Što je klirens vozila

Odabirom novog automobila, kupac se usredotočuje na različite podatke: o snazi ​​motora, dimenzijama i tipu karoserije. No, u autosalonu upravitelj će svakako obratiti pažnju na carinjenje.

Na što ovaj parametar utječe i može li se promijeniti u vašem automobilu? Pokušajmo razumjeti ove probleme.

Što je klirens vozila

U vožnji se vozilo treba kotačima prianjati samo za površinu ceste. Ovo je jedan od glavnih čimbenika koji osiguravaju udobnost vaše vožnje. Udaljenost između dna automobila i ceste naziva se zazor.

Točnije, to je visina od površine ceste do najniže točke u automobilu. Pri kupnji prijevoza, prije svega, morate uzeti u obzir ovu vrijednost. Bez obzira koliko je prijevoz moćan i udoban, ako se neprestano dodiruje ceste, brzo će se pokvariti (važni elementi često se nalaze na dnu automobila, na primjer, kočni vod).

Prema veličini zračnosti, vozači određuju koliko će automobil biti prohodan i može li se voziti određenim cestama. Međutim, osim sposobnosti prolaska kroz zemlju, razmak od tla utječe na stabilnost vozila na cesti. Zbog toga će velika zračnost omogućiti stroju da prevlada prepreke (na primjer, u vožnji seoskim cestama s dubokim rupama). Niska zračnost omogućit će bolju potisnu silu, a s tim i učinkovitije prianjanje i stabilnost u zavojima (o praktičnosti ovog rješenja razgovarat ćemo malo kasnije).

Odlučujući faktor

Za većinu vozača koncept razmaka vozila jednak je udaljenosti od tla do donjeg ruba prednjeg branika. Razlog za ovakvo mišljenje je da prilikom vožnje po cestama s lošom pokrivenošću najčešće strada branik. Razbijen branik vidi se i kod onih automobila čiji vozači zimi vole parkirati blizu rubnjaka ili snježnih nanosa.

Iako visina prednjeg branika igra veliku ulogu u određivanju visine vožnje vozila, njegov rub nije uvijek najniža točka vozila. U automobilima različitih klasa visina prednjeg branika bit će različita:

• Za osobne automobile (limuzine, hatchbackovi, karavani itd.), Ovaj parametar varira od 140 do 200 milimetara;
• Za crossovere - od 150 do 250 milimetara;
• Za SUV vozila - od 200 do 350 milimetara.

Naravno, ovo su prosječne brojke. Mnogi moderni branici dodatno su opremljeni zaštitnom suknjom od mekane gumirane plastike. Kada vozač parkira svoj automobil što bliže okomitoj prepreci (na primjer, rubnik), suknja se zalijepi za nju i u autu se čuje snažno zveckanje.

Kako bi spriječio oštećenje suknje ili samog branika tijekom parkiranja, proizvođač oprema vozila parkirnim senzorima. U mnogim slučajevima ovaj sustav ili stvara zvučno upozorenje ili prikazuje video područja neposredno ispred branika. Što su niže postavljeni parking senzori, veća je vjerojatnost da će otkriti opasnu prepreku ispred automobila.

Koliki je razmak od tla?

U tehničkoj literaturi o prijevozu ovaj je parametar naznačen u milimetrima, međutim, postoje takva mehanička sredstva u kojima zračnost može doseći dva metra (traktori za obradu polja pamuka). U osobnim automobilima ovaj parametar varira od 13 do 20 centimetara.

SUV-ovi imaju visoki razmak od tla. Evo nekoliko "rekordera":

• Hummer (model H1) - 41 centimetar (nešto ispod visine nekih traktora, na primjer, na MTZ -u doseže 500 mm);
• UAZ (model 469) - 30 cm;
• U prvoj generaciji modela Volkswagen Touareg, opremljenom zračnim ovjesom, razmak od tla se može mijenjati, a visina automobila varira od 237 mm do 300 mm;
• Niva (VAZ 2121) ima zazor od 22 cm.

