Što trebate znati o kočnom sustavu automobila?

Radi sigurnosti na cesti, svako vozilo mora biti u stanju ne samo učinkovito manevrirati, već se i zaustaviti na kratkoj udaljenosti. A drugi faktor je važniji. U tu svrhu svako vozilo ima sustav kočenja.

O uređaju i preinakama upravljača rekli smo malo ranije. Sada razmotrimo kočne sustave: njihovu strukturu, kvarove i princip rada.

Što je sustav kočenja?

Kočioni sustav vozila skup je dijelova i mehanizama čija je glavna svrha što brže usporavanje rotacije kotača. Suvremeni sustavi opremljeni su elektroničkim uređajima i mehanizmima koji stabiliziraju vozilo u uvjetima kočenja u nuždi ili na nestabilnim cestama.

Takvi sustavi i mehanizmi uključuju, na primjer, ABS (o njegovoj strukturi Pročitajte ovdje) i diferencijal (što je i zašto je potreban u automobilu, kaže se u drugoj recenziji).

Kratka digresija u povijest

Čim je kotač izumljen, odmah se postavilo pitanje: kako usporiti njegovo okretanje i učiniti taj postupak što glatkijim. Prve kočnice izgledale su vrlo primitivno - drveni blok pričvršćen na sustav poluga. U dodiru s površinom kotača stvorilo se trenje i kotač se zaustavio. Sila kočenja ovisila je o fizičkim podacima vozača - što je više pritisnuta poluga, transport se brže zaustavljao.

Tijekom mnogih desetljeća mehanizam je usavršen: blok je prekriven kožom, promijenjeni su njegov oblik i položaj u blizini kotača. Početkom 1900-ih pojavio se prvi razvoj učinkovite automobilske kočnice, iako vrlo bučan. Poboljšanu verziju mehanizma predložio je Louis Renault u istom desetljeću.

Razvojem moto sporta, napravljene su značajne prilagodbe u sustavu kočenja, jer su automobili povećavali snagu i, istodobno, brzinu. Već 50-ih godina dvadesetog stoljeća pojavio se razvoj doista učinkovitih mehanizama koji osiguravaju brzo usporavanje kotača sportskih vozila.

U to je vrijeme automobilski svijet već imao nekoliko mogućnosti za različite sustave: bubanj, disk, cipelu, remen, hidrauliku i trenje. Bilo je čak i elektroničkih uređaja. Naravno, svi se ovi sustavi u modernom dizajnu uvelike razlikuju od svojih prvih kolega, a neki se uopće ne koriste zbog svoje nepraktičnosti i male pouzdanosti.

Najpouzdaniji sustav danas je onaj s diskom. Suvremeni sportski automobili opremljeni su velikim diskovima koji su upareni sa širokim pločicama kočnica, a čeljusti u njima imaju od dva do 12 klipova. Kad smo već kod čeljusti: ima nekoliko preinaka i drugačiji uređaj, ali ovo je tema za još jedan pregled.

Povoljni automobili opremljeni su kombiniranim sustavom kočenja - diskovi su pričvršćeni na prednje glavčine, a bubnjevi na stražnje kotače. Elitni i sportski automobili imaju disk kočnice na svim kotačima.

Kako funkcionira kočioni sustav

Kočnice se aktiviraju pritiskom na papučicu smještenu između papučica spojke i plina. Kočnice se pokreću hidraulično.

Kad vozač pritisne papučicu, raste pritisak u cijevi ispunjenoj kočionom tekućinom. Tekućina djeluje na klip mehanizma koji se nalazi u blizini kočionih pločica svakog kotača.

Što vozač jače i snažnije pritisne papučicu, to je jasnije pritisnuta kočnica. Sile koje dolaze s papučice prenose se na aktuatore i, ovisno o vrsti sustava, na kotačima ili pločice stežu kočni disk ili se odmiču i naslanjaju na felge bubnja.

Da bi se napori vozača pretvorili u veći pritisak, u vodovima postoji vakuum. Ovaj element povećava protok tekućine u vodu. Suvremeni sustavi dizajnirani su tako da ako kočiona crijeva nisu pod tlakom, kočnica će i dalje raditi (ako barem jedna cijev ostane netaknuta).

Kočnice su detaljno opisane u sljedećem videu:

Kako rade kočioni sustav i pojačivač vakuuma.

Uređaj kočnog sustava

Strojne kočnice sastoje se od dvije kategorije elemenata:

• Pogon - sustav koji pokreće dio kočnog mehanizma;
• Mehanizam - napori potiču iz pogona. U njemu se stvara sila koja usporava rotaciju glavčine kotača. Ogromna većina mehanizama suvremenih sustava djeluje na principu trenja. Odnosno, sila trenja koristi se za zaustavljanje stroja.

