Testna vožnja Ferrarija FF protiv Bentley Continental Supersports: Summit

S dvostrukim pogonom, velikim prtljažnikom i V12 motorom, najpraktičniji Ferrari svih vremena sukobljava se s najsportskijim Bentleyem. Tko će pobijediti u ovom neobičnom dvoboju?

Razgovarajmo o stabljikama. Da, tako je - ovo je mjesto o kojem se u sportskim automobilima u principu ne govori ni riječ. Ova se tema izbjegava iz jednostavnog razloga što su teška vozila često dinamična poput klasične kočije iz 19. stoljeća. Zamislite samo na trenutak Ferrari XNUMX i Renault Kangu kako stoje jedan pored drugog – sad vam je jasno o čemu pričamo, zar ne?

GMO

Međutim, Scuderia je odlučila stvoriti model, čija su najzanimljivija obilježja koncentrirana na takozvanom stražnjem kraju: objektivno se FF može smatrati nečim posebnim u svijetu sportskih automobila. Model je mnoge šokirao velikim vratima prtljažnika i standardnim prtljažnikom od 450 litara. Na prtljažniku se, pak, jasno vidi masivna izbočina ispod koje se skriva mjenjač. FF igra ulogu svojevrsnog švicarskog vojnog noža u Ferrarijevoj konjici, ali to ga ne sprječava da se drži ključnih detalja poput sedmostepenog mjenjača s dvostrukom spojkom u pogonskoj osovini, razvijenog u suradnji s Getragom.

Sprijeda FF ima snažan V12 motor, možda jedinu zajedničku stvar između 4,91 metar dugog automobila i njegova toliko voljenog prethodnika Scaglietti. A budući da je Maranello očito ozbiljno shvatio izazov izrade prvog istinski praktičnog Ferrarija, novi model također ima iznimno inovativan sustav dvostrukog prijenosa.

Misli brzo!

Ponos sjeverne Italije donedavno je često dijelio prostor u garažama svojih platežno sposobnih kupaca s britanskom aristokracijom u vidu Bentleya, što se čini sasvim logičnim – jedan je automobil namijenjen ležernoj rekreaciji, a drugi za trkaćim stazama. Međutim, od tog trenutka te dvije tvrtke postaju konkurenti.

Continental Supersports ima prtljažnik od 370 litara i malo slobodnog prostora u naslonima stražnjih sjedala za duži teret - oprema britanskog modela s kojom se mora nositi s torbama za golf i Louis-Vuitton opremom. Međutim, istina je da je stražnja kabina FF-a mnogo udobnija za putovanje nego elegantna, ali uska niša s presvlakama prošivenim križnim šavovima u Bentleyu. Ferrarijeva pobjeda po ovom pokazatelju zaslužuje da bude napisana velikim slovima – ne događa se to svaki dan.

Izravna usporedba

Ipak, FF ostaje pravi Ferrari, što u interijeru automatski znači 98 posto zadovoljstva. Kokpit miriše na pravu kožu, a obilje ulaštenih karbonskih vlakana izgleda i više nego dobro. Ali FF daleko zaostaje za Bentleyem u preciznosti i robusnosti, sa svojim ručno izrađenim vodilicama za protok zraka i doslovno mikroskopskim spojevima između dijelova – ovdje razlika između dva automobila nije ništa manja od udaljenosti između Emilije-Romagne i Crewa.

Povremeno se može čuti škripa iz skrivenih kutova u tijelu FF-a. Prilagodljivi ovjes talijanskog sportaša agresivnije reagira na jake udarce o kolnik, dok se Supersports od 2,4 tone nosi s neravninama na cesti s prezirom s kojim Queen Mary gleda na lagane valove mora. S druge strane, na valovitim neravninama Bentley se više trese od FF-a. Nepokolebljiva smirenost FF-a u brzim zavojima je izvanredna - automobil težak 1,9 tona zalijepljen je za cestu, dostižne brojke bočnog ubrzanja su zapanjujuće, a udobnost ostaje na dobroj razini.

Kako je Ferrari to postigao? FF je širok 1,95 metara, što ga čini gotovo jednako širokim kao i kamion, a kada mu dodamo nisko težište i međuosovinski razmak duži 25 cm od Bentleyja, Ferrarijeve dizajnerske prednosti čine se očitim. Razliku od 388 kilograma nema smisla ni komentirati ...

