Što je karter u automobilu?

Karter je sastavni dio motora s unutarnjim izgaranjem. Bez ovog strukturnog elementa pogonske jedinice njegov rad je nemoguć. Iz ovog ćete pregleda saznati koja je svrha kartera, koje su vrste kartera i kako ih održavati i popravljati.

Što je karter automobila?

Karter automobila je dio kućišta motora. Instalira se ispod bloka cilindara. Između ovih elemenata tijela ugrađena je radilica. Uz motor, ovaj element ima i mjenjače, mjenjače, stražnju osovinu i ostale dijelove automobila koji trebaju stalno podmazivanje.

Općenito je prihvaćeno da je karter rezervoar u kojem se nalazi ulje. Što se tiče motora, to je najčešće slučaj. Što se tiče kućišta mjenjača, ovo nije samo uljna korita, već cijelo tijelo mehanizma sa svim potrebnim otvorima za ispust, punilo i pričvršćivanje. Ovisno o namjeni spremnika, u njega se ulijeva posebna mast, prikladna za određenu jedinicu.

Priča o

Po prvi put se ideja koju je ovaj utjelovljeni detalj pojavio pojavila 1889. godine. Inženjer H. Carter smislio je mali spremnik koji je sadržavao tekuće mazivo za lanac za bicikle.

Uz to, dio je sprječavao prolazak stranih predmeta između zubaca lančanika i lanaca lanca. Postupno je ta ideja migrirala u automobilski svijet.

Namjena i funkcije kartera

Glavni zadatak kartera je osigurati pokretne mehanizme kojima je potrebno podmazivanje. Karter sadrži radilicu, pumpu za ulje, osovine za uravnoteženje (koji motori koriste takve mehanizme i zašto su potrebni, pročitajte zasebni članak) i druge važne elemente pogonske jedinice.

U kućištima mjenjača smještena su sva vratila i zupčanici koji prenose moment od zamašnjaka motora do pogonskih kotača. Ti su dijelovi stalno pod stresom, pa im je također potrebno podmazivanje.

Pored podmazivanja, radilica vrši još nekoliko važnih funkcija:

Jedinica hlađenja. Kao rezultat rada rotirajućih dijelova, kontaktne površine se jako zagrijavaju. Temperatura ulja u posudi također postupno raste. Da se ne bi pregrijao i ne izgubio svojstva, mora se ohladiti. Ovu funkciju izvodi spremnik koji je stalno u kontaktu s hladnim zrakom. Kako se vozilo kreće, protok se povećava, a mehanizam se bolje hladi.
Štiti dijelove stroja. Karter motora i mjenjača izrađen je od trajnog metala. Zahvaljujući tome, čak i ako vozač nije pažljiv na situaciju na cesti, ovaj je dio u stanju zaštititi pumpu za ulje i rotirajuće vratilo od deformacija pri udarcu. U osnovi je izrađen od željeza koje se pri udarcima deformira, ali ne puca (sve ovisi o jačini udara, pa ipak treba biti oprezan pri vožnji preko neravnina).
U slučaju kućišta mjenjača, omogućuju ugradnju osovina i zupčanika u jedan mehanizam i njihovo učvršćivanje na okvir stroja.

Dizajn kartera

Budući da je karter dio kućišta motora (ili mjenjača), njegov dizajn ovisi o značajkama jedinica u kojima se koristi.

Dno elementa naziva se paleta. Uglavnom se izrađuje od legure aluminija ili čelika s utisnutim pečatom. To mu omogućuje da podnese ozbiljne udarce. Na najnižoj točki ugrađen je čep za ispuštanje ulja. Ovo je mali vijak koji se odvrće prilikom zamjene ulja i omogućuje potpuno uklanjanje svih masnoća s motora. Sličan uređaj ima kućište radilice.

Kako bi zidovi dijela mogli izdržati povećana opterećenja tijekom vibracija motora, unutra su opremljeni ukrućenjima. Kako bi se spriječilo istjecanje ulja iz sustava podmazivanja, na osovine su ugrađene brtvene uvodnice (prednja uljna brtva veća je od stražnje i često otkaže).

Oni pružaju dobro brtvljenje čak i kada se u šupljini nakuplja visoki tlak. Ti dijelovi također sprječavaju ulazak stranih čestica u mehanizam. Ležajevi su pričvršćeni na kućište posebnim poklopcima i vijcima (ili klinovima).

