Kako radi čeljust kočnice? Uređaj i kvarovi

Kočnice su smislile kukavice! Ovo mišljenje dijele i ljubitelji ekstremne vožnje. Ali čak i takvi vozači aktivno koriste kočni sustav automobila. Sastavni dio suvremenih kočnih sustava je čeljust kočnice.

Koji je princip rada ovog dijela, njegova struktura, glavni kvarovi i redoslijed zamjene. Sve ćemo te aspekte razmatrati uzastopno.

Što je čeljust kočnice

Čeljust kočnice je dio postavljen na kočni disk, koji je pričvršćen na zglob upravljača ili stražnju gredu. Automobil srednje klase ima prednje čeljusti. Stražnji kotači opremljeni su kočnim bubnjevima.

Skuplji automobili opremljeni su punim disk kočnicama, pa imaju i čeljusti na stražnjim kotačima.

Djelovanje čeljusti kočnice izravno je povezano s naporom vozača kada pritisne papučicu kočnice dok se automobil kreće. Ovisno o sili djelovanja na papučicu kočnice, brzina odziva bit će različita. Bubanj kočnice djeluju na drugačiji način, ali sila kočenja ovisi i o naporu vozača.

Namjena čeljusti kočnice

Kao što je već spomenuto, čeljust kočnice postavljena je iznad kočionog diska. Kada se sustav aktivira, pločice čvrsto stežu disk, što pomaže zaustaviti glavčinu i, kao rezultat toga, cijeli automobil.

Ovaj je dio sklopiv, stoga, ako su istrošeni različiti elementi mehanizma, možete kupiti komplet za popravak i zamijeniti propali rezervni dio.

U osnovi, uređaj kočione čeljusti uključuje sljedeće elemente:

• Kućište;
• Vodiči na čeljustima koji vam omogućuju podešavanje ravnomjernog udara jastučića na disk;
• Klipni prtljažnik kako bi spriječio ulazak čvrstih čestica u pogon kočnice tako da se ne zaglavi;
•  Klip kočione čeljusti, koji pokreće pomičnu cipelu (najčešće je cipela na suprotnoj strani pričvršćena na plutajuću čeljust i ugrađena je što bliže disku);
• Nosač koji sprečava da jastučići vise i dodiruju disk u slobodnom položaju, što uzrokuje šum brušenja;
• Opruga čeljusti, koja odbacuje pločicu od diska kada se otpušta napor papučice kočnice;
• Papučica kočnice. U osnovi postoje dvije - po jedna sa svake strane diska.

Kako radi čeljust kočnice?

Bez obzira na model automobila, kočioni sustav u većini slučajeva radi na sličnom principu. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, u glavnom cilindru kočnice stvara se pritisak tekućine. Sile se prenose autocestom na prednju ili stražnju čeljust.

Tekućina pokreće klip kočnice. Gura pločice prema disku. Rotirajući disk steže se i postupno usporava. Tijekom ovog postupka stvara se velika količina topline. Iz tog razloga vlasnik automobila mora obratiti pažnju na kvalitetu kočionih pločica. Nitko ne bi želio biti u situaciji da kočnice otkažu ili su zaglavljene.

Ako automobil ima disk kočnice na svim kotačima, stražnja čeljusti, kao u sustavu bubnja, bit će spojene na ručnu kočnicu.

Vrste čeljusti kočnica

Iako danas postoje mnogi pomaci usmjereni na poboljšanje pouzdanosti kočnog sustava, glavni su dvije vrste:

• Fiksna čeljust kočnice;
• Plutajuća čeljust kočnice.

Iako je dizajn takvih mehanizama različit, princip rada je gotovo identičan.

Fiksni dizajn

Ove čeljusti su fiksne. Imaju najmanje dva radna klipa. Dvoklipne čeljusti na obje strane stežu disk za veću učinkovitost sustava. U osnovi su ove kočnice ugrađene na sportske automobile.

Proizvođači automobila razvili su mnoge vrste fiksnih čeljusti. Postoje izvedbe s četiri, šest, osam i čak dvanaest klipova.

