaju.

Sljedeći korak je provjeravanje performansi hidrauličnih dizača. Pokvareni dio mora se zamijeniti novim. Ako drvenim klinom pritisnete dio, a on ima previše slobodnog prostora, najvjerojatnije je potrebno zamijeniti element.

Ispiranje se vrši u sljedećem slijedu:

• Uklanjaju se osovine na koje su pričvršćene ljuljačke;
• Za uklanjanje dilatacije možete koristiti magnet. Prilikom demontaže važno je ne oštetiti niti dio niti mjesto ugradnje;
• Svaki detalj spušta se u čistač;
• Da biste ga očistili, morate malo izvaditi hidraulički kompenzator iz tekućine i pritisnuti klip (najprije morate zategnuti kuglu ventila tako da ne radi) sve dok nema manje ili više slobodnog hoda;
• Isti postupak provodi se u drugom i trećem spremniku.

Dijelovi motora sastavljeni su obrnutim redoslijedom, ali oprani hidraulični dizači moraju biti suhi. Nakon sastavljanja, pogonska jedinica će se pokrenuti i raditi u praznom hodu nekoliko minuta kako bi motorno ulje pravilno cirkuliralo kroz sustav.

Postupak ugradnje hidrauličnih podizača

Slijed ugradnje hidrauličnih dizača ovisi o modelu automobila, jer se motorni prostor može organizirati na svoj način. Ali u mnogim automobilima ova shema je sljedeća:

1. Rastavljanje sve opreme koja se nalazi iznad poklopca ventila provodi se jer će je trebati odvrnuti i ukloniti bez oštećenja drugih elemenata (na primjer, sustava za gorivo ili paljenja);
2. Uklanja se i zračni filter jer će spriječiti i demontažu poklopca;
3. Kabel leptira za gas je odspojen i poklopac ventila se odvrće;
4. Protupodložak ugrađen na lančanik bregastog vratila je raspušten;
5. Zvjezdica je postavljena u takav položaj da se oznake podudaraju;
6. Matica lančanika se odvrće, a ovaj je dio fiksiran žicom;
7. Nosač kreveta bregastog vratila je demontiran. Skida se, a s njim i bregasto vratilo;
8. Rockeri se demontiraju (važno je zapamtiti slijed njihove instalacije, stoga ih je bolje odmah staviti u takav slijed da se zapamti položaj svakog od njih);
9. Odviju se bregaše, nakon čega se pažljivo uklanjaju čahure vijaka za podešavanje;
10. Ako je potrebno, površina sjedala ventila plime se trlja kako bi se osigurala maksimalna nepropusnost;
11. Podloške za potporu glave cilindra prešaju se posebnim alatom (sredstvo za sušenje);
12. Uklonjene su klackalice;
13. Mijenja se hidraulični kompenzator.

Cijela konstrukcija sastavljena je obrnutim redoslijedom. Nakon zamjene hidrauličkih podizača, potrebno je instalirati novi poklopac ventila i stegnuti klinove momentnim ključem. Evo kratkog videa o tome kako se ovaj posao obavlja pravilno:

zamjena hidrauličnih dizača bez skidanja glave bez posebnih alata kadet, vectra, lanos, nexia

Video o hidrauličnim dizačima

Za kraj, pogledajte video pregled o uklanjanju kucajućih hidrauličkih dilatacijskih zglobova:

ŠTO AKO hidraulični podizači kucaju u motoru. Kako popraviti! Kucaju podizači

Pitanja i odgovori:

Čemu služe hidraulični dizači? Hidraulični podizači mali su elementi koji vam omogućuju automatsko podešavanje zazora ventila u mehanizmu za distribuciju plina. Ovi uređaji rade zbog pritiska ulja u sustavu podmazivanja motora. Zahvaljujući tome poboljšavaju se dinamičke karakteristike automobila i smanjuje potrošnja goriva.

Gdje se nalaze hidraulični dizači? Hidraulični kompenzator ugrađen je između stabla ventila i bregastog vratila. Njihov oblik i dimenzije ovise o vrsti distribucijskog mehanizma plina i veličini ventila.

Zašto je kucanje hidrauličnih dizača opasno? Greške u hidrauličkim dizačima prvenstveno će utjecati na potrošnju goriva i dinamiku vozila. Razlog je taj što trenutak stvaranja iskre ili dovoda goriva ne odgovara položaju klipa za idealno izgaranje BTC -a. Ako ne obratite pozornost na kucanje, u početku neće biti problema s motorom. Nakon toga će se povećati buka motora s unutarnjim izgaranjem, pojavit će se vibracije (neblagovremena opskrba i izgaranje mješavine zraka i goriva). Neispravni hidraulični podizači tijekom rada mogu uzrokovati trošenje vlaka ventila.