Uređaj kartera

Uređaj kartera također uključuje kanale za provod ulje, zahvaljujući kojima mazivo teče u korito, gdje se hladi i crpkom usisava. Tijekom rada mehanizma ručice, male čestice metala mogu ući u mazivo.

Kako ne bi oštetili pumpu i ne pali na kontaktne površine mehanizma, magneti su ugrađeni na zid palete nekih automobila. U nekim inačicama motora postoji i metalna drenažna mreža koja filtrira velike čestice i sprječava njihovo taloženje na dnu korita.

Uz to je karter ventiliran. Uljna para akumulira se unutar kućišta, a dio ispušnih plinova s vrha motora ulazi u njega. Smjesa ovih plinova negativno utječe na kvalitetu ulja zbog čega ono gubi maziva svojstva. Da bi se uklonili plinovi koji se pušu, poklopac glave cilindra ima tanku cijev koja je spojena na rasplinjač ili ide na zračni filtar.

Svaki proizvođač koristi vlastiti dizajn za uklanjanje plinova iz kartera iz motora. Neki automobili imaju posebne separatore u sustavu podmazivanja koji čiste plinove iz kartera iz uljnog aerosola. To sprječava onečišćenje zračnih kanala kroz koje se ispuštaju štetni plinovi.

Sorte kartera

Danas postoje dvije vrste kartera:

Klasični mokri karter. U njemu je ulje u koritu. Nakon podmazivanja teku u odvod, a odatle ih usisava pumpa za ulje.
Suha jama. Ova se preinaka uglavnom koristi u sportskim automobilima i punopravnim SUV-ovima. U takvim sustavima podmazivanja postoji dodatni spremnik ulja koji se dopunjava pomoću pumpi. Kako bi se spriječilo pregrijavanje maziva, sustav je opremljen hladnjakom ulja.

Većina vozila koristi konvencionalnu karter. Međutim, za dvotaktne i četverotaktne motore s unutarnjim izgaranjem razvijene su vlastite radilice.

Karter dvotaktnog motora

Kod ovog tipa motora, karter se koristi za predkomprimiranje smjese zraka i goriva. Kada klip izvrši takt kompresije, otvara se usisni otvor (u modernim dvotaktnim motorima ugrađeni su usisni ventili, ali kod starijih izmjena otvor se otvara/zatvara sam klip dok se kreće kroz cilindar), a svježi dio smjese ulazi u prostor ispod klipa.

Dok klip radi svoj hod, on komprimira smjesu zraka i goriva ispod sebe. Zbog toga se smjesa pod pritiskom dovodi u cilindar. Kako bi se ovaj proces odvijao bez vraćanja goriva u sustav goriva, moderni dvotaktni motori opremljeni su obilaznim ventilom.

Iz tog razloga, kućište radilice takvog motora mora biti zapečaćeno i u njegovom dizajnu mora biti prisutan usisni ventil. U ovom tipu motora nema uljne kupke. Svi dijelovi se podmazuju dodavanjem ulja u gorivo. Stoga dvotaktni motori uvijek trebaju stalnu dopunu motornog ulja.

Karter četverotaktnog motora

Za razliku od prethodnog motora, kod četverotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem, kućište radilice je izolirano od sustava goriva. Ako gorivo uđe u ulje, to već ukazuje na kvar pogonske jedinice.

Primarni zadatak četverotaktnog kućišta radilice je očuvanje motornog ulja. Nakon što se ulje opskrbi svim dijelovima agregata, ono kroz odgovarajuće kanale teče u korito pričvršćeno na kućište radilice (donji dio bloka cilindra). Ovdje se ulje čisti od metalnih strugotina i ljuštenih naslaga, ako ih ima, te se također hladi.

Na najnižoj točki korita ugrađen je dovod ulja za sustav podmazivanja motora. Preko ovog elementa pumpa za ulje usisava ulje i pod pritiskom ga ponovno opskrbljuje svim dijelovima jedinice. Kako protuutezi radilice ne bi pjenili ulje, održava se određena udaljenost od njenog zrcala do najnižeg položaja ovih dijelova.

Boxer karter

Boxer motor (ili boxer) ima poseban dizajn, a njegovo kućište je ključni element o kojem ovisi strukturna krutost cijelog motora. Takvi se motori uglavnom ugrađuju u sportske automobile, jer je za takva vozila ključna visina karoserije. Zahvaljujući tome, težište sportskog automobila je što bliže tlu, što povećava stabilnost lakog automobila.