Tehnika

Ispod haube Ferrarija pronaći ćete 6,3-litreni V12 motor postavljen iza prednje osovine s rijetkim kutom nagiba prema cilindru od 65 stupnjeva. Bentley ima W12 bi-turbo motor od 72 stupnja koji nije tako kompaktan kao njegov talijanski rival i stoga zauzima puno više prednje površine. FF je vozilo s prednjim središnjim motorom s većim balansom težine prema stražnjoj osovini - bez obzira na prisutnost dodatnog modula dvostrukog prijenosa postavljenog na prednjem dijelu vozila.

Takozvani PTU modul pokriva prva četiri stupnja prijenosa mjenjača i zajedno sa sustavom kontrole proklizavanja F1-Trac koji je razvio Ferrari i elektronički kontroliranim stražnjim diferencijalom E-Diff osigurava optimalnu trakciju na svakom od četiri kotača. Sav ovaj inženjerski rad daje automobilu impresivnu neutralnost - čak i na snijegu. S mnogo izravnijim sustavom upravljanja od Bentleya, automobil ulazi u zavoje poput trkaćeg kartinga - endorfini kod vozača su zajamčeni.

Ponekad postoje nedostaci

Talijanski model s četiri sjedala nikako ne uspijeva sakriti svoje trkaće gene. Tijekom glatkih prijelaza (a od Ferrarija se očekuje da to čine barem dio vremena) kočnice su nepotrebno "otrovne", a preosjetljivo upravljanje često onemogućuje glatku promjenu smjera. U tom pogledu FF ostaje neobuzdan talijanski mačo - doduše s prtljažnikom.

Crewe je sušta suprotnost: uvijek smiren, automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa s klasičnim pretvaračem okretnog momenta neprimjetno mijenja stupnjeve prijenosa, kočnice su superučinkovite, ali dovoljno glatke, a stalni dvostruki pogon s Torsen diferencijalom osigurava savršenu trakciju bez ikakvih smetnji. U isto vrijeme, sve navedeno, iznenađujuće dobro podešeno upravljanje je glatko i precizno. Kao što možete očekivati, automobil pokazuje jasnu tendenciju podupravljanja u graničnom načinu rada, ali to se događa mnogo kasnije nego što biste očekivali. Upravljanje je precizno i ​​precizno, iako ne izgleda kao superauto. Očito, to nije potrebno, jer vozači Bentleya tradicionalno nisu ljubitelji preekstremne vožnje.

Sprint discipline

Na ravnini, Crew je prava raketa - uz duboku tutnjavu i fijuk turbopunjača britanska krstarica na cesti ispuhuje 630 KS. i 800 Nm. Međutim, nema šanse protiv Ferrarijevih 660 trkaćih konja.

Prirodno usisani V12, popraćen euforičnim visokofrekventnim podešavanjem, trenutno reagira na bilo koji gas, pružajući gotovo neiscrpne rezerve za mahnito ubrzanje, a rezultat je: vrijeme za postizanje 200 km / h za 2,9 sekundi je bolje od Bentleyja.

Dobro, istina je da je potrošnja goriva na testu bila krajnje neskromna - 20,8 l/100 km, odnosno oko dva posto više od Bentleya. Ali istina je da svatko tko ima namjeru ozbiljno raspravljati o takvim temama, kategorički ne može priuštiti niti jedan od dva automobila u ovoj konkurenciji.

Pa razgovarajmo o likovima: ako imate puno novca i tražite prostor i vrući temperament, kladite se na Ferrari. Ako više volite voziti tiho i jednostavno se zabavljati, odaberite Bentley.

tekst: Alexander Bloch

foto: Arturo Rivas

Procjena

1. Ferrari FF – 473 boda

Ne postoji nijedan drugi četverosjed kojim se lako može voziti u FF-u, niti može ponuditi više prostora u kabini. Sedmogodišnji besplatni paket nadoknadio je 7 eura višu cijenu od Bentleyja.

2. Bentley Continental Supersports - 460 bodova.

Najsportskiji Bentley donosi izvrsnu kvalitetu izrade i impresivno iskustvo vožnje. Međutim, da bi pobijedio FF, trebat će mu manja masa praznog vozila i prostranija kabina.

tehnički detalji

1. Ferrari FF – 473 boda	2. Bentley Continental Supersports - 460 bodova.
Radni volumen	-	-
Snaga	660 KS pri 8000 o / min	630 KS pri 6000 o / min
maks. okretni moment	-	-
ubrzanje 0-100 km / h	3,9 s	4,2 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	34 m	36 m
Najveća brzina	335 km / h	329 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	20,8 l	18,6 l
Osnovna cijena	258 200 eura	230 027 eura