DOHC i SOHC motori: razlike, prednosti i nedostaci

Prije nego što odabere automobil, budući vlasnik automobila suočava se s masom informacija, uspoređujući tisuće karakteristika. Ovaj broj uključuje vrstu motora, kao i raspored glave cilindra, o čemu će se dalje raspravljati. Što je DOHC i SOHC motor, koja je njihova razlika, uređaj, prednosti i nedostaci - čitajte dalje.

📌Što je SOHC motor

 Jednostruka bregasta osovina iznad glave (jednostruka bregasta osovina iznad glave) - takvi su motori bili na vrhuncu popularnosti 60-70-ih godina prošlog stoljeća. Izgled je bregasto vratilo iznad glave (u glavi cilindra), kao i nekoliko rasporeda ventila:

• podešavanje ventila pomoću klackalica, koje su postavljene na zasebnu osovinu, dok su usisni i ispušni ventili postavljeni u obliku slova V. Sličan sustav široko se koristio na američkim automobilima, domaći motor UZAM-412, bio je popularan zbog izvrsnog puhanja cilindara;
• aktiviranje ventila pomoću klackalica, na koje djeluje sila sila brijegova rotirajuće osovine, dok su ventili poredani u nizu;
• prisutnost potiskivača (hidraulični podizači ili potisni ležajevi), koji se nalaze između ventila i bregastog bregastog vratila.

Danas mnogi proizvođači automobila s motorom s 8 ventila koriste raspored SOHC kao osnovnu, odgovarajuće jeftinu verziju.

Povijest motora SOHC

Godine 1910. tvrtka Maudslay koristila je posebnu vrstu mehanizma za distribuciju plina u to vrijeme na 32 modela HP-a. Posebnost motora s takvim vremenskim razmakom je u tome što je u mehanizmu samo jedna bregasta osovina, a nalazila se iznad cilindara u glavi bloka.

Svaki ventil mogao bi se pokretati klackalicama, klackalicama ili cilindričnim potisnicima. Neki motori, poput Triumph Dolomite Sprint ICE, koriste različite aktuatore ventila. Ulaznu skupinu pokreću potisnici, a izlaznu skupinu zamahuju. A za to je korištena jedna bregasta osovina.

📌Što je DOHC motor

 Što je DOHC motor (dvije bregaste osovine u glavi) - je poboljšana verzija SOHC-a, zbog prisutnosti dvije bregaste osovine, bilo je moguće povećati broj ventila po cilindru (obično 4 ventila), trenutno se koriste dvije vrste rasporeda :

• dva ventila po cilindru - ventili su međusobno paralelni, po jedna osovina sa svake strane;
• četiri ili više ventila po cilindru - ventili su postavljeni paralelno, jedna osovina 4-cilindričnog motora može imati od 2 do 3 ventila (VAG 1.8 20V ADR motor).

Najrasprostranjeniji su DOHC motori zbog mogućnosti odvojenog podešavanja faze usisa i ispuha, kao i povećanja broja ventila bez preopterećenja brega. Sada su motori s turbopunjačem isključivo konfigurirani s dvije ili više bregastih osovina, pružajući veću učinkovitost.

Povijest stvaranja DOHC motora

Četiri Peugeotova inženjera bila su uključena u razvoj vremenskog motora tipa DOCH. Ovaj je tim kasnije imenovan "Bandom četvorke". Prije nego što su započeli razvoj projekta za ovaj pogonski sklop, njih četvero su bili uspješni u automobilskim utrkama. Tijekom njihovog sudjelovanja na utrkama, maksimalna dozvoljena brzina motora bila je dvije tisuće u minuti. Ali svaki trkač želi svoj automobil učiniti najbržim.

Ovaj se razvoj temelji na principu koji je izrazio Zukkareli. Prema njegovoj zamisli, bregasto vratilo mehanizma za distribuciju plina ugrađeno je iznad skupine ventila. Zahvaljujući tome, dizajneri su uspjeli izuzeti nepotrebne dijelove iz dizajna pogonske jedinice. A kako bi se poboljšala učinkovitost distribucije plina, jedan teški ventil zamijenjen je s dva lakša. Štoviše, za usisni i ispušni ventil korištena je pojedinačna bregasta osovina.