Ulje u bokser motoru također je pohranjeno u zasebnom koritu, a pumpa opskrbljuje mazivo svim dijelovima jedinice kroz kanale kućišta radilice.

Vrste građevina i materijali

Karter je izrađen od istog materijala kao i blok cilindra. Budući da je i ovaj dio podložan toplinskom i mehaničkom naprezanju, izrađen je od metala. U suvremenom prometu to je aluminijska legura. Prije se koristilo lijevano željezo.

U mnogim modelima automobila, uljno korito naziva se karter. Ali postoje modifikacije koje su dio kućišta bloka cilindra. Mnoga kućišta radilice koriste učvršćivače kako bi pomogli dijelu da izdrži udarce odozdo.

Značajke kartera dvotaktnog motora

U četverotaktnom motoru kućište radilice sudjeluje samo u podmazivanju motora. U takvim preinakama ulje ne prodire u radnu komoru motora s unutarnjim izgaranjem, zbog čega je ispuh puno čišći nego kod dvotaktnih motora. Ispušni sustav takvih pogonskih jedinica bit će opremljen katalitičkim pretvaračem.

Uređaj dvotaktnih motora razlikuje se od prethodne modifikacije. Kod njih karter ima izravnu ulogu u pripremi i opskrbi smjesom goriva i zraka. Ovi motori uopće nemaju zasebnu uljnu posudu. U tom se slučaju mazivo dodaje izravno u benzin. Iz toga je vjerojatnije da će mnogi elementi dvotaktnih motora s unutarnjim izgaranjem propasti. Na primjer, često trebaju mijenjati svijeće.

Razlika u dvotaktnim i četverotaktnim motorima

Da biste razumjeli razliku između kućišta radilica u dvotaktnim i četverotaktnim motorima, morate upamtiti razlike između samih jedinica.

U dvotaktnom motoru s unutarnjim izgaranjem dio tijela ima ulogu elementa sustava goriva. Unutar nje se zrak miješa s gorivom i dovodi u cilindre. U takvoj jedinici nema odvojenog kućišta radilice koje bi imalo korito s uljem. U gorivo se dodaje motorno ulje za podmazivanje.

U četverotaktnom motoru ima više dijelova koji trebaju podmazivanje. Štoviše, većina njih ne dolazi u kontakt s gorivom. Iz tog razloga mora se isporučiti više masti.

Što je suha jama

U vezi sa suhim koritom može se izdvojiti zaseban članak. Ukratko, značajka njihovog uređaja je prisutnost dodatnog spremnika za ulje. Ovisno o modelu automobila, ugrađuje se u različite dijelove motornog prostora. Najčešće se nalazi blizu motora ili izravno na njemu, samo u zasebnom spremniku.

Takva preinaka također ima korito, samo se ulje u njoj ne skladišti, već se pumpa odmah ispumpava u rezervoar. Ovaj je sustav neophodan, jer se kod brzih motora ulje često pjeni (radilica u ovom slučaju igra ulogu miješalice).

SUV-ovi često osvajaju dugotrajne prolaze. Uz veliki kut, ulje u koritu pomiče se u stranu i izlaže usisnu cijev pumpe, što može dovesti do gladovanja motora.

Da bi se spriječio ovaj problem, sustav suhog korita dobavlja mazivo iz spremnika smještenog na vrhu motora.

Kvar u kućištu radilice

Budući da kućište radilice nije izravno uključeno u rotaciju radilice ili rad drugih dijelova motora, ovaj element dizajna motora s unutarnjim izgaranjem ima najduži radni vijek. Mogu postojati samo dva kvara u kućištu radilice:

Slom paleta. Razlog je taj što ulje u motoru istječe pod utjecajem gravitacije. Stoga je uljna posuda na najnižoj točki motora s unutarnjim izgaranjem. Ako automobil vozi po grubim cestama, a njegov razmak od tla je vrlo nizak za takve ceste, postoji velika vjerojatnost da će paleta udariti u neravninu na cesti. To može biti samo nasip na zemljanoj cesti, veliki kamen ili duboka rupa s oštrim rubovima. Ako je karter oštećen, ulje će postupno curiti na cestu. Ako je automobil opremljen suhim koritom, tada je u slučaju jakog udarca potrebno ugasiti motor i pokušati popraviti rupu. U modelima s klasičnim karterom svo ulje će iscuriti. Stoga je u slučaju oštećenja potrebno zamijeniti čistu posudu ispod stroja, osobito ako je ulje tek promijenjeno.
Istrošena brtva kućišta radilice. Zbog curenja, motor može polako gubiti ulje zbog mrlja. U svakom automobilu potreba za zamjenom brtve javlja se nakon različitog vremenskog razdoblja. Stoga vlasnik automobila mora samostalno pratiti pojavu curenja i pravodobno zamijeniti brtvu.

