Osjetnik razine ulja: uređaj, princip rada, vrste, dijagrami

Svaki automobil ICE treba visokokvalitetno hlađenje i podmazivanje. Zbog toga automobili s četverotaktnim motorima imaju sustav podmazivanja u koji se ulijeva motorno ulje. Postoje dvije vrste njih: suha ili mokra. Sličan sustav koristi se ako je jedinica ventil ili četverotaktni (za razlike između takve preinake i dvotaktnog pročitajte здесь).

Opisane su više pojedinosti o vrstama sustava za podmazivanje u drugoj recenziji... S vremenom motornog ulja u sustavu postaje sve manje, zbog čega na razini ispod minimuma pogonska jedinica počinje osjećati izgladnjivanje ulja, a u nekim slučajevima elektronika potiskuje motor s unutarnjim izgaranjem i ne dopušta mu pokretanje .

Da bi provjerio razinu podmazivanja, vozač povremeno koristi mjernu šipku na kojoj proizvođač navodi minimalne i maksimalne vrijednosti. Ulje treba biti između ovih oznaka. Međutim, mnoga moderna vozila ne omogućuju takvu provjeru - u motoru uopće nema mjerne šipke.

Umjesto uobičajene šipke za ubrizgavanje, mlaznica će biti opremljena elektroničkim ekvilajzerom. U tom slučaju, elektronička upravljačka jedinica kontrolira rad motora i obavještava vozača o bilo kakvim smetnjama, uključujući stanje sustava podmazivanja jedinice.

U takvim automobilima armaturna ploča ima zasebni indikator koji signalizira neravnotežu u razini ulja. Ovaj indikator aktiviraju indikatori osjetnika ulja. Pogledajmo bliže uređaj, princip rada i vrste tihih senzora.

Što je senzor razine ulja u automobilu

Sama riječ senzor označava da je riječ o električnom senzoru koji vam omogućuje određivanje količine ulja u spremniku motora (koritu). Ovisno o dizajnu, uređaj će imati pojedinačnu shemu ožičenja.

Motor opremljen senzorom razine ulja imat će odgovarajuću rupu u donjem dijelu kartera u koju će biti ugrađen ovaj uređaj. U većini slučajeva to će biti između filtra i posude. Osim motora, mjenjač može primiti i sličan senzor. Senzor sa sličnim principom rada može biti opremljen električnim generatorom ili drugim mehaničkim uređajem koji koristi četverotaktni motor s unutarnjim izgaranjem.

uređaj

Osjetnik ulja može imati različit uređaj, ovisno o principu rada i dodatnim funkcijama koje može obavljati. Većina modernih uređaja su elektroničkog tipa. Njihova povezanost ovisi i o principu na kojem će raditi.

Najjednostavniji senzor povezan je s ugrađenim napajanjem. Kada se aktivira, kontakt svjetla se zatvara, što će ukazati na to da je potrebno napuniti razinu u paleti. Što se tiče elektroničkih preinaka, njihov se princip rada svodi na aktiviranje odgovarajućih algoritama programiranih u mikroprocesoru.

Kada se uređaj aktivira, u električnom krugu generiraju se odgovarajući signali. Odu do upravljačke jedinice. ECU određuje koji signal treba izvesti na uredno. U nekim se vozilima aktivira zvučni signal ili grafika zajedno s upaljenim indikatorom.

Fotografija prikazuje jednostavan presjek senzora:

A) minimalna razina ulja; B) maksimalna razina ulja; 1) magnetski kontakt; 2) plovak s magnetom; 3) tijelo; 4) konektor za ožičenje.

Uređaj najjednostavnijeg senzora (plutajući tip) uključuje sljedeće elemente:

• Magnetski kontakt (trstični prekidač)... Ovaj element reagira na kretanje magnetskog plovka. Kad je magnet u polju djelovanja kontakta, krug je zatvoren i signal na ploči s instrumentima svijetli
• plovak... Ovaj se element nalazi na vrhu tijela. Kad je senzor u tekućini, gusti medij istiskuje plovak i stalno je na vrhu ulja. Plovak sadrži trajni magnet. Promjena razine u spremniku uzrokuje pomicanje plovka. Kada padne na minimalnu vrijednost, kontakt prekidača se zatvara.
• kućište... Ovo je dugačka šuplja cijev, unutar koje se nalazi sam prekidač i njegova električna komponenta (izolirane metalne tanke šipke s kontaktom prekida). Izvan tijela pomiče se plovak s magnetom, napravljen u obliku prstena.
• Električni priključak... U najjednostavnijem krugu senzor napaja baterija, a signalna lampica je na njega spojena u seriju.