Ovisno o tipu ovjesa i dizajnerskim značajkama vozila, razmak od tla smanjit će se ako putnici sjednu u kabinu i u teret postave veliko opterećenje. Vozilo je teže, ovjes se spušta i vozilo postaje niže. Iz tog razloga, kako bi niski automobil mogao sigurnije voziti brdovitim dijelom zemljanog puta, vozač može tražiti od svih da izađu iz vozila.

Nisam zadovoljan odobrenjem: isplati li se nešto raditi

Ako postoji takva prilika, onda ako klirens nije prikladan, bolje je prebaciti se na drugi automobil. U tom slučaju možete odabrati model koji ima veći razmak od tla iz tvornice. Naravno, ovaj put nije jeftin, pogotovo ako svoj automobil ne možete prodati na sekundarnom tržištu po pristupačnoj cijeni.

Evo još nekoliko stvari koje možete učiniti da podignete svoj automobil:

1. Umjesto običnih kotača ugradite diskove povećanog radijusa ili stavite gume povećanog profila. Kod takve nadogradnje prvo što će brzinomjer pokazati je pogrešna brzina, a odometar će pogrešno izračunati prijeđenu udaljenost. U tom slučaju potrebno je samostalno izračunati pogrešku i pomnožiti stvarna očitanja instrumenta s unaprijed izračunatim koeficijentom. Također, modificirani gumeni profil ili promjer kotača pogoršat će upravljivost vozila.
2. Nadogradite ovjes automobila ugradnjom viših amortizera. Takvo podešavanje također ima neke nedostatke. Prije svega, stručnjaci će vam pomoći da odaberete prave amortizere kako to ne bi uvelike utjecalo na udobnost tijekom vožnje. Ako je automobil još uvijek pod jamstvom, tada takva nadogradnja može dovesti do odbijanja servisnog centra da izvrši besplatno održavanje zbog smetnji u dizajnu automobila.
3. Instalirajte autobuffere. U tom slučaju, stroj se neće toliko spustiti kada je opterećen. No, u isto vrijeme, odstojnici u oprugama čine ovjes tvrđim, što će također negativno utjecati na udobnost vožnje.

Kako mogu promijeniti razmak od tla?

Neki vlasnici automobila podešavaju razmak od tla kako bi povećali plutanje ili ga učinili stabilnijim u zavojima. Sve ovisi o području u kojem će prijevoz putovati.

Da biste prevladali neravne terene, potreban vam je veliki razmak od tla kako ne biste oštetili motor ili druge elemente koji se nalaze bliže tlu. Za vožnju autocestom bit će potreban mali razmak od tla, jer je u ovom slučaju manje rupa na cesti (iako to ovisi o terenu - u nekim je područjima potreban samo terenac).

Postoji nekoliko načina za podcjenjivanje ili obrnuto - povećanje razmaka od tla. Ovo su neki od njih:

• Instalirajte prilagođene kotače. Ako su instalirani diskovi manjeg promjera, to možda neće biti lijepo. No, prilikom ugradnje diskova većeg radijusa mogu biti potrebne dodatne karoserije, na primjer, povećanje veličine luka kotača;
• Ugradnja brtvila na oprugu ovjesa. Auto kuće prodaju posebne odstojnike od tvrde gume koji se mogu ugraditi između okreta. To automobil može učiniti višim, ali opruga će izgubiti elastičnost. Morate biti spremni za tešku vožnju. Ova metoda ima još jedan nedostatak - svi će udarci biti prigušeni u manjoj mjeri, što će negativno utjecati na dizajn vozila;
• Neki proizvođači automobila razvili su prilagodljivi ovjes. Ovisno o odabranom načinu rada, sam sustav može promijeniti zazor. Plus na ovaj način - automobil može prevladati bilo kakvu neravninu na terenu, ali čim cesta postane ravna, automobil se može spustiti i prilagoditi za brzu vožnju. Loša strana takve modernizacije je što zračni ovjes košta pristojan novac, zbog čega nije prikladan za vlasnike skromnog materijalnog bogatstva;
• Ugradnja viših nosača ili obrnuto - nižih;
• Uklanjanje zaštite motora. Ovaj element smanjuje udaljenost od najniže točke automobila do ceste, ali sama visina vozila se ne mijenja.