Održavanje, popravak i zamjena kartera

Pucanje kartera izuzetno je rijetko. Najčešće pati njegova paleta. Kada vozilo putuje preko jakih neravnina, donja strana vozila može udariti oštar kamen. U slučaju korita, to će definitivno dovesti do curenja ulja.

Ako vozač ne obrati pažnju na posljedice udara, motor će doživjeti povećano opterećenje uslijed gladovanja ulja i na kraju će se pokvariti. Ako se na tavi stvorila pukotina, tada je možete pokušati zavariti. Čelik se popravlja uobičajenim električnim ili plinskim, a aluminij samo argonskim zavarivanjem. Nerijetko se u trgovinama mogu naći posebne brtve za palete, ali one su na snazi do sljedećeg udarca.

Zamjena palete nije tako težak zadatak. Da biste to učinili, morate isprazniti staro ulje (ako nije sve iscurilo kroz rupu), odvrnuti vijke za pričvršćivanje i instalirati novi korito. Brtvu također treba zamijeniti novim dijelom.

Da biste smanjili šanse za probijanje uljne posude, vrijedi koristiti zaštitu od čelične ploče. Pričvršćen je na bočne nosače ispod vozila. Prije nego što kupite takvu zaštitu, obratite pozornost na utore u njoj. Neke preinake imaju odgovarajuće rupe koje omogućuju zamjenu ulja u motoru ili u kutiji bez uklanjanja zaštite.

Tipični kvarovi

Budući da karter ima zaštitnu i potpornu funkciju, u njemu se nema što razbiti. Glavni kvarovi ovog dijela motora uključuju:

Mehanička oštećenja uslijed udara pri vožnji preko neravnina. Razlog tome je mjesto ovog elementa. Nalazi se vrlo blizu tla, pa postoji velika vjerojatnost da će se uhvatiti za oštri kamen ako automobil ima mali razmak od tla (za više detalja o ovom parametru automobila pogledajte u drugoj recenziji);
Slom navoja pričvrsnih klinova zbog nepravilnog momenta zatezanja;
Trošenje brtvenih materijala.

Bez obzira na vrstu oštećenja kartera, to će uzrokovati da vozilo izgubi mazivo za pogonski sustav. Kada motor doživi gladovanje ulja ili izgubi previše maziva, to će definitivno dovesti do ozbiljne štete.

Kako bi se izbjeglo pucanje navoja pričvrsnog klina, motor bi trebao popraviti stručnjak koji ima odgovarajući alat. Uklanjanje propuštanja kroz brtvu provodi se zamjenom ovog elementa novim.

Zaštita kartera

Pri vožnji zemljanim cestama ili neravninama postoji opasnost od udara oštrim predmetom koji strši iz zemlje (poput kamena). Često udarac padne na uljnu posudu. Kako ne bi izgubio tekućinu, vitalnu za motor, vozač može ugraditi posebnu zaštitu kartera.

Zapravo, ne samo uljna korita treba zaštitu od ozbiljnih udaraca, već i ostale dijelove motora. Da bi donji dio motornog prostora bio pouzdano zaštićen, zaštita kartera mora biti izrađena od trajnog metala koji se ne deformira pod velikim opterećenjima.

Zaštitni element može biti izrađen od željeznog metala, aluminija ili kompozitnih materijala. Najjeftiniji modeli su čelični, ali su teži od svojih aluminijskih kolega.

Kako se dio ne bi pogoršao s vremenom zbog hrđe, prekriven je posebnim zaštitnim sredstvom. U dizajnu dijela također se izrađuju tehničke rupe. Preko njih majstor može izvršiti neke popravke u motornom prostoru (na primjer, za promjenu filtra za ulje u nekim automobilima), ali glavna im je svrha osigurati potrebnu ventilaciju pretinca.