Plutajuća čeljust kočnice

Ova vrsta čeljusti stvorena je ranije. U uređaju takvih mehanizama nalazi se jedan klip kočnog cilindra, koji pokreće cipelu, instaliran iza njega na unutarnjoj strani diska.

Da bi kočni disk bio stegnut s obje strane, s vanjske strane postoji i pločica. Fiksno je učvršćen na nosaču povezanom s tijelom radnog klipa. Kad vozač pritisne papučicu kočnice, hidraulična sila gura klip prema disku. Kočna pločica se naslanja na disk.

Tijelo klipa lagano se pomiče, vozeći plutajuću čeljust jastučićem. To omogućuje pričvršćivanje kočionog diska s pločicama s obje strane.

Povoljni automobili opremljeni su takvim sustavom kočenja. Kao i u slučaju fiksne, modifikacija plutajuće čeljusti je sklopiva. Oni mogu kupiti komplet za popravak čeljusti i zamijeniti slomljeni dio.

Kvarovi i popravak kočionih čeljusti

Budući da sustav kočenja automobila uzima veliko opterećenje kad vozilo usporava (kako bi se povećao radni vijek kočnica i izbjegle abnormalne situacije, iskusni vozači koriste metodu kočenja motorom), neke dijelove treba zamijeniti. No, pored redovnog održavanja kočnica, sustav može doći i do kvara.

Evo uobičajenih grešaka, njihovih uzroka i rješenja:

problem	Moguće manifestacije	Kako riješiti
Klin vodilice čeljusti (zbog istrošenosti, nečistoće ili hrđe, deformacije čeljusti)	Automobil glatko ide u stranu, "hvata" kočnice (kočenje se nastavlja, čak i kad se papučica otpusti), potrebno je više napora za kočenje, kočnice se zaglave kad se papučica čvrsto pritisne	Pregrada čeljusti, zamjena istrošenih dijelova. Promijenite prašnike. Moguće je očistiti elemente oštećene korozijom, ali ako dođe do razvoja, problem se neće ukloniti.
Klip klina (najčešće zbog prirodnog trošenja ili ulaska prljavštine, ponekad zbog istrošenog prtljažnika, korozije na površini klipa)	Identičan	Neki pokušavaju brusiti zrcalo klipa, međutim, zamjena dijela imat će veći učinak. Čišćenje će pomoći samo kod manje korozije.
Slom montažne ploče (drži blok na mjestu)	Identičan	Zamjena na svakoj usluzi
Klin ili neravnomjerno trošenje	Identičan	Provjerite vijak i klipove vodilice čeljusti
Propuštanje kočione tekućine kroz okov	Mekana papučica	Provjerite gdje tekućina curi i promijenite brtve ili jače stisnite crijevo na armaturi.

Pri popravljanju čeljusti važno je odabrati točan komplet za popravak koji odgovara modelu mehanizma. Većina problema s čeljustima kočnica uzrokovane su slomljenim čizmama, brtvama i tračnicama.

Ovisno o modelu automobila i čeljustima koje se koriste u kočnom sustavu, resurs ovog dijela može biti oko 200 tisuća kilometara. Međutim, ovo je relativna brojka, jer na nju prije svega utječu stil vožnje vozača i kvaliteta materijala.

Za popravak čeljusti mora se potpuno ukloniti i očistiti. Dalje, svi kanali se čiste i mijenjaju se prašnici i brtve. Stražnja čeljust spojena na ručnu kočnicu zahtijeva posebnu brigu. Često majstori na servisu pogrešno sastavljaju sustav parkiranja, što ubrzava trošenje nekih njegovih dijelova.

Ako je čeljust jako oštećena korozijom, nema smisla je popravljati. Uz rutinsko održavanje, treba obratiti pažnju na kočioni sustav ako se uoče problemi navedeni u tablici, kao i ako čelične čeljusti zveckaju ili kucaju.

Kako odabrati čeljust kočnice

Vrlo je važno da čeljust odgovara tehničkim karakteristikama automobila, odnosno njegovoj snazi. Ako verziju niskih performansi instalirate na moćan automobil, tada će se u najboljem slučaju kočnice jednostavno istrošiti.