Treba napomenuti da ovo automatsko podešavanje ima nekoliko značajnih nedostataka. Prvo, promjena polumjera kotača utjecati će na točnost očitanja brzinomjera i brojača kilometara. A ako je šasija automobila opremljena dodatnim senzorima, njihov rad također može biti netočan. Na primjer, upravljačka jedinica će primiti podatke o okretajima kotača, ali ti podaci neće odgovarati stvarnosti, zbog čega će se količina goriva pogrešno izračunati itd.

Drugo, izmjene u dizajnu automobila negativno će utjecati na kvalitetu vožnje i njegovu stabilnost na cesti. To često negativno utječe na upravljanje i ovjes. Povećavanje zračnosti dovodi do povećanja terenske sposobnosti terenskih vozila, ali negativno utječe na njegovo ponašanje pri velikoj brzini.

Isto se može reći i za one koji žele od svog željeznog konja napraviti sportski automobil. Ako instalirate opremu koja podcjenjuje automobil, tada morate biti spremni na određene kompromise. Dakle, modernizirani prijevoz omogućit će vožnju samo po ravnim cestama, a zaštita motora neprestano će se držati raznih nepravilnosti.

Treće, u nekim su zemljama promjene dizajna automobila bez odgovarajuće dozvole kažnjive zakonom, a zaljubljenik u tuning automobila primoran je platiti novčanu kaznu.

Značajke mjerenja veličine zazora

Kako ispravno izmjeriti vrijednost zazora? Neki to čine određivanjem udaljenosti od dna branika do ceste. Međutim, u većini slučajeva to nije ispravan postupak. Činjenica je da će stražnji odbojnik uvijek biti veći od prednjeg, a prednji automobil često niži. Osim toga, mnogi odbojnici imaju gumenu suknju koja je posebno spuštena kako bi upozorila vozača kada je prepreka previsoka.

Mnogi automobilisti branik smatraju najnižom točkom automobila, jer najčešće ovaj dio pati kada se parkira blizu rubnika ili kada vozilo naleti na visoku prepreku. Zapravo, kada automobil koči, njegovo se tijelo uvijek malo nagne prema naprijed, pa se prednji odbojnik najčešće drži različitih brda.

Međutim, na mnogim modelima automobila čak i prednji odbojnik nije najbliža točki tla. Često je ovaj dio napravljen na takav način da povećava izlazni kut - to je slučaj kada se automobil s visokog brda spusti na ravnu cestu. Takvi se uvjeti nalaze na višerazinskim parkiralištima i nadvožnjacima za automobile.

Evo kako izmjeriti visinu zračnosti:

• Automobil treba biti napunjen, kao u normalnim uvjetima - težina vozača, spremnik malo nije pun, rezervna guma u prtljažniku i srednje velika prtljaga (do 10 kilograma);
• Stavili smo auto na jamu;
• Ravni i čvrsti predmet (nivo je najbolji) stane ispod automobila preko širine kotača. Elementi ovjesa i kočnice ne uzimaju se u obzir prilikom mjerenja, jer se rijetko drže za automobil;
• Mjeri se razmak od tla u nekoliko točaka. I prva je ispod motora, naime u najnižem dijelu zaštite motora (ne smije se uklanjati, jer sprečava kritično udaranje motora s unutarnjim izgaranjem u zapreke na cesti). Druga točka su nosila. Nivo se postavlja ispod automobila i visina se mjeri u nekoliko točaka. Najmanja vrijednost bit će zračnost vozila. Ovo je za prednju stranu;
• Donja točka automobila na krmi bit će stražnja svjetla. Postupak je identičan prethodnom. Kao i u prvom slučaju, ovdje također nisu uzete u obzir izbočine sustava ovjesa i kočenja - one ne utječu na utvrđivanje prohodnosti automobila.

