Sve o pumpi za motorno ulje

Nijedan motor s unutarnjim izgaranjem neće raditi bez podmazivanja. Dizajn motora uključuje velik broj dijelova koji rade sinkrono u različitim mehanizmima na temelju okretanja, uključivanja i klipnih pokreta. Kako se njihove kontaktne površine ne bi istrošile, potrebno je stvoriti stabilan uljni film koji sprječava suho trenje elemenata.

Što je pumpa za ulje za automobilski motor

Sustav podmazivanja dijelova pogonske jedinice može biti dvije vrste. Auto se prema zadanim postavkama isporučuje sa vlažnim odvodnikom. Neki modeli SUV-a i sportskih automobila dobivaju složeniji sustav suhog korita. Pročitajte više o razlici između njih. u drugoj recenziji... Bez obzira koji se sustav koristi u pogonskoj jedinici, pumpa za ulje bit će njegov sastavni element. Ovo je najvažniji mehanizam koji osigurava neprekinuti dotok maziva za sve dijelove motora, tako da na njegovim dijelovima cijelo vrijeme postoji zaštitni film, jedinica se pravilno čisti od metalnog otpada i pravilno hladi.

Razgovarat ćemo o principu njegova djelovanja, postoje modifikacije, njihovi kvarovi i kako dijagnosticirati ove kvarove. Također će biti korisno razmotriti nekoliko savjeta za rad s ovim mehanizmom.

Svrha pumpe za ulje

Da ih sila trenja između dijelova motora ne pokvari, koristi se motorno ulje. Opisane su više pojedinosti o značajkama ovog materijala i kako odabrati pravu za svoj automobil odvojeno... Ukratko, prisutnost maziva ne samo da smanjuje trenje između dijelova, već osigurava i dodatno hlađenje, jer mnoge komponente ICE-a nisu dovoljno hlađene bez ulja. Druga je funkcija motornog ulja ispiranje sitne prašine koja nastaje kao rezultat rada mehanizama pogonske jedinice.

Ako ležajevi imaju dovoljno guste masti koja se nalazi u kavezu tijekom cijelog vijeka trajanja proizvoda, tada se takav sustav podmazivanja ne može koristiti u motoru. Razlog tome su previsoka mehanička i toplinska opterećenja. Zbog toga mast izrađuje svoj resurs mnogo brže od samih dijelova.

Tako da vozač ne mora potpuno razvrstati motor svaki put kad se zamijeni mazivo, u najprimitivnijim motorima korišten je sustav za podmazivanje u koji je nužno bila ugrađena pumpa za ulje.

U klasičnoj izvedbi to je jednostavan mehanizam trajno povezan s motorom. To može biti zupčanik izravno kroz zupčanik radilice ili remenski pogon na koji je povezan mehanizam za raspodjelu plina, pogon generatora i drugi mehanizmi, ovisno o rasporedu automobila. U najjednostavnijem sustavu nalazi se u paleti. Njegova je zadaća osigurati stabilan tlak maziva tako da se neprestano dovodi u svaku šupljinu jedinice.

Princip rada

Rad takvog mehanizma je sljedeći. Kad se radilica vrati okretati, aktivira se pogon pumpe za ulje. Zupčanici se počinju okretati, podižući mazivo iz šupljine. Na taj način pumpa počinje usisati ulje iz rezervoara. U klasičnim motorima s mokrim koritom, ohlađeno mazivo teče izravno kroz filtar kroz odgovarajuće kanale do svakog dijela jedinice.

Ako je motor opremljen "suhom koritom", tada će imati dvije pumpe (ponekad postoji dizajn s tri pumpe za ulje). Jedno je usisavanje, a drugo ispuštanje. Prvi mehanizam jednostavno sakuplja ulje iz korita i dovodi ga kroz filtar u zasebni spremnik. Drugi kompresor već koristi mazivo iz ovog spremnika i isporučuje ga pod pritiskom kroz kanal izrađen u kućištu motora do pojedinih dijelova.

Kako bi ublažio višak tlaka, sustav koristi ventil za smanjenje tlaka. Obično se u njegovom uređaju nalazi opruga koja reagira na prekomjerni pritisak i osigurava da se ulje natrag ispušta u odvod. Ključni zadatak pumpe za ulje je neprekinuta cirkulacija maziva, što je od velike važnosti za rad pogonske jedinice.

Uređaj pumpe za ulje

Ako uzmemo u obzir klasičnu uljnu pumpu, ona ima hermetički zatvoreno kućište. Sadrži dva stupnja prijenosa. Jedan od njih je vođa, a drugi sljedbenik. Pogonski element je postavljen na osovinu koja je spojena na motorni pogon. U tijelu mehanizma napravljena je komora - u nju se usisava mazivo, a zatim ulazi u kanale bloka cilindara.