Pogon kočnice je sljedećih vrsta:

• Mehanički - u modernim automobilima koristi se u sustavu parkirne kočnice. Njegov dizajn uključuje polugu i kabel koji ga povezuju s kočnicama stražnjih kotača. Neki su modeli automobila opremljeni elektroničkim kolegom. U ovom slučaju napori ne ovise o fizičkim podacima vlasnika automobila;
• Hidraulika je princip po kojem radi većina modernih sustava. Dizajn takvog pogona uključuje papučicu, vakuumsko pojačalo, radne i glavne cilindre, vod (cijevi);
• Pneumatski - uglavnom se koristi u teretnom prijevozu. Ovaj sustav pokreće komprimirani zrak. Njegov uređaj uključuje: kompresor, prijamnik, papučicu i ostale elemente koji osiguravaju stalni tlak zraka u sustavu;
• Elektro-pneumatski ili drugi tip kombiniranog pogona rijetko se koristi, jer ima složen uređaj i skupo održavanje.

Uređaj za kočenje uključuje:

• Kaliper - u njemu je ugrađen radni cilindar koji reagira na sile kočione tekućine i steže disk. Takav mehanizam uključen je u dizajn disk kočnica. Što se tiče proračunske opcije, bubanj kočnica nema čeljust, a pomoćni cilindar nalazi se između dvije pločice. S jedne i s druge strane dio ima klip koji proširuje jastučiće, tako da se naslanjaju na stijenke bubnja;
• Disk - ugrađuje se na glavčine kotača (najčešće sprijeda). Izrađene su od debelog i izdržljivog metala koji može podnijeti visoke temperature i značajan pritisak. Neki su modeli perforirani za bolje kočenje. Hlađenje diskova nakon kočenja osigurava se isključivo protokom zraka;
• Bubnjevi stari automobili imali su samo takve kočnice, a danas proizvedeni automobili opremljeni su takvim kočnicama samo na stražnjoj osovini. Kočenje u takvim mehanizmima nije toliko učinkovito kao kod diskovnih kolega, ali u smislu pouzdanosti imaju višu razinu (strani objekt, na primjer, grana, ne može ući u mehanizam i blokirati njegov rad), pa ih proizvođači ne žure ukloniti iz automobila;
• Jastučići su još jedan element koji sudjeluje u kočenju kotača. To je metalni dio s frikcijskom oblogom. Neki modeli imaju sloj boje i zvuka koji označavaju istrošenost površine trenja. U slučaju da automobilski entuzijast zaboravi obratiti pažnju na stanje kočnica, istrošene pločice će se osjetiti - stalna škripa tijekom kočenja.

Kočnice

Automobil usporava s dvije vrste kočnica:

• Bubanj kočnice - velika većina automobila (uglavnom proračunski i modeli srednje klase) opremljena je takvim mehanizmima na stražnjoj osovini. Oni su vrlo pouzdani i stabilni. U takvim kočnicama, zbog trošenja jastučića, stvara se povećani zazor između površine trenja i stijenki bubnjeva. Mehanizam uključuje regulator koji nadoknađuje tu udaljenost pomicanjem jastučića što bliže stijenkama bubnja. Postupak samopodešavanja mehanizma uglavnom se događa tijekom jakog kočenja. Kočnice se hlade rebrima na samom bubnju i velikim brojem metalnih dijelova;
• Disk kočnica - koristi se na prednjoj osovini, a u sportskim automobilima i premium automobilima i višim, koriste se i na stražnjoj osovini. Čeljust steže kočni disk s obje strane. Ovaj raspored zahtijeva manje napora za usporavanje kotača, tako da je ovaj sustav učinkovitiji od bubnja. Zbog toga mehanizmi doživljavaju mnogo veća toplinska opterećenja. Na modernim diskovima izrađeni su posebni žljebovi koji poboljšavaju odvođenje topline. Takve se preinake nazivaju ventiliranim.

Ove dvije vrste mehanizama uključene su u uređaj glavnog kočionog sustava automobila. Radi kao i obično - kad vozač želi zaustaviti automobil. Međutim, svako vozilo ima i pomoćne sustave. Svatko od njih može raditi pojedinačno. Ovdje su njihove razlike.

Pomoćni (hitni) sustav

Cijeli kočni vod podijeljen je u dva kruga. Proizvođači često spajaju kotače u zasebni krug duž dijagonale automobila. Ekspanzijski spremnik, instaliran na glavnom kočnom cilindru, ima pregradu unutra na određenoj razini (odgovara kritičnoj minimalnoj vrijednosti).

Sve dok su kočnice u redu, volumen kočione tekućine je veći od pregrade, pa se sile iz vakuuma istodobno primjenjuju na dvije crijeva i one rade kao jedan vod. Ako pukne crijevo ili pukne cijev, razina TOR-a će pasti.

Oštećeni krug ne može se stisnuti dok se ne popravi curenje. Međutim, zahvaljujući pregradi u spremniku, tekućina ne curi u potpunosti, a drugi krug nastavlja raditi. Naravno, u ovom načinu rada kočnice će raditi dvostruko lošije, ali automobil ih neće biti potpuno lišen. To je dovoljno za sigurno pristupanje usluzi.

Parkirni sustav

Ovaj se sustav u narodu naziva jednostavno ručnom kočnicom. Koristi se kao mehanizam povratnog udara. Uređaj sustava uključuje šipku (poluga smještena u kabini u blizini ručice mjenjača) i kabel razgranat na dva kotača.

U klasičnoj verziji ručna kočnica aktivira glavne kočione pločice na stražnjim kotačima. Međutim, postoje preinake koje imaju vlastite jastučiće. Ovaj sustav uopće ne ovisi o stanju TJ u kvaru na cijevi ili sustavu (kvar vakuuma ili drugog elementa glavnih kočnica).

Dijagnostika i neispravnosti kočionog sustava

Najvažniji kvar kočnice je istrošenost kočionih pločica. Vrlo je lako dijagnosticirati - većina modifikacija ima signalni sloj koji u kontaktu s diskom emitira karakterističnu škripu tijekom kočenja. Ako se koriste proračunski jastučići, tada se njihovo stanje mora provjeriti u intervalu koji je odredio proizvođač.

Međutim, ovaj je propis relativan. Sve ovisi o stilu vožnje automobilista. Ako voli naglo ubrzavati na malim dijelovima ceste, tada će se ti dijelovi istrošiti brže, jer će se kočnice aktivirati aktivnije nego inače.

Evo male tablice ostalih grešaka i kako se one očituju:

Kvar:	Kako se očituje:	popravci:
Trošenje sloja trenja na pločicama; Slom glavnih ili radnih kočnih cilindara; Probijanje vakuuma.	Učinkovitost kočnog sustava znatno se smanjila.	Zamijenite pločice (ako je stil vožnje vrlo aktivan, tada bi se trebali koristiti bolji modeli); Provjerite ispravnost cijelog sustava i prepoznajte slomljeni element; Ako su ugrađeni nestandardni naplatci (na primjer, veći promjer), kočni sustav će također trebati nadograditi - kao opciju, ugradite čeljust za veće jastučiće.
Pojava zračne brave; Smanjivanje tlaka u krugu; Pregrijavanje i ključanje TJ-a; Kvar glavnog cilindra ili kočionog cilindra.	Papučica otkaže ili postane neobično meka.	Odzračite kočnice (kako to pravilno učiniti, Pročitajte ovdje); Ne kršite postupak zamjene TJ koji je odredio proizvođač; Zamijenite istrošeni element.
Oštećenja usisavača ili puknuća crijeva; TC čahure su istrošene.	Potrebno je puno truda da pritisnete papučicu.	Popravite neuspjeli element ili dijagnosticirajte liniju.
Kočne pločice troše se neravnomjerno; Brzo trošenje elemenata kočionog cilindra; Smanjivanje tlaka u kočnom vodu; Gume se istroše u različitom stupnju (ova manifestacija rijetko utječe na kočnice - glavni razlozi neravnomjernog trošenja raspravljano u drugom članku); Različiti tlak zraka u kotačima.	Kad je kočenje u tijeku, automobil se povlači u stranu.	Provjerite tlak u gumama; Tijekom zamjene pravilno instalirajte kočione pločice; Dijagnosticirajte sve elemente kočionog sustava, utvrdite kvar i zamijenite dio; Koristite kvalitetne dijelove (kupujte od pouzdanih dobavljača).
Istrošen ili oštećen kočni disk; Slomljeni naplatak ili habanje guma; Nepravilno uravnoteženi kotači.	Pri kočenju se osjeća vibracija.	Uravnotežite kotače; Provjerite naplatke i istrošenost guma; Provjerite stanje kočnih diskova (ako hitno kočite velikom brzinom, diskovi se pregriju, što može prouzročiti deformacije).
Jastučići istrošeni ili pregrijani; Jastučići začepljeni; Kaliper se pomaknuo.	Stalna buka u vožnji ili njezin izgled svaki put pri kočenju (škripanje, brušenje ili škripanje); Ako se sloj trenja potpuno izbriše, tijekom kočenja jasno ćete čuti zvuk trljanja metalnih dijelova i vibracije na upravljaču.	Provjerite stanje jastučića - jesu li prljavi ili istrošeni; Zamijenite jastučiće; Prilikom ugradnje čeljusti podmažite pločicu protiv zaškripanja i igle.
Kvar ABS senzora; Začepljena čeljust kočnice; Oksidacija kontakata ABS senzora ili lom žice; Pregorio osigurač.	U vozilu opremljenom ABS-om svijetli lampica upozorenja.	Provjerite rad senzora (umjesto sumnjivog uređaja instaliran je poznati radni); Ako je začepljen, očistite; Zamijenite osigurač; Dijagnosticirajte upravljačku jedinicu sustava.
Ručna kočnica je podignuta (ili je pritisnuta tipka parkirnog sustava); Razina kočione tekućine se smanjila; Kvar senzora razine TJ; Prekid kontakta parkirne kočnice (ili njegova oksidacija); Tanke pločice kočnica; Problemi u ABS sustavu.	Ako je stroj opremljen takvim upravljačkim sustavom, tada lampica kočnice stalno gori.	Provjerite kontakt parkirne kočnice; Dijagnosticirajte ABS sustav; Provjerite istrošenost kočione obloge; Provjerite razinu kočione tekućine; Imajte naviku provjeravati položaj ručne kočnice prije vožnje.

Intervali zamjene pločica i kočionih diskova

Provjeru kočionih pločica treba vršiti tijekom sezonskih promjena guma. To olakšava dijagnozu trošenja na vrijeme. Za razliku od tehničkih tekućina, koje je potrebno mijenjati u redovitim razmacima, kočione pločice se mijenjaju ili u slučaju oštrog kvara (na primjer, zbog krhotina, površina trenja neravnomjerno se istrošila) ili kada se istroši na određeni sloj.

Da bi povećali sigurnost kočionog sustava, mnogi proizvođači opremaju pločice posebnim slojem signala (kočnice škripe kad se donji sloj istroši). U nekim slučajevima vlasnik automobila može utvrditi trošenje elemenata indikacijom u boji. Učinkovitost kočionih pločica smanjuje se kada su debele manje od dva ili tri milimetra.

Sprječavanje kočnog sustava

Kako se sustav kočenja ne bi naglo pokvario i njegovi bi elementi razradili sve resurse na koje imaju pravo, trebali biste se pridržavati osnovnih i jednostavnih pravila:

1. Dijagnostiku treba provoditi ne u garažnom servisu, već na benzinskoj postaji s preciznom opremom (posebno ako je automobil opremljen složenim elektroničkim sustavom) i u kojoj rade stručnjaci;
2. Pridržavajte se rasporeda zamjene kočione tekućine (naznačio proizvođač - u osnovi je to razdoblje svake dvije godine);
3. Nakon zamjene kočionih diskova, potrebno je izbjegavati aktivno kočenje;
4. Kad se pojave signali s računala, morate što prije kontaktirati službu;
5. Pri zamjeni komponenata koristite kvalitetne proizvode pouzdanih proizvođača;
6. Prilikom zamjene kočionih pločica podmažite sve dijelove čeljusti koji trebaju (to je naznačeno u uputama za uporabu i ugradnju mehanizma);
7. Nemojte koristiti kotače koji nisu standardni za ovaj model jer će se u ovom slučaju jastučići brže trošiti;
8. Izbjegavajte jako kočenje pri velikim brzinama.

Slijedom ovih jednostavnih smjernica ne samo da ćete produžiti vijek trajanja kočnica, već i učiniti svaku vožnju što sigurnijom.

Uz to, ovaj video opisuje prevenciju i popravak kočionog sustava automobila:

Rio, Solaris ispravno održavanje kočnog sustava + zamjena pločica.

Pitanja i odgovori:

Kakvi kočioni sustavi postoje? Kočioni sustavi automobila dijele se na: radne, rezervne, pomoćne i parkirne. Ovisno o klasi automobila, svaki sustav ima svoje modifikacije.

Čemu služi sustav parkirnih kočnica? Ovaj sustav se također naziva ručna kočnica. Namijenjen je prvenstveno sprječavanju kretanja automobila nizbrdo. Aktivira se tijekom parkiranja ili za glatko pokretanje uzbrdo.

Što je pomoćni kočioni sustav? Ovaj sustav omogućuje dodatnu kontrolu konstantne brzine vozila tijekom dugog nizbrdica (koristeći kočenje motorom).