Drugi parametar koji se mora uzeti u obzir pri određivanju prohodnosti stroja je izlazni kut. Naravno, nitko ne hoda cestom dok vozi kako bi izmjerio svaku neravninu. Ipak, barem vizualno, trebate se naviknuti na to koliko vozač može parkirati do rubnika ili koja je maksimalna dubina staze dopuštena zimi kako ne bi pokvario branik.

Evo kratkog videozapisa o mjerenju ovog parametra:

Audi Q7 3.0 TDI Pristupni / Odlazni kutovi - kutno ispitivanje

Što se tiče vrijednosti kutova izlaza / ulaza, ona izravno ovisi o duljini dijela automobila koji se nalazi na vanjskoj strani kotača od prednjeg prema stražnjem dijelu, odnosno duljini od kraja branika do luka kotača. Što je hauba duža, to će biti teže voziti se strmim brijegom, poput šlepera.

Zašto je važno znati ovu udaljenost?

Najveći razmak od tla daje vozaču povjerenje da će automobil moći prevladati ozbiljnu prepreku, bilo da je to snježni nanos, strm ulaz u nadvožnjak itd. bez štete po vozilo.

Važno je obratiti pažnju na ovaj parametar prije kupnje novog automobila. Većina modernih modela osobnih automobila ima razmak od oko 160 milimetara. Za rad u velikom gradu s kvalitetnim cestama takav razmak od tla je sasvim dovoljan.

Ali ako vozač povremeno putuje seoskim cestama, tada će mu trebati ne samo jači automobil, već i vozilo s povećanim razmakom od tla. Prilikom odabira automobila morate uzeti u obzir ove čimbenike. Ali u većini regija postsovjetskog prostora, čak iu velikim gradovima, ceste ostavljaju mnogo da se požele, pa bi bilo praktičnije odlučiti se za automobil s visokim razmakom od tla.

Kako se izmjeriti?

Složenost mjerenja klirensa leži u potrebi ulaska ispod vozila. Često se ispostavi da se ovaj parametar ispravno određuje iz inspekcijske rupe. Bez obzira na odabranu metodu (automobil stoji na ravnom asfaltu ili stoji iznad jame, a ravna šipka leži ispod automobila), najniža točka automobila se prvo vizualno određuje.

Pomoću mjerne trake ili ravnala izmjerite udaljenost od ove točke do vodoravne crte ispod nje. Najmanja vrijednost, ako se vrši mjerenje u nekoliko dijelova automobila, bit će samo razmak automobila. Netočno je mjeriti udaljenost od donjeg ruba branika do tla.

Da bi se razmak mogao ispravno odrediti, mjerenja se moraju poduzeti ne na laganom automobilu, već sa standardnim opterećenjem (pun spremnik goriva, težina vozača i jednog putnika). Razlog je taj što auto nikad ne vozi bez utovara. Barem ima malo goriva u spremniku, vozač i barem jedan putnik sjede u kabini.

Nekoliko riječi o prevjesima

Često se u tehničkoj dokumentaciji automobila spominje visina prednjih i stražnjih prevjesa. Ovo je udaljenost od najudaljenije točke donjeg ruba branika do ceste. Što je ovaj parametar veći, manja je vjerojatnost da će oštetiti branik pri parkiranju u blizini rubnjaka.