Prihvatnik ulja s mrežicom koja čisti od velikih čestica povezan je s tijelom mehanizma. Ovaj bi se element trebao nalaziti na najnižoj točki korita, tako da čak i ako je razina ulja u njemu minimalna, pumpa ga može nastaviti pumpati u vod.

Vrste pumpi za ulje

Klasičnu pumpu za ulje pokreće zupčanik povezan s radilicom, ali postoje i preinake koje funkcioniraju od rotacije bregastog vratila. Druga vrsta puhala koristi se vrlo rijetko zbog složenosti dizajna. Razlog je taj što jedan okretaj bregastog vratila odgovara dvama okretajima radilice, stoga se sporije okreće, što znači da je za stvaranje potrebnog pritiska u cijevi potrebno koristiti poseban prijenos okretnog momenta na pogon pumpe. Električni modeli koriste se još rjeđe, a zatim uglavnom kao pomoćni element.

Ako sve mehanizme uvjetno podijelimo u kategorije prema principu upravljanja, tada će ih biti dva:

1. Neregulirano... To znači da korekciju tlaka u cijevi izvodi poseban ventil. Crpka radi stalno, tako da stvara konstantni napor, koji ponekad premašuje traženi parametar. Da bi se regulirao tlak u takvoj shemi, ventil, kada se ovaj parametar podigne, ispušta višak tlaka kroz karter u odvod.
2. prilagodljiv... Ova preinaka neovisno regulira tlak u sustavu mijenjajući njegove performanse.

Ako podijelimo ove mehanizme prema tipu izvedbe, tada će ih biti tri: zupčaste, rotacijske i lopaticne pumpe za ulje. Bez obzira na vrstu regulacije protoka maziva i dizajn mehanizma, sve puhalice rade na sličan način: usisavaju ulje iz najnižeg dijela ležišta, dovode ga kroz filtar izravno u vod motora ili u zasebni spremnik (druga puhalica koristi se za cirkulaciju maziva). Razmotrimo ove izmjene detaljnije.

Zupčaste pumpe

Izmjene zupčanika uključene su u kategoriju neregulisanih tipova puhača. Ventil za smanjenje tlaka koristi se za podešavanje tlaka u vodu. Osovina uređaja aktivira se okretanjem radilice. U takvom rasporedu sila pritiska izravno ovisi o brzini radilice, pa vod mora ispustiti višak tlaka ulja.

Uređaj pumpe za ulje u zupčanicima sastoji se od:

• Pogonski zupčanik spojen na radilicu;
• Pogonski sekundarni zupčanik koji zahvaća prvi dio;
• Hermetički zatvoreno kućište. Ima dvije šupljine. U jedno ulje se usisava, a u drugo se već isporučuje pod pritiskom i ide u glavni vod;
• Ventil za smanjenje tlaka (ventil za smanjenje tlaka). Njegov rad podsjeća na rad klipa (pročitajte o ovom uređaju odvojeno). Sklop ventila sadrži oprugu koja se komprimira prekomjernim tlakom maziva. Klip u paru pomiče se sve dok se kanal ne otvori za ispuštanje viška maziva;
• Brtve koje osiguravaju nepropusnost mehanizma.

Ako govorimo o pogonu zupčastih pumpi za ulje, postoje dvije vrste njih:

1. Vanjski zupčanik... Ovo je dizajn sličan većini zupčanih mehanizama poput mjenjača. U tom slučaju, zupčanici se uključuju u zube smještene na njihovoj vanjskoj strani. Prednost takvog mehanizma je jednostavnost izvedbe. Nedostatak ove preinake je u tome što kada se ulje uhvati između zuba, stvara se posebna zona pritiska. Da bi se eliminirao ovaj efekt, svaki zupčanik je opremljen reljefnim žlijebom. S druge strane, dodatni zazor smanjuje performanse pumpe pri malim brzinama motora.
2. Unutarnji zupčanik... U ovom slučaju koriste se i dva stupnja prijenosa. Jedan od njih ima unutarnje, a drugi - vanjske zube. Pogonski dio je ugrađen unutar pogonskog, a oba se okreću. Zbog pomicanja osi, zupčanici se međusobno spajaju samo s jedne strane, a s druge je dovoljno za usis i ubrizgavanje maziva. Ovaj je dizajn kompaktniji i razlikuje se od prethodne preinake po poboljšanim performansama u bilo kojem načinu rada motora s unutarnjim izgaranjem.