Ovaj se dizajn može koristiti ne samo u spremnicima za ulje. Spremnik za plin ili rashladni sustav mogu primiti sličan senzor. U većini slučajeva uređaj se instalira pomoću navojne veze (uvijene u sam spremnik: blok motora, spremnik za gorivo, kućište mjenjača itd.).

Kako radi senzor razine ulja?

Najjednostavniji princip rada imaju plutajući senzori. Kad razina maziva ili druge nadzirane tekućine padne, krug se zatvara (u nekim slučajevima otvara se naprotiv) i aktivira se alarm.

Kalibracija uređaja ne smije se izvoditi na hladnom motoru. U ovom trenutku razina ulja općenito će biti na maksimumu ili u prihvatljivim granicama. Kad se motor pokrene, dio masnoće sigurno će nestati.

U ovoj se modifikaciji kontakt prekidača zatvara na maksimalnoj razini, a na najmanjoj se otvara

Kad se aktivira paljenje, električni krug se zatvara i odgovarajući signal šalje releju. Zbog činjenice da je plovak stalno na vrhu, postoji neprekinuta kontrola razine. Čim se stvori tekućina ili dođe do curenja, plovak se postupno spušta i magnet prestaje djelovati na kontakte prekidača trstike (ili obrnuto, zatvara kontakt). Krug je zatvoren / otvoren. Relej reagira na odsutnost ili napajanje i zatvara krug signalne žarulje.

Kao što je ranije spomenuto, moderni automobili opremljeni su složenijim senzorima, koji više nisu mehanički, već elektronički. Ovisno o verziji, ovi uređaji mogu obavljati i druge funkcije, ne samo praćenje razine ulja.

U jednostavnom dizajnu, senzor aktivira samo signalno svjetlo. Istodobno, vozač ne dobiva ažurne informacije: on zna samo kada je razina pala na minimum. Napredniji senzori omogućuju provjeru kvalitete ulja, njegovog tlaka i temperature. Ovisno o signalima senzora, na nadzornoj ploči može se prikazati posebna poruka.

Evo malog izložbenog stola u nekim automobilima:

Ikona:	Signal:	Razlozi:	Kako popraviti:
Kanta žutog ulja	Neprestano svijetli	Razina ulja pala je na minimum	Motor se isključuje, ako postoji šipka za mjerenje, provjerava se razina podmazivanja. U nedostatku šipke za mjerenje, dodajte malo ulja u otvor za punjenje i idite na servis, ako signal ne nestane
Uskličnik s ljestvicom i strelicom (ili crvenim uljem)	Neprestano svijetli	Tlak ulja ne odgovara programiranom parametru	Odmah idite na servis. Tijekom kretanja nemojte dovoditi motor s unutarnjim izgaranjem do visokih okretaja
Crveni maslac	Trepćući	Prenizak tlak u sustavu podmazivanja	Odmah zaustavite motor i izmjerite razinu maziva u motoru (ako je opremljen mjernom šipkom). Ako, kada se nivo dopuni, lampica nastavi treptati, nazovite šlep auto i odvucite automobil u servis
Kanta žutog ulja	Trepćući	Došlo je do kvara u sustavu podmazivanja motora, na primjer, neispravan je senzor	Obratite se servisu automobila. Zamijenite senzor.

Na nekim modelima automobila postoji urednost s grafičkim prikazom parametara razine ulja. U tom slučaju morate vidjeti koju vrijednost ima svaki znak. Dva središnja simbola obično označavaju normalno i ispod prosjeka. Gornji i donji simbol označavaju premašenje maksimalne i minimalne vrijednosti.