Kut izlaska/ulaska također je od velike važnosti. Ovaj je parametar izravno povezan s duljinom branika. Što je branik kraći, to je veći kut i manja je vjerojatnost da će branikom udariti na cestu pri vožnji u strm ulaz na parkiralište ili nadvožnjak. Isto vrijedi i za strme izlaze.

Tipične vrijednosti razmaka od tla za osobne automobile

Na području zemalja ZND-a domaći su automobili još uvijek popularni među stanovnicima malih gradova i sela. Razlog nije samo jeftinost i dostupnost rezervnih dijelova za takva vozila.

Često se strani automobil ne može nositi s neravninama na cestama zbog niskog razmaka od tla. Stoga vozač na takvim cestama mora voziti presporo i oprezno. Domaći automobil ima visok razmak od tla (najniža točka je na udaljenosti od oko 180-190 milimetara od tla), što mu daje određenu prednost na neravninama.

Ako automobil vozi po cestama bez snijega i manje-više ravnim cestama, tada je standardni razmak u rasponu od 120 do 170 milimetara sasvim dovoljan za takve uvjete. Većina modernih automobila ima upravo takav raspon zračnosti.

Ako je potrebno, povremeno mulj često ide na ceste s lošom pokrivenošću ili na temeljni premaz, bolje je odlučiti se za crossover. Mnogi proizvođači u liniji imaju crossovere izgrađene na temelju osobnog automobila. Razlika između ovih modela je upravo povećani razmak od tla.

U osnovi, crossoveri su izgrađeni na temelju hatchbacka (hatch-cross). Takvi su automobili dizajnirani da privuku veću publiku svom omiljenom modelu, ali koji zbog niskog razmaka od tla nisu prikladni za standardna putnička vozila. Ali u asortimanu mnogih proizvođača postoje zasebni modeli crossovera koji imaju veću sposobnost trčanja i nalaze se u istom cjenovnom segmentu kao i tipični osobni automobili.

Koja je optimalna visina zazora?

Da biste utvrdili zadovoljava li određeni automobil proizvođačke standarde, samo trebate usporediti pokazatelje. Dakle, norma za laka vozila na četiri kotača je zazor od 120 do 170 milimetara. Tipični crossover trebao bi imati visinu od tla od 17-21 centimetara. Za SUV vozila norma je veća od 200 milimetara.

Dalje, razmotrite slučajeve kada ljubitelji tuninga automobila odluče povećati, a ponekad i sniziti razmak od tla.

Kada vrijedi povećati razmak od tla i kako to učiniti?

O potrebi ovog postupka prvi razmišljaju vlasnici proračunskih SUV-ova ili crossovera. Ti modeli često imaju karoseriju u obliku SUV-a, ali imaju karakteristike konvencionalnog osobnog automobila. No budući da je proizvođač osigurao takav oblik karoserije, to potiče vlasnike takvih primjeraka da svoja vozila testiraju u off-road načinu rada.

I prvo što takvi vozači čine je povećanje zazora kako ne bi oštetili dno i dodatke. To ćete najlakše učiniti gumama visokog profila ili većim diskovima.

Često vozači mijenjaju ovaj parametar ne samo u zabavne svrhe. Činjenica je da ako je automobil napunjen, tada će na terenu sigurno negdje uhvatiti dno ili oštetiti zaštitu motora. Drugi je razlog kada automobil udari o tlo, ulazeći u duboku trag (to se zimi često događa na nečistim cestama).

Ugradnja visokih prilagođenih nosača također je učinkovita, ali skuplja metoda. Neke preinake takvih amortizera - mogućnost prilagodbe njihove visine, ali na to ćete morati potrošiti još više novca, a uopće nije zanimljivo ubiti takav ovjes na terenu (usput, postoji nekoliko vrsta amortizera i njihove prednosti i nedostaci zasebna recenzija).

Što daje povećani razmak od tla?

