Testna vožnja Pininfarine: atelje puni 90 godina
sadržaj
Prisjetimo se nekih od najzanimljivijih automobila talijanskog dizajnerskog studija
Studio Pininfarina puno je više od dugogodišnjeg dvorskog dizajnera za Ferrari i Peugeot. Talijanski dizajnerski studio dao je veliki doprinos dizajnu niza marki i automobila općenito.
Pininfarina ne voli nepotrebne provokacije i neobičnosti, uvijek su se radije oslanjali na jednostavnu i bezvremenu eleganciju. Jasan, čist i bezvremenski rukopis dizajnerskog ureda u Gruliascu, blizu Torina, utjecao je na oblikovanje mnogih vodećih automobilskih marki tijekom godina. U određenim vremenima povijesti, moglo bi se čak reći da stil Pininfarina gotovo odlučuje o cjelokupnom izgledu voznog parka u većini Europe.
Anonimni klub Pininfarina Creators
Zanimljivo je napomenuti da ne nose sve Pininfarinine kreacije oznaku design studio. Mali plavi amblem sa slovom "f" stavlja se samo na kućišta proizvedena u malim serijama, koja su proizvedena u radionicama u Gruliascu i Cambianu. Pismo je stiglo od Farine, prezimenjaka osnivača studija.
Mnoge Pininfarinine kreacije putuju cestama potpuno anonimno. Neki od njih zapravo nisu niti djelo talijanskog biroa, ali izgledaju baš kao da su tamo stvoreni. Osobito u 50-ima, 60-ima i 70-ima, talijanski studio je stekao nevjerojatnu popularnost zahvaljujući velikim dijelom beskrajnoj kreativnosti tima. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT ili Bentley T Corniche Coupé samo je mali popis njihovih postignuća u promatranom razdoblju.
Pininfarina također pretvara MG B u GT automobil sa sofisticiranim shooting-brake stražnjim dijelom. Da, čak i tada još uvijek uspješna britanska automobilska industrija često se okretala Pininfarini. Alfa Romeo i Fiat dugogodišnji su stalni kupci majstora elegantnih linija.
Ponekad njihovi modeli izgledaju toliko rezervirano da ih se ne percipira kao Pininfarinu - na primjer, Lancia 2000 Coupé iz 1969. godine. S prednje strane automobil izgleda kao Audi 100 - bezvremenska elegancija, ali za mnoge nije baš karizmatičan.
Nisu svi Pininfarinini projekti impresivni. Međutim, Fiat 1500 Cabriolet iz 1963. i dalje se smatra jednim od najelegantnijih proizvoda marke, a Fiat Dino Spider iz 1966. jedan je od najrjeđih i najizvrsnijih Fiatovih modela. Dizajnerskim ikonama 50-ih koje je stvorio maestralni Pininfarina nedvojbeno treba pribrojiti Alfa Romeo 1900 Coupé i Lancia Flaminia Limousine.
Nakon orijentira Cisitalia 202 1947. godine, Florida Flaminia, temeljena na prototipu, bila je prekretnica u evoluciji stila Pininfarina, koji se u mnogim slučajevima pokazao temeljnim za cjelokupnu industriju.
Pininfarina utječe na dizajn mnogih marki
Točno deset godina nakon trapezne Flaminije, izlazi BMC 1800 studio s četvero vrata, što označava početak potpuno nove ere u dizajnu. Ovdje je oblik tijela u skladu sa zakonima aerodinamike. Nije ni čudo da se iste godine pojavio NSU Ro 80. Ovo je jedan od automobila kojima se Sergio Pininfarina iskreno divi, zajedno s limuzinom Jaguar XJ12.
Citroën CX, Rover 3500 i mnogi drugi automobili iz ove ere nose Pininfarina gene u jednom ili drugom obliku. Čak se i Heinrich Nordhof obratio Sergiu Pininfarini za pomoć u razvoju VW 411.
Jedna od stvari koja najslikovitije karakterizira povijest dizajnerskog studija je njegov odnos s Ferrarijem. Pininfarina je dizajnirao najmanje dva najljepša automobila u povijesti Ferrarija, 250 GT Lusso i 365 GTB/4 Daytona. U 50-ima Enzo Ferrari i Batista Farina pokazivali su odličan odnos i puno surađivali.
Općenito, Ferrari rijetko koristi karoserije drugih proizvođača, dosta njihovih automobila dolazi iz Touringa, Allemana, Boana, Michelottija i Vignalea. U 70-ima je poznati Dino 308 GT 4 došao iz Bertonea. Nažalost, danas je veza između Ferrarija i Pininfarine gotovo prekinuta - sve je rjeđe moguće vidjeti plavi "f" amblem na automobilima poznate boje Rosso Corse.
Pininfarina je postao Peugeoov dvorski dizajner 1953. godine. U to je vrijeme Sergio Pininfarina već bio diplomirao inženjer strojarstva i preuzeo je upravljanje studijem od svog oca Batiste. Batista Farina često se naziva "Pinin", "beba". Od 1960. godine tvrtka se službeno naziva Pininfarina. Iste je godine debitirao Peugeot 404, koji je nakon 403 postao drugi kamen temeljac u dizajnu modela srednje klase. Trapezni oblik naslijedio je zaobljene linije doba Cisitalije, a osam godina kasnije 504 oslanja se na novi pragmatični stil.
Sergio Pininfarina ima briljantne ideje i nametnuo se kao jedan od najvećih dizajnera automobila, ali ne može slikati toliko dobro kao njegov otac. Zato u svoju tvrtku privlači vodeće dizajnere kao što su Paolo Martin, Leonardo Fioravanti, Tom Tjaarda.
U 70-ima studio doživljava prvu krizu. Ital Design i Bertone stvorili su dva ozbiljna konkurenta. Počinje doba rivalstva između Giugiara i Pininfarine, koji svoje radove prikazuju na izložbama kao što su Ženeva, Pariz, Torino. Pininfarina je stvorio Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 i Alfa Spider, neke od najimpresivnijih dizajna nedavne prošlosti.
Tijekom godina, Pininfarinin stil je često bio vrlo drsko kopiran - na primjer, Ford Granada II se lako uspoređuje s limuzinom temeljenom na Fiatu 130 Coupé. U novom tisućljeću, atelje surađuje s nekoliko velikih proizvođača - plavi amblem "f" pojavljuje se na Focusu Cabriolet. Djelo Talijana je i Peugeot 406 Coupé te drugo izdanje Volva C70.
Nažalost, era individualnih bodybuildera postupno je prošla. Veliki proizvođači već imaju vlastite dizajnerske odjele i pokušavaju uštedjeti novac, a sve je manje sredstava za studije poput L´Art pour L´Art, kao što je Ferrari Pinin limuzina s četvera vrata iz 1980. godine. Danas je Pininfarina industrijski poduzetnik sa snažnim interesom za elektromobilnost. Očekuje se da će se ove godine na tržištu pojaviti teško električno vozilo Battista.
Danas studio Pininfarina pripada indijskom koncernu Mahindra. Voditelj studija, Paolo Pininfarina, još uvijek je član obitelji osnivača, maestra Batiste "Pinin" Farine.