1 Unutarnji prijenosnik; 2 Vanjski zupčanik

Pumpa za ulje u zupčanicima (princip vanjskog zupčanika) radi prema sljedećem principu. Ulje teče kroz usisni kanal do zupčanika. Rotirajući elementi zahvaćaju mali dio maziva i snažno ga sabijaju. Kada komprimirani medij uđe u područje kanala za dovod, potiskuje se u cijev za ulje.

Izmjene koje koriste princip unutarnjeg zupčanika mogu se opremiti posebnom pregradom izrađenom u obliku srpa. Ovaj se element nalazi u području gdje su zubi zupčanika na najvećoj međusobnoj udaljenosti. Prisutnost takve pregrade osigurava bolju uljnu brtvu, a istovremeno i visokokvalitetni tlak u liniji.

Rotacijske pumpe za prijenos motornog ulja

Ova je izmjena po funkciji slična unutarnjim izmjenama zupčanika. Razlika leži u činjenici da umjesto pokretnih zupčanika, mehanizam ima fiksni vanjski element s unutarnjim zupcima i pomični rotor (pomiče se u statoru). Tlak u cijevi za ulje osigurava se zbog činjenice da je ulje između zuba jako stisnuto i bačeno pod pritiskom u tlačnu komoru.

Osim modifikacija zupčanika, takvi puhali također reguliraju tlak pomoću ventila ili promjenom unutarnjeg prostora. U drugoj izvedbi krug je opremljen ventilom za smanjenje tlaka, a pokreće ga rotirajuća radilica. I o tome ovisi njegova izvedba.

Prva preinaka koristi pokretni stator. Pridružena upravljačka opruga korigira tlak ulja. Ova se funkcija izvodi povećavanjem / smanjivanjem udaljenosti između rotirajućih elemenata. Uređaj će raditi prema sljedećem principu.

S povećanjem broja okretaja radilice, tlak u cijevi se smanjuje (jedinica troši više maziva). Ovaj faktor utječe na omjer kompresije opruge, a on zauzvrat lagano okreće stator, mijenjajući pritom položaj ovog elementa u odnosu na rotor. To mijenja volumen komore. Kao rezultat, ulje se više komprimira, a glava u liniji se povećava. Prednost takve modifikacije pumpi za ulje nije samo u kompaktnim dimenzijama. Uz to, održava performanse u različitim načinima rada pogonske jedinice.

Lopataste ili lopaticne pumpe za ulje

Postoji i lopatica (ili lopatica) vrsta pumpi za ulje. U ovoj se modifikaciji tlak održava promjenom snage, koja ovisi o brzini pogona motora s unutarnjim izgaranjem.

Uređaj takve pumpe uključuje sljedeće elemente:

• Kućište;
• Rotor;
• Stator;
• Pokretne ploče na rotoru.

Princip rada mehanizma je sljedeći. Zbog pomicanja osi rotora i statora, u jednom dijelu mehanizma nastaje povećani razmak u obliku polumjeseca. Kada se brzina radilice poveća, ploče se produžuju između ubrizgavajućih elemenata zbog centrifugalne sile, stvarajući tako dodatne kompresione komore. Zbog rotacije lopatica rotora, volumen ovih šupljina se mijenja.

Kako se volumen komore povećava, stvara se vakuum, tako da se mazivo usisava u pumpu. Kako se oštrice pomiču, ta se komora smanjuje i mazivo se komprimira. Kad se šupljina napunjena uljem pomakne do kanala za dovod, radni medij se gura u vod.

Rad i održavanje pumpe za ulje

Unatoč činjenici da je mehanizam pumpe za ulje izrađen od jakih i izdržljivih materijala i radi u uvjetima obilnog podmazivanja, ako se povrijede radni uvjeti, uređaj možda neće dovršiti svoj radni vijek. Da biste to uklonili, razmotrite uobičajena pitanja u vezi s radom, održavanjem i popravkom pumpi za ulje.

Kvarovi na pumpi za ulje

Kao što je ranije spomenuto, postoje dvije vrste sustava za podmazivanje motora - suhi i mokri karter. U prvom se slučaju pumpa za ulje nalazi između filtra i spremnika za ulje. Neke preinake takvih sustava dobivaju pumpu instaliranu u blizini hladnjaka hladnjaka sustava za podmazivanje motora. Da biste razumjeli gdje se pumpa za ulje nalazi u zasebnom modelu automobila, trebali biste obratiti pažnju na to koji su mehanizmi spojeni na pogon motora (remenski ili lančani pogon).