Zaštita se montira pomoću vijaka u rupe posebno napravljene za pričvršćivanje. Ako je automobilist kupio model dizajniran za ovaj automobil, tada instalacija neće potrajati puno vremena.

Kao što vidite, većini dijelova automobila je potrebno pažljivo rukovanje i pravovremeno održavanje. U slučaju kartera, ne štedite i kupite odgovarajuću zaštitu. To će produžiti životni vijek predmeta.

Uobičajena pitanja o zaštiti kartera

Kako bi zaštitili karter automobila, proizvođači automobila razvili su razne mogućnosti zaštite kartera koji je instaliran tako da se nalazi između kartera i površine ceste.

Evo nekoliko uobičajenih pitanja o instaliranju ove vrste zaštite u automobil:

Pitanje:	Odgovor:
Hoće li se motor zagrijati?	Ne. Jer kada automobil vozi, protok zraka dolazi iz usisnika zraka smještenih u prednjem braniku i također kroz rešetku hladnjaka. Motor se hladi u uzdužnom smjeru. Kada automobil miruje, a pogonska jedinica radi, za hlađenje se koristi ventilator (opisan je ovaj uređaj u drugom članku). Zimi će zaštita biti dodatni element koji sprečava brzo hlađenje motora s unutarnjim izgaranjem.
Čuje li se neugodan zvuk kamenja ili drugih čvrstih predmeta?	Da. Ali to se rijetko događa ako stroj radi u urbanom okruženju. Da biste smanjili buku od padajućih predmeta, dovoljno je koristiti izolaciju buke.
Hoće li biti teško izvršiti rutinsko održavanje?	Ne. Većina modela zaštite podvozja imaju sve potrebne tehničke otvore koji omogućuju vizualni pregled automobila iz jame, kao i za mnoge standardne postupke, na primjer, zamjenu ulja i filtra. Neki modeli imaju plastične čepove na odgovarajućim mjestima.
Je li zaštitu teško instalirati i ukloniti?	Ne. Da biste to učinili, nećete trebati izvoditi nikakve pripremne radove (na primjer, bušenje dodatnih rupa u stroju). Pri kupnji zaštitnog dna, komplet će sadržavati potrebne pričvršćivače.

Izbor zaštite kartera

Bez obzira na vrstu vozila, za njega se može kupiti metalna ili kompozitna zaštita od paleta. Što se tiče metalnih opcija, u ovoj kategoriji postoje opcije od aluminija ili čelika. Kompozitni analog tek stječe popularnost, pa ga nije uvijek moguće kupiti na tržištu, a cijena takvog proizvoda bit će veća.

Kompozitni klizači mogu biti izrađeni od ugljičnih vlakana ili stakloplastike. Takvi proizvodi imaju sljedeće prednosti u odnosu na metalne verzije:

Lagana;
Ne korodira;
Ne troši se;
Ima visoku čvrstoću;
Tijekom nesreće ne predstavlja dodatnu prijetnju;
Ima apsorpciju zvuka.

Aluminijski modeli koštat će mnogo jeftinije, a opcije od čelika bit će najjeftinije. Aluminij ima dobru krutost i otpornost na udarce, a težina je nešto niža od modifikacija čelika. Što se tiče čeličnog analoga, uz veću težinu i osjetljivost na koroziju, ovaj proizvod ima i sve druge prednosti.

Na izbor zaštite kartera utječu uvjeti u kojima će se stroj koristiti. Ako je ovo vozilo za česte terenske vožnje, tada bi bilo praktičnije kupiti čeličnu zaštitu. Za sportski automobil koji sudjeluje u utrkama na stazama, bolje je odlučiti se za kompozitnu verziju, jer ima manje mase, što je izuzetno važno za sportski prijevoz.

Opremanje konvencionalnog automobila takvom zaštitom nije ekonomski isplativo. Glavni čimbenik na koji treba obratiti pažnju pri odabiru zaštite je njegova krutost. Ako se dno lako deformira, s vremenom neće zaštititi paletu od mehaničkih oštećenja zbog jakih udara.

Evo primjera kako se na automobil postavlja čelična zaštita:

Ugradnja čelične zaštite na Toyota Camry.

Установка стальной защиты на Toyota Camry.

Pogledajte ovaj video na YouTubeu

Video na temu

Osim toga, predlažemo da pogledate detaljan video o suhom koritu:

Suhi Carter! Kako, zašto i zašto?