Funkcije osjetnika razine ulja

Ovisno o dizajnu, modifikaciji i električnom krugu uređaja, senzor može mjeriti ne samo razinu tekućine za podmazivanje. Dakle, automobil iz BMW -ovog modela može biti opremljen senzorom razine i stanja za podmazivanje motora. Osim što prati količinu ulja, ovaj uređaj omogućuje vam da odredite kada ga je potrebno promijeniti.

Mnogi moderni automobili signaliziraju potrebu za održavanjem sustava podmazivanja na temelju kilometraže, ali to nije uvijek točna definicija. Razlog je taj što automobil može voziti 15 tisuća autocesta, ali ulje će i dalje biti prikladno za rad, budući da motor stabilno radi bez preopterećenja.

S druge strane, automobil koji radi u megalopolisu često je u gužvi i sitnim gužvama. Takav prijevoz možda neće prijeći propisanu kilometražu, a ulje će već trebati zamijeniti, jer motor radi, a automobil se ne kreće puno. Ovaj se koncept naziva radnim satima. Ovaj je pojam detaljno opisan. u drugom članku.

Senzori koji nadgledaju stanje ulja, ako se indikator ne podudara, izdat će alarm koji će se prikazati na nadzornoj ploči. Neke preinake također mogu izmjeriti tlak u sustavu podmazivanja motora, što će također biti naznačeno na urednom sa svjetlećim uljem.

Sljedeća funkcija koju imaju neki senzori za ulje je mjerenje temperature tekućine za podmazivanje. Ovi se uređaji često koriste u sustavima suhih korita. Koriste pojedinačni radijator za hlađenje ulja na potrebnu temperaturu.

Klasifikacija senzora

Ako sve senzore za ulje podijelimo u glavne kategorije prema njihovoj sigurnosti, tada će ih biti tri: vodonepropusne, prašine i eksplozije. Što se tiče klasifikacije prema mehaničkoj otpornosti, svi su uređaji podijeljeni na tipove otporne na vibracije i na vibracije.

U mehanizmima opremljenim motorom s unutarnjim izgaranjem, bilo da je riječ o automobilu, motokultivatoru ili plinskom generatoru, mogu se koristiti senzori sljedeće vrste:

1. Plutati;
2. Temperatura;
3. Ultrazvučni.

Svaka od navedenih modifikacija ima pojedinačni uređaj i shemu rada. Položaj ovih uređaja je u osnovi isti - u gornjem dijelu ležišta, ali postoje i opcije instalirane u blizini filtra za ulje. Razmotrimo svaku od ovih sorti zasebno.

Više o senzoru plovka

Ova vrsta je najjednostavnija ne samo u uređaju, već i u načelu rada. Njegov dizajn pregledan je nešto ranije. Plovak je labavo fiksiran na okomitoj cijevi u kojoj se nalazi prekidač s trskom. U tom će slučaju ulje pokretati ovaj element gore / dolje, zbog čega se magnetno kontrolirani kontakt zatvara ili otvara.

U većini izmjena uređaj radi na sljedeći način. Sve dok je plovak na dovoljnoj razini od kontakta senzora, krug je otvoren. Čim količina ulja postane mala, magnet se spušta i počinje djelovati na kontakt, zatvarajući električni krug. Upravljačka jedinica detektira ovaj signal i aktivira zalijevanje na pospremljenom.

A) instaliran je na okomitoj površini; B) postavlja se na vodoravnu površinu.

Prednost mehaničkog senzora je što rijetko otkazuje. To se događa ako je nepropusnost cijevi slomljena, kada magnet izgubi svojstva (razmagnetizira se), dogodi se prekid žice ili lom magnetno kontroliranog kontakta. Glavni uzrok većine kvarova su vibracije motora.

Plutajući senzori također imaju nekoliko značajnih nedostataka. Prvo, oni ne pokazuju stvarnu količinu ulja, već se uključuju tek kada razina padne na kritičnu vrijednost. Drugo, naslage starog ulja mogu se nakupiti na površini cijevi, što plutaču može otežati kretanje.

Sličan problem može se dogoditi i sa samim plovkom. Zbog velike količine naslaga, plovak možda nije na površini izmjerenog medija, već je malo uronjen u njega, što također narušava mjerenja. U tom slučaju, lampa se može upaliti čak i ako je razina maziva prihvatljiva.