Njegov suputnik Henri izveo je potrebne proračune kako bi u razvoj uveo ideju modificiranog dizajna motora. Prema njegovim izračunima, snaga motora s unutarnjim izgaranjem može se povećati povećanjem volumena smjese zraka i goriva koja će ući u cilindre u jednom ciklusu pogonske jedinice. To je postignuto ugradnjom dva manja ventila u glavu motora. Oni će posao obaviti mnogo učinkovitije od jednog ventila velikog promjera.

U tom će slučaju BTC ući u cilindre u manjim i bolje mješovitim obrocima. Zahvaljujući tome, potrošnja goriva se smanjuje, a njegova snaga, naprotiv, povećava. Ovaj razvoj dobio je priznanje i primijenjen je u većini modernih pogonskih sklopova.

DOHC s dva ventila po cilindru

Danas se takvi izgledi praktički ne koriste. 70-ih godina dvadesetog stoljeća dvoosovinski motor s osam ventila nazvan je 2OHC, a koristio se u sportskim automobilima kao što je Alfa Romeo, reli “Moskvich-412” temeljen na glavi motora tipa SOHC. 

DOHC s četiri ventila po cilindru

Rasprostranjeni izgled koji se našao ispod haube tisuća vozila. Zahvaljujući dvije bregaste osovine, postalo je moguće instalirati 4 ventila po cilindru, što znači veću učinkovitost zbog poboljšanog punjenja i pročišćavanja cilindra. 

📌Po čemu se DOHC razlikuje od SOHC-a i od ostalih vrsta motora

Glavna razlika između dvije vrste motora je broj bregastih osovina kao i mehanizam za aktiviranje ventila. U prvom i drugom slučaju bregasto vratilo se uvijek nalazi u glavi motora, ventili se pokreću kroz klackalice, klackalice ili hidrauličke podizače. Vjeruje se da V-ventil SOHC i 16-ventil DOHC imaju jednak potencijal snage i okretnog momenta zbog značajki dizajna.

📌DOHC prednosti i nedostaci

O meritumu:

• efikasnost goriva;
• velika snaga u usporedbi s drugim izgledima;
• obilne mogućnosti za povećanje snage;
• niža radna buka zbog upotrebe hidrauličkih kompenzatora.

Mane:

• više habajućih dijelova - skuplje održavanje i popravak;
• rizik od fazne faze zbog popuštanja razvodnog lanca ili remena;
• osjetljivost na kvalitetu i razinu ulja.

📌SOHC prednosti i nedostaci

O meritumu:

• jeftino i jednostavno održavanje zbog jednostavnog dizajna;
• mogućnost ugradnje turbopunjača s rasporedom ventila u obliku slova V;
• mogućnost samopopravke održavanja motora.

Mane:

• mnogo niža učinkovitost u odnosu na DOHC;
• velika potrošnja u odnosu na motor sa 16 ventila zbog nedovoljne snage;
• značajno smanjenje vijeka trajanja motora tijekom podešavanja;
• potreba za češćom pažnjom na sustav razvodnja (podešavanje ventila, pregled potiskivača, zamjena razvodnog remena).

U zaključku nudimo kratki video o razlici između ove dvije vrste motora:

SOHC vs DOHC | Autotehnici

Pitanja i odgovori:

Koji automobili imaju DOHC motore. DOHC motori za distribuciju plina koriste se u automobilima od 1960-ih. Izvorno je bila modifikacija s dva ventila po cilindru (jedan ulaz, jedan izlaz). Usisni i ispušni ventili oslanjali su se na jedno bregasto vratilo. Nešto kasnije pojavio se razvodni remen s dvije bregaste osovine, samo jedan cilindar oslanja se na četiri ventila (dva na ulazu, dva na izlazu). Cjelovit popis takvih motora teško je sastaviti, ali proizvođač automobila navodi ovu konfiguraciju mehanizma za raspodjelu plina odgovarajućim natpisom na poklopcu glave motora ili u tehničkoj dokumentaciji.

Koji su strojevi SOHC motori. Ako je automobil ekonomske klase, tada je najvjerojatnije da će mehanizam za raspodjelu plina motora ovog modela imati jedno bregasto vratilo za sve ventile. Vrhunac popularnosti takvih motora pada na kraj 60-ih i 70-ih, ali u modernim se vozilima često nalaze modifikacije pogonskih jedinica s takvim mehanizmom raspodjele plina. O ovoj vrsti razmjeravanja svjedoči odgovarajući natpis na poklopcu glave motora.