U ostalim sustavima podmazivanja, pumpa za ulje nalazi se ispred pogonske jedinice, na najnižoj točki. Prijemnik ulja uvijek mora biti uronjen u ulje. Nadalje, mazivo se dovodi u filter, u kojem se čisti od sitnih metalnih čestica.

Budući da pravilan rad pogonske jedinice ovisi o sustavu podmazivanja, pumpa za ulje izrađena je tako da ima velik radni resurs (u većini modela automobila taj se interval izračunava na stotine tisuća kilometara). Unatoč tome, ti mehanizmi povremeno propadaju. Glavni kvarovi uključuju:

• Istrošeni zupčanici, zubi rotora ili statora;
• Povećani razmaci između zupčanika ili pokretnih dijelova i kućišta pumpe;
• Oštećenje dijelova mehanizma korozijom (najčešće se to događa kada stroj dugo radi u praznom hodu);
• Kvar ventila za smanjenje tlaka (ovo je uglavnom klin zbog upotrebe nekvalitetnog ulja ili zanemarivanja propisa o zamjeni ulja). Kada ventil ne radi na vrijeme ili se uopće ne otvori, svijetli crveni podmazivač na ploči s instrumentima;
• Uništavanje brtve između elemenata tijela uređaja;
• Začepljen prijemnik ulja ili prljavi filtar za ulje;
• Kvar pogona mehanizma (najčešće zbog prirodnog trošenja zupčanika);
• Dodatni kvarovi pumpe za ulje mogu također uključivati ​​kvar osjetnika tlaka ulja.

Neispravnost pumpe za ulje uglavnom je povezana s upotrebom nekvalitetnog ulja, kršenjem rasporeda promjena podmazivanja (pročitajte više o kako često mijenjati motorno ulje) ili povećana opterećenja.

Kad pumpa za ulje otkaže, dovod ulja do dijelova prekida se u liniji sustava za podmazivanje. Zbog toga motor može osjetiti izgladnjivanje ulja, što dovodi do različitih oštećenja pogonske jedinice. Također, negativan učinak je na motor i prekomjerni pritisak u sustavu. U slučaju kvara pumpe za ulje, ona se mijenja u novu - većina novih preinaka ne može se popraviti.

Dijagnostika i podešavanje pumpe za ulje

Prvi znak da su se pojavili problemi s pumpom za ulje u motoru je spremnik za ulje na armaturnoj ploči. Kada dijagnosticirate ugrađeni sustav, možete prepoznati kôd pogreške koji može ukazivati ​​na kvar osjetnika tlaka. U osnovi se smanjuje tlak u sustavu. Nemoguće je saznati određeni kvar u sustavu bez temeljite provjere mehanizma i srodnih uređaja.

Slijed provjere pumpe je sljedeći:

• Prvo, demontiran je;
• Vizualni pregled kućišta vrši se radi utvrđivanja mogućih vidljivih oštećenja, poput pukotina ili deformacija;
• Poklopac kućišta se uklanja i provjerava se cjelovitost brtve;
• Provodi se pregled zupčanika mehanizma. Ako su im zubi ispucani, u prisutnosti zamjenjivih dijelova, zamjenjuju se novim;
• Ako nema vizualnih nedostataka, potrebno je izmjeriti zazore između zubaca zupčanika. Za ovaj postupak koristi se posebna sonda. U radnoj pumpi, udaljenost između elemenata koji se uključuju treba biti od 0.1 do 0.35 milimetara;
• Također, mjeri se razmak između vanjskog zupčanika (ako je model s unutarnjim prijenosnikom) i zida kućišta (trebao bi biti u rasponu od 0.12 do 0.25 mm);
• Također, prevelik zazor između osovine i kućišta pumpe utječe na performanse mehanizma. Ovaj bi parametar trebao biti između 0.05-0.15 mm.
• Ako postoji mogućnost kupnje zamjenskih dijelova, oni se ugrađuju umjesto dotrajalih. U suprotnom se uređaj zamjenjuje novim.
• Nakon provjere i popravka, uređaj se sastavlja obrnutim redoslijedom i instalira na svoje mjesto. Motor je pokrenut i sustav provjerava nepropusnost. Ako ulje ne svijetli na ploči s instrumentima, ne svijetli, tada je posao obavljen ispravno.

Također treba napomenuti da svaka vrsta pumpe ima svoje parametre, koji su najčešće naznačeni u tehničkoj dokumentaciji automobila.

Zamjena pumpe za ulje

Ako sustav za podmazivanje motora zahtijeva zamjenu pumpe za ulje, tada je u gotovo svim automobilima ovaj rad popraćen djelomičnom demontažom pogonske jedinice. Međutim, u većini slučajeva instaliranje nove pumpe nije teško. Da biste to učinili profesionalno, stroj se mora staviti na nadvožnjak ili zabiti u jamu. To će olakšati demontažu i montažu mehanizma.

Prije početka rada morate se pobrinuti za sigurnost. Da biste to učinili, automobil mora stajati (ispod kotača moraju biti zaustavljači), a baterija mora biti odvojena.

Nakon toga uklanja se razvodni pogon (lanac ili remen, ovisno o modelu automobila). Ovo je prilično složen sustav, pa se postupak mora izvoditi isključivo u skladu s uputama za popravak i održavanje automobila. Nakon toga se remenica i zupčanici rastavljaju, blokirajući pristup osovini pumpe.

Ovisno o modelu ICE, pumpa je pričvršćena na blok cilindara s nekoliko vijaka. Nakon uklanjanja uređaja iz motora, potrebno je provjeriti rad ventila za smanjenje tlaka. Prijemnik ulja se čisti, mijenjaju se istrošeni dijelovi ili se pumpa potpuno pokreće.

Instalacija uređaja provodi se obrnutim redoslijedom. Jedino je upozorenje da je za nepropusnost potrebno poštivanje momenta zatezanja pričvrsnih vijaka. Zahvaljujući moment ključu, navoji vijaka neće se otkinuti ili preslabiti tijekom postupka zatezanja, zbog čega će se tijekom rada pumpe pričvršćivanje popustiti i tlak u sustavu će pasti.

Ugađanje automobila i njegov učinak na pumpu za ulje

Mnogi automobilisti moderniziraju svoje automobile kako bi bili atraktivniji ili dinamičniji. здесь). Ako se radi povećanja učinkovitosti motora promijene njegovi parametri, na primjer, cilindrima je dosadno ili su instalirani drugačiji cilindrična glava, sportska bregasta osovina itd., Trebali biste razmisliti i o kupnji drugog modela pumpe za ulje. Razlog je taj što standardni mehanizam možda neće moći izdržati opterećenje.

Tijekom tehničkog ugađanja, radi poboljšanja sustava podmazivanja motora, neki instaliraju dodatnu pumpu. Istodobno, važno je ispravno izračunati kakvu izvedbu treba imati mehanizam i kako ga ispravno povezati s općim sustavom.

Kako produžiti životni vijek pumpe

U usporedbi s remontom pogonske jedinice, cijena nove pumpe za ulje nije tako visoka, ali nitko ne želi da novi uređaj brzo propadne. Kako bi izbjegao dodatne troškove, vozač mora uzeti u obzir nekoliko jednostavnih savjeta:

• Ne dopustite da razina ulja padne ispod dopuštene (za to se koristi odgovarajuća šipka za mjerenje);
• Koristite mazivo dizajnirano za ovu pogonsku jedinicu;
• Pridržavajte se postupka zamjene motornog ulja. Razlog je taj što se stara mast postupno zgušnjava i gubi svojstva podmazivanja;
• U procesu zamjene maziva, također demontirajte stari filtar za ulje i instalirajte novi;
• Zamjena pumpe za ulje uvijek treba biti popraćena punjenjem svježeg ulja i čišćenjem korita;
• Uvijek obratite pažnju na indikator tlaka ulja u sustavu;
• Povremeno provjeravajte stanje ventila za smanjenje tlaka, ako postoji, i očistite usis ulja.

Ako se pridržavate ovih jednostavnih pravila, mehanizam koji pumpa mazivo na sve dijelove pogonske jedinice služit će cijelo razdoblje zbog toga. Uz to, predlažemo da pogledate detaljan video o tome kako se na klasičnom provodi dijagnostika i popravak pumpe za ulje:

Dijagnostika i zamjena ULJNE PUMPE VAZ classic (LADA 2101-07)

Pitanja i odgovori:

Čemu služi pumpa za ulje? Stvara pritisak u sustavu podmazivanja motora. To omogućuje ulju da dosegne sve kutove pogonske jedinice, osiguravajući pravilno podmazivanje svih njegovih dijelova.

Gdje se nalazi glavna pumpa za motorno ulje? Mokri karter - između prijemnika ulja (koji se nalazi u uljnom koritu) i filtera za ulje. Suhi karter - dvije pumpe (jedna između spremnika ulja u koritu i filtera, a druga između filtera i dodatnog spremnika za ulje).

Kako se regulira pumpa za ulje? Većina klasičnih pumpi za ulje nije regulirana. Ako je model podesiv, crpka će imati namjenski regulator (pogledajte upute proizvođača).