Neki vlasnici automobila bez takvih senzora nadograđuju svoja vozila ugradnjom domaćeg ekvalizatora. Zapravo će to biti uređaj sastavljen od modela za druge automobile. Da biste instalirali domaći senzor, na paleti morate napraviti odgovarajuću rupu, na ovom mjestu zavariti maticu s odgovarajućim navojem i instalirati uređaj iz drugog automobila.

Međutim, kako bi senzor pokazao stvarnu kritičnu razinu, morate prilagoditi maksimalnu i minimalnu visinu plovka.

Više o senzorima topline

Ova modifikacija ima složeniju strukturu. Takvi senzori istodobno obavljaju dvije funkcije odjednom: mjere razinu i temperaturu maziva. Oni su u velikoj potražnji, jer su jednostavni za proizvodnju i dugo pouzdan rad. Uređaj uključuje žicu i grijaći element, zatvorene u kućište.

Toplinski senzori će raditi prema sljedećem principu. Kad vozačeva ruka aktivira paljenje (okreće ključ u bravi za paljenje), na žicu se primjenjuje napon. Ona se zagrijava. Ulje u kojem se nalazi ovaj element počinje ga hladiti. ECU reagira na brzinu hlađenja i na temelju toga određuje razinu ulja (što se brže odvija hlađenje, to je više ulja u spremniku). Čitav postupak (grijanje i hlađenje) odvija se u milisekundama.

U kategoriji temperaturnih senzora za razinu ulja postoji i elektrotermički kolega. Dizajn su gotovo identični konvencionalnim senzorima. Rade prema istom principu: grijanje i hlađenje žice u ulju.

Iznimka je način izračuna. Uređaj ima osjetljivi element čiji otpor određuje razinu tekućine u koritu. Dakle, što je više ulja u spremniku, to će senzor biti dublje u njemu, a njegov otpor će biti manji.

Takve preinake ne uspijevaju samo trošenjem glavnih komponenata, već i pojavom poteškoća s zagrijavanjem žice, stvaranjem korozije na osjetljivom elementu i naslagama naslaga ulja na njemu. Ti se uređaji ne popravljaju - samo se zamjenjuju. Zbog niskih troškova proizvodnje, cijena takvog senzora neće biti previsoka.

Takve su vrste testera tražene zbog jednostavnosti njihovog dizajna i mogućnosti bilježenja raznih promjena u količini ulja. Uređaj učinkovitije određuje dopuštenu i minimalnu količinu podmazivanja u usporedbi s prethodnom izmjenom.

Više o ultrazvučnim senzorima

U modernoj automobilskoj industriji bežična tehnologija dobiva na popularnosti: upravljanje bez fizičkog spajanja na šinu, papučica gasa i kočnice bez kabela i žica itd.

Ultrazvučni senzori također rade bez bliskog kontakta s mazivom. Ne trebaju biti uronjeni u ulje. Zahvaljujući tome, curenje masti je isključeno ako brtva curi ili mehaničar nije loše uvrnuo uređaj u karter (ako je uređaj instaliran blizu maksimalne razine maziva).

Uređaj radi prema sljedećoj shemi. Senzor je instaliran na vrhu spremnika (senzor nije uronjen u ulje). Kad vozač aktivira paljenje, uređaj počinje emitirati ultrazvučne valove. Signal se reflektira s površine tekućine za podmazivanje i šalje u prijemnik senzora.

Uređaj bilježi vremenski interval između samog impulsa i refleksije signala. Ovo vrijeme analizira upravljačka jedinica (šiva se za određeni vremenski okvir), na temelju čega se određuje razina u koritu (koliko slobodnog prostora između prijemnika i površine ulja). Ova vrsta senzora koristi se u strojevima s grafičkim prikazom količine ulja u sustavu. Uz mjerenje količine maziva, većina ovih uređaja može odrediti i njegovu temperaturu.

Budući da u mjerenju sudjeluje samo elektronika, omogućuje vam točnije bilježenje kritičnih vrijednosti u različitim načinima rada motora. Primjerice, u hladnom motoru elektronika može utvrditi razinu ulja kao kritično visoku, ali nakon nekoliko minuta rada jedinice količina maziva naglo opada.

To se može protumačiti kao gubitak ulja. Ali u upravljačkoj jedinici, na temelju podataka koje prima od drugih senzora, aktivira se algoritam koji pokazuje da su takve nagle promjene normalne.

Neki vozači moderniziraju sustav podmazivanja svojih automobila instaliranjem bežičnog uređaja umjesto standardnog senzora (na njegovo mjesto postavlja se utikač). U tom je slučaju potrebno izvršiti određenu modernizaciju samog sustava podmazivanja i rada upravljačke jedinice. Cijena takvog postupka može biti prevelika u usporedbi s učinkovitošću i praktičnošću upotrebe takvog senzora. Uz to, možda nije prikladno za određeno vozilo.

Kvarovi osjetnika razine ulja

Oštećenja osjetnika razine ulja ne mogu se zanemariti. Ako vozač propusti trenutak kada razina maziva padne na kritičnu minimalnu vrijednost, motor će osjetiti izgladnjivanje ulja. Uz svoj učinak podmazivanja, motorno ulje također uklanja toplinu s dijelova jedinice koji nisu u dodiru s hladnjakom.

Ako nema dovoljno podmazivanja, povećava se opterećenje motora, posebno toplinsko (dijelovi se slabo hlade). To negativno utječe na njihov radni vijek. U životu povratne informacije mnogih vlasnika automobila pokazuju da čak i minimalna razina podmazivanja može biti nekritična ako se motor s unutarnjim izgaranjem ne dovede do velikih brzina dok se ulje ne promijeni ili dok se ne doda dodatni dio maziva.

Trajno upaljena lampica spremnika za ulje na armaturnoj ploči ukazuje na kvar senzora. Ako se alarm nastavi javljati nakon dolijevanja ili potpune zamjene ulja, senzor se mora zamijeniti. To se također može dogoditi kada ECU primi netočne signale.

Uz stalno goruće svjetlo na urednom, ikona motora može zasvijetliti ili ulje povremeno svijetli i naglo se gasi. U tom slučaju upravljačka jedinica prima netočne podatke od osjetnika razine maziva. Mikroprocesor to prepoznaje kao ozbiljan kvar, pa čak može blokirati rad motora.

Ako automobil nema mjernu šipku za provjeru ulja u motoru, osim dijagnostike na servisu, ne postoji način da se utvrdi kvar. Radnici servisnih centara povezuju auto skener i dijagnosticiraju svu opremu. Uz ovu metodu, u slučaju nekih vozila, moguća je i brza samodijagnoza.

Na računalu vozila prikazuje se kôd pogreške. U većini slučajeva pogreška P250E ukazuje na neispravnost takvog senzora (ali često se to odnosi na dubinsku dijagnostiku koju provodi poseban autoskener). Pojedinosti o pozivanju dijagnostičkog izbornika na putničkom računalu automobila su opisane u drugoj recenziji.

Osjetnik razine ulja prestaje raditi iz sljedećih razloga:

• Na površini uređaja za skeniranje nakupila se velika količina naslaga ulja;
• Kršenje izolacije ožičenja ili prekid linije;
• Pregorjeli osigurač (pinout će vam pomoći pronaći odgovarajući element u kutiji s osiguračima, što je uglavnom naznačeno na poklopcu kućišta);
• Za VAG modele, kvarovi na senzorima izravno su povezani s lomljenjem prekidača na kraju haube.

Čini se, kakve veze ima napa sa senzorom razine ulja. Logika proizvođača (odnosi se na automobile koji silaze s proizvodnih traka tvrtki, koji pripadaju koncernu VAG) je sljedeći. Elektronički se krug petlja kroz granični prekidač nape. Kad vozač primijeti da se ulje može upaliti na urednom, naravno, otvorit će poklopac motora da doda ulje ili barem provjeriti njegovu razinu.

Aktiviranje ovog senzora daje signal upravljačkoj jedinici, kažu, vozač je izvršio potrebne promjene i otišao na servis. Računajući na takav način djelovanja, proizvođač je programirao ECU da isključi alarm na urednom dok automobil ne pređe oko 100 kilometara (ako ulje nije doliveno).