Ova nadogradnja ima dvije strane medalje. Prednost će biti povećana sposobnost terenskog trčanja - čak i ako morate parkirati što bliže rubnicima, vozač će u većini situacija biti siguran u sigurnost podvozja. Također, u dubokoj kolotragu automobil neće tako često "sjediti na trbuhu", što će biti ugodan bonus za svakog vozača koji prevlada snježnu cestu.

S druge strane, visoki automobil ima veće težište, pa na zavojima morate biti oprezniji i usporiti prije okretanja. Zbog slabe potisne sile povećan je put kočenja.

A što je sa smanjenim zazorom?

Što se tiče smanjenja zračnosti, za tim nema potrebe, barem sa stajališta praktičnosti. Najčešće se to radi iz estetskih razloga. A to je stvar ukusa. Neki vlasnici automobila ulažu mnogo novca u nadogradnju automobila, ali vozila koja pužu cestom uopće ne izgledaju cool.

U takvom automobilu nećete moći brzo voziti, jer se pri ubrzavanju i kočenju tijelo nužno naginje. Na podcijenjenom automobilu to će biti popraćeno stalnim lomljenjem branika ili užasnim brušenjem i spektakularnim ispuštanjem iskre zbog oštećenja zaštite motora. Da biste to izbjegli, morat ćete instalirati sportski ovjes. Ali vožnja takvog automobila normalnim cestama je poput vožnje automobila bez amortizera.

Štoviše, čak i ako se takvim automobilom vozite po gradu u načinu rada "slow life", prvi kilometar - i morat ćete izmisliti nešto da biste puzali preko brzine. Za promatrače s mobilnim telefonima ovo će definitivno biti zanimljivo.

Ali čak i ako ne vozite automobil do takvog ludila, ovaj postupak neće dodati praktičnost prijevozu u domaćinstvu. Ali što se tiče sportskih automobila, ovdje mali udaljenost od tla igra važnu ulogu. Kutna potisna sila tada igra ključnu ulogu u okretnosti sportskog automobila.

Evo još nekoliko razloga da svoj automobil ne podcjenjujete:

Trebam li podcijeniti Ladu Vestu. Za i protiv podcjenjivanja Veste - 50

Kako odabrati razmak za automobil?

Ako je izbor dizajna i paketa opcija stvar osobnih preferencija, onda je odabir automobila po carini više nužnost nego stvar ukusa. Ako se automobilom upravlja na cestama europske kvalitete, razmak od tla može biti vrlo nizak.

Za sportske automobile, ovo je važan parametar, jer se s visokim razmakom od tla pri pristojnoj brzini može izgubiti sila pritiska, zbog čega se ponekad sportski automobili mogu podići s tla, gubeći prianjanje na kotačima.

Ako vozač živi na teritoriju postsovjetskog prostora, onda čak iu gradskim uvjetima stručnjaci preporučuju kupnju automobila s najmanje razmakom od 160 milimetara. Ljeti se može činiti da je automobil niži, ali zimi, na loše očišćenoj cesti, čak i takav razmak možda neće biti dovoljan.

Imajte na umu

Kada ugađaju vozilo kako bi mu dali više sportskog karaktera, vlasnici automobila ugrađuju odbojnike s donjim rubom od standardne verzije. Ako automobil sudjeluje u sportskim natjecanjima, onda je to čak i korisno, jer sportski odbojnici poboljšavaju aerodinamiku automobila.

Ali za svakodnevnu upotrebu, čak i u urbanim sredinama, ovo nije najbolja ideja. Razlog je to što su svakodnevna putovanja popraćena potrebom da se prođe kroz neravnine ili parkira u blizini kolnika. Skup i lijep branik s niskim rubom u takvim situacijama često najviše strada.

Stoga, prije nego što svoj automobil podvrgnete takvom ugađanju, potrebno je procijeniti sve rizike od oštećenja branika. Ako će se stroj koristiti na seoskim cestama, tada bi njegov razmak trebao biti dovoljan da se može ugraditi zaštita kućišta radilice, koja će zaštititi uljnu posudu od kvara.

