Povijest marke Ferrari

Ferrari je poznat po modernim sportskim automobilima elegantnih oblika. Štoviše, ovaj se koncept može pratiti u svim modelima marke. Kroz razvoj moto sporta, talijanska je tvrtka bila ta koja je zadavala ton većini utrka.

Što je doprinijelo tako brzom rastu popularnosti marke u svijetu auto-sporta? Evo priče.

osnivač

Tvrtka svoju slavu duguje osnivaču koji je dva desetljeća radio u tvornicama raznih talijanskih proizvođača automobila, zahvaljujući čemu je upio iskustvo većine njih.

Enzo Ferrari rođen je 98. godine u 19. stoljeću. Mladi stručnjak dobiva posao u tvrtki Alfa Romeo, za koju neko vrijeme igra na automobilskim natjecanjima. Auto utrke omogućuju vam da isprobate snagu automobila u ekstremnim radnim uvjetima, pa je vozač mogao bolje razumjeti što automobil treba kako bi mogao voziti brzo bez gužvanja.

Ovo malo iskustvo pomoglo je Enzu da pređe na mjesto stručnjaka za pripremu automobila za natjecanja i bude prilično uspješan, jer se iz osobnog iskustva uvjerio koja bi modernizacija bila uspješnija.

Na osnovi iste talijanske tvornice osnovana je trkačka divizija Scuderia Ferrari (1929). Ova je skupina kontrolirala čitav trkački program Alfa Romea do kasnih 1930-ih. 1939. u registar proizvođača u gradu Modeni dodan je novak, koji će kasnije postati jedna od najekskluzivnijih marki sportskih automobila u povijesti automobila.

Tvrtka je dobila ime Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Glavna ideja osnivača bio je razvoj automobilskog sporta, ali odnekud je trebao dobiti sredstva za stvaranje sportskih automobila. Bio je skeptičan prema cestovnim automobilima i smatrao ih je neizbježnim i nužnim zlom koje je omogućilo da marka ostane u auto-sportu. To je bio jedini razlog zašto su se novi modeli cesta povremeno kotrljali s trake.

Marka je poznata po jedinstvenim i elegantnim siluetama tijela većine modela. Tome je pomogla suradnja s raznim tuning studijima. Tvrtka je bila česti klijent milanske tvrtke Touring, ali glavni "dobavljač" ekskluzivnih ideja za tijela bio je studio PininFarina (možete pročitati o ovom studiju u zasebnoj recenziji).

Amblem

Logotip s odgojenim pastuhom pojavio se od formiranja sportske divizije Alfa Romeo, 29. godine. No, svaki automobil koji je grupa modernizirala imao je drugačiji amblem - proizvođača automobila, pod čijim je vodstvom radio tim pod vodstvom Enza.

Povijest amblema započinje čak i kad je Ferrari djelovao kao tvornički trkač. Kao što se i sam Enzo prisjetio, nakon još jedne utrke upoznao je svog oca Francesca Baraccu (pilota borbenog aviona koji je u svom avionu koristio sliku uzgojnog konja). Njegova supruga predložila je upotrebu logotipa svog sina koji je umro tijekom bitke. Od tada se oznaka slavne marke nije mijenjala, a čak se smatralo i obiteljskim nasljeđem koje je proizvođač automobila zadržao.

Povijest vozila u modelima

Prvi cestovni automobil koji je Ferrari proizveo došao je pod nazivom tvrtke AA Construzioni. Radilo se o modelu 815, ispod čijeg se poklopca nalazila 8-cilindrična pogonska jedinica zapremine jedne i pol litre.

• 1946. - početak povijesti Ferrarijevih automobila. Objavljen je prvi automobil sa poznatim uzgajajućim pastuhom na žutoj podlozi. 125 je dobio 12-cilindrični aluminijski motor. Utjelovio je ideju osnivača tvrtke - napraviti cestovni automobil vrlo brzo, bez žrtvovanja udobnosti.
• 1947. - model je već imao dvije vrste motora. U početku je to bio 1,5-litreni agregat, no verzija 166 već prima dvolitrenu modifikaciju.
• 1948. - Proizveden je ograničeni broj specijalnih automobila Spyder Corsa, koji su se od cestovnih automobila lako pretvorili u automobile Formule 2. Bilo je dovoljno samo ukloniti blatobrane i farove.
• 1948. - Ferrarijev sportski tim pobijedio je na natjecanjima Mille-Mile i Targa-Florio.
• 1949. - Prva pobjeda u najvažnijoj utrci za proizvođače - 24 Le -Mann. Od ovog trenutka počinje nevjerojatno zanimljiva priča o sukobu dva automobilska diva - Forda i Ferrarija, koja se više puta pojavljuje u scenarijima različitih redatelja igranih filmova.
• 1951. - započinje proizvodnja 340 America s motorom od 4,1 litre, koji je dvije godine kasnije dobio snažniji pogonski agregat od 4,5 litre.
• 1953. - svijet automobilista upoznaje se s modelom Europa 250, ispod haube kojeg se nalazio trolitarski motor s unutarnjim izgaranjem.
• 1954. - počevši od 250 GT, započinje uska suradnja s dizajnerskim studijem Pininfarin.
• 1956. - Pojavljuje se ograničeno izdanje 410 Super America. Ukupno je s trake sišlo 14 jedinica ekskluzivnog automobila. To si je moglo priuštiti samo nekoliko bogatih ljudi.
• 1958. - vozači imaju priliku kupiti 250 Teste Rossa;
• 1959. - Stilizirani 250 GT California, izrađen po mjeri. Bila je to jedna od najuspješnijih otvorenih preinaka F250.
• 1960. - Originalni GTE 250 fastback zasnovan je na popularnom modelu 250.
• 1962. - Lansirana je Berlinetta Lusso, uglađeni model koji je također popularan među auto sakupljačima. Maksimalna brzina cestovnog automobila bila je nešto više od 225 km / h.
• 1964. - predstavljen je 330 GT. Istodobno je objavljena homologacija popularne serije 250 - GTO. Automobil je dobio trolitreni motor u obliku slova V s 12 cilindara čija je snaga dosegla 300 konjskih snaga. 5-stupanjski mjenjač omogućio je automobilu da ubrza do 283 kilometara na sat. 2013. godine jedan od 39 primjeraka otišao je pod čekić za 52 milijuna dolara.
• 1966. - Pojavljuje se novi motor s 12 cilindara u obliku slova V. Mehanizam za raspodjelu plina sada se sastojao od četiri bregaste osovine (po dvije za svaku glavu). Ova je jedinica primila suhi sustav sump.
• 1968. - Predstavljen je jedan od najpoznatijih Daytona modela. Izvana automobil nije bio sličan prethodnicima, odlikovao se suzdržanošću. Ali ako vozač odluči pokazati svoju funkcionalnost, tada s najvećom brzinom od 282 km / h. vrlo malo ljudi će se snaći.
• 1970. - Već poznati volumetrijski bokobrani i okrugli farovi kosog reza pojavljuju se u dizajnu sportskih automobila popularnog proizvođača automobila. Jedan od tih predstavnika je Dino model. Neko se vrijeme automobil Dino proizvodio kao zasebna marka. Često su se ispod haube ovih automobila koristili nestandardni motori, poput V-6 2,0 za 180 konja, koji su postignuti pri 8 tisuća okretaja u minuti.
• 1971. - pojava sportske verzije Berlinetta Boxer. Posebnost ovog stroja bila je motorni boksač, a također i da je ispod njega bio mjenjač. Šasija se temeljila na cjevastom okviru s čeličnim pločama karoserije sličnim trkaćim verzijama. Do početka 1980-ih, kupcima su se nudile razne modifikacije automobila 308GT4, koji su prošli kroz dizajn studio Pininfarin.
• 1980-e - Pojavljuje se još jedan legendarni model - Testarossa. Cestovni sportski automobil dobio je pet-litreni motor s unutarnjim izgaranjem s dva usisna i ispušna ventila za svaki od 12 cilindara čija je snaga iznosila 390 konjskih snaga. Automobil je ubrzao do 274 km / h.
• 1987. - Enzo Ferrari sudjeluje u razvoju novog modela, F40. Razlog tome je isticanje napora tvrtke kroz njezinu povijest. Jubilarni automobil dobio je uzdužno smješten 8-cilindarski motor, koji je bio pričvršćen na cjevasti okvir, koji je bio ojačan kevlarovim pločama. Automobil je bio lišen svake udobnosti - nije imao ni podešavanje sjedala. Ovjes je prenosio svaku neravninu na cesti na tijelo. Bio je to pravi trkaći automobil, koji je odražavao glavnu ideju vlasnika tvrtke - svijetu trebaju samo sportski automobili: to je svrha mehaničkih sredstava.
• 1988. - tvrtka gubi osnivača, nakon čega prelazi u posjed Fiata, koji je do ovog trenutka već posjedovao polovicu dionica marke.
• 1992. - Salon automobila u Ženevi predstavlja 456 GT RWD Coupé i GTA iz studija Pininfarina.
• 1994. - pojavljuje se proračunski sportski automobil F355, koji je također prošao kroz talijanski dizajn studio.
• 1996. debitira Ferrari 550 Maranello
• 1999. - kraj drugog tisućljeća obilježeno je izbacivanjem drugog dizajnerskog modela - 360 Modena, koji je predstavljen na salonu automobila u Ženevi.
• 2003. - automobilu je predstavljen još jedan tematski model - Ferrari Enzo, koji je objavljen u čast slavnog dizajnera. Automobil je dobio oblik automobila Formule 1. Kao pogonska jedinica odabran je 12-cilindarski motor s unutarnjim izgaranjem sa 6 litara i 660 KS. Automobil ubrzava do 100 km / h za 3,6 sekundi, a ograničenje brzine je oko 350. Ukupno se s tekuće trake bez jedne kopije otkotrljalo 400. No, automobil je mogao naručiti samo istinski ljubitelj marke, jer je za to trebalo platiti oko 500 tisuća eura. a zatim po prethodnom nalogu.
• 2018. - Izvršni direktor tvrtke najavljuje da je u tijeku razvoj električnog superautomobila.

Kroz povijest marke bilo je mnogo nevjerojatno lijepih sportskih automobila za kojima mnogi kolekcionari još uvijek žude. Osim ljepote, ovi su automobili imali i veliku snagu. Primjerice, automobili F1, na kojima je slavni Michael Schumacher pobijedio, bili su iz Ferrarija.

Evo video recenzije jednog od najnovijih modela tvrtke - LaFerrari:

Zbog toga je LaFerrari najzgodniji Ferrari s 3,5 milijuna dolara

Pitanja i odgovori:

Tko je smislio Ferrarijev logo? Osnivač marke, Enzo Ferrari, izumio je i razvio logo talijanske marke sportskih automobila. Tijekom postojanja tvrtke, logo je doživio nekoliko modernizacija.

Što je Ferrarijev logo? Ključni element amblema je uzgojeni pastuh. U većini varijanti oslikan je na žutoj podlozi s prugama nacionalne zastave na vrhu.