Kvarovi graničnog prekidača smatraju se kvarom osjetnika ulja. Iz tog razloga, prije instaliranja novog senzora u takve strojeve, prvo morate provjeriti ispravnost graničnog prekidača. Inače, čak i radni senzor za sustav podmazivanja neće uzrokovati gašenje ulja na armaturnoj ploči.

Odabir novog senzora

Izbor novog uređaja danas je prilično jednostavan zbog činjenice da različiti proizvođači proizvode velik broj svih vrsta autodijelova za različite modele. Zahvaljujući tome, raspon senzora, uključujući one za mjerenje razine, temperature i tlaka ulja u motoru, ogroman je.

Bolje je instalirati uređaj koji je stvoren posebno za određeni model automobila, a ne odabrati analoge. Najpouzdaniji način pronalaska odgovarajućeg ekvalizatora je traženje VIN broja vozila. O tome gdje se nalazi ovaj kod i kako se dešifrira, opisano je здесь... Razlog je taj što automobil može pripadati preuređenoj seriji zasebne generacije (o tome kako se restiling razlikuje od liftinga i izdanja sljedeće generacije, pročitajte odvojeno), zbog čega se tehnički dio istog modela, ali različite godine proizvodnje, može razlikovati.

Drugi način pronalaska uređaja je kataloški broj ili broj naznačen na samom uređaju. Izvorni rezervni dio možete pronaći i tako što ćete prodavaču reći model automobila, zapreminu motora (koja je razlika između ukupne i radne zapremine motora s unutarnjim izgaranjem, pročitajte здесь) i kad je automobil sišao s tekuće trake.

Ako želite instalirati moderni ultrazvuk umjesto standardnog termalnog ili plovnog tipa, prvo se o toj mogućnosti trebate obratiti profesionalcu. Ne biste trebali instalirati domaću verziju, jer ona možda neće raditi ispravno ili biti u sukobu s automobilskom elektronikom.

Idealno bi bilo da u servisni centar dođete s originalnim rezervnim dijelom ili potražite opciju iz kataloga tvrtke ako autoservis nudi sličnu uslugu. Ako originalnu ekvilajzeru nije moguće kupiti, tada možete odabrati proračunski analog koji kvalitetom nije inferiorniji od originala.

Takve proizvode nude sljedeće tvrtke:

• Njemački Hella, Metzger, SKV ili Hans Pries;
• Talijanski ERA ili Meso i Doria;
• Japanski Denso.

Većina mehaničkih (plovećih) i toplinskih senzora su univerzalni i mogu se instalirati na različita vozila. Što se tiče troškova, original će koštati oko 50-60 posto više od proračunskog analoga, iako ga kvaliteta možda neće premašiti.

Izlaz

Dakle, nadgledanje stanja ulja u sustavu podmazivanja motora u modernim automobilima više nije dodatna opcija, već je integralna funkcija. Elektronički mjerač za niveliranje olakšava provjeru razine, temperature, tlaka, a u nekim izmjenama i kvalitete ulja u karteru.

Kvar ovog senzora prilično je rijedak, no ako je potrebno i ako se želite poigrati oko automobila, lako se mijenja bez upotrebe dodatne opreme. Glavna stvar je osigurati da je taj određeni element neispravan.

Ovaj videozapis, na primjeru VAZ 2110, pokazuje gdje možete pronaći ovaj ekvilajzer i kako ga zamijeniti:

Osjetnik razine ulja u motoru VAZ 2110: što je to, gdje se nalazi i kako ga zamijeniti!

Pitanja i odgovori:

Kako radi senzor razine motornog ulja? Ovaj senzor radi na principu sonara (ultrazvuk se odbija od površine ulja i prima ga uređaj). Razina ulja određena je brzinom primanja signala.

Kako se zove senzor razine ulja? Radio-tehničari element mjerača ulja nazivaju reed prekidačem. S njim radi permanentni magnet. Ovisno o razini ulja, magnet djeluje na reed prekidač (kod prekidača s plovkom).

Gdje se nalazi senzor razine ulja? Budući da ovaj senzor mora detektirati količinu ulja, mora biti u interakciji s mazivom u stroju. Stoga se ugrađuje u rezervoar ulja.