Što trebate znati

Ako namjeravate upravljati automobilom u off-road uvjetima, osim razmaka automobila, vlasnik automobila mora uzeti u obzir i druge parametre geometrije karoserije automobila. Evo na što trebate obratiti pažnju:

• uzdužna stabilnost. To je najveći kut nagiba pri kojem vozilo ostaje stabilno, odnosno kontakt svih kotača s površinom ceste. Poznavajući ovaj parametar, vozač može kontrolirati trenutak prevrtanja vozila u uzdužnom smjeru (naprijed ili natrag).
• poprečna stabilnost. Ovo je maksimalni kut nagiba vozila pod kojim vozilo održava kontakt svih kotača s površinom ceste. Poznavajući ovaj parametar, vozač će moći kontrolirati trenutak kada se automobil prevrne na jednu stranu.
• Kutak za odlazak. Ovo je kut između dodirne površine stražnjeg kotača s cestom i vanjskog dijela stražnjeg branika. Ovaj parametar je važan ne samo za vozila koja rade u off-road uvjetima. Parkirališta i nadvožnjaci na više razina često imaju strmi kut radi uštede prostora. Zbog neslaganja između izlaznog kuta i identičnog parametra u automobilu, automobil se može zalijepiti za stražnji branik u trenutku kada su kotači već na vodoravnom dijelu ceste, a stražnji branik još uvijek iznad izlaza.
• Ulazni kut. Ovo je kut između kontaktne površine prednjeg kotača s cestom i vanjskog dijela prednjeg branika. Kao i u slučaju izlaznog kuta, ovaj parametar je važan pri ulasku u nadvožnjak ili parkiranje na više razina.
• Kut rampe. To je kut koji tvore tri točke automobila: dodirna površina prednjeg kotača, dodirna površina stražnjeg kotača s površinom ceste i sredina dna između kotača. Ovaj kut je važan kada automobil svladava male, ali visoke uzbrdice, na primjer, neravnine prilagođene veličine. U ovom slučaju bitan je čimbenik maksimalna visina središnjeg dijela vozila. Vozila s kratkim međuosovinskim razmakom imat će oštriji kut rampe, što znači da će uz kombinaciju visokih prilaznih i izlaznih kutova takvo vozilo sigurnije svladati mali brdoviti kolnik. Primjer za to je izvrsna geometrijska sposobnost SUV-a Suzuki Jimny u trčanju u odnosu na Ford Explorer ili drugi ekvivalent s dugim međuosovinskim razmakom.
• Dubina broda. Ovo je uvjetna vodoravna linija, koja je mnogo veća od klirensa automobila. Ovaj parametar omogućuje automobilu da prevlada mlaz vode ili ogromnu lokvicu kako voda ne bi ušla u unutrašnjost automobila ili oštetila električnu opremu u motornom prostoru. U modelima koji mogu prevladati duboki ford, generator, starter i druga električna oprema ugrađeni su onoliko visoko koliko to dopušta dizajn automobila.

Video na temu

Zaključno - kratki video o tome kako možete samostalno povećati klirens automobila bez značajne modernizacije njegovog dizajna:

Kako povećati razmak automobila vlastitim rukama?

Pitanja i odgovori:

Što je mali razmak od tla? Sportski automobili i neke limuzine imaju nizak razmak od tla. Kreće se od 9 do 13 centimetara. Visok razmak od tla u SUV-ovima je najmanje 18, maksimalno 35 centimetara.

Kolika bi trebala biti dozvola? Optimalni razmak je između 15 i 18 centimetara. To vam omogućuje rad sa strojem u različitim uvjetima: iu gradu i na seoskim cestama.

Što je razmak od tla? Razmak od tla odnosi se na razmak vozila od tla. To je udaljenost od najnižeg elementa automobila (često karter motora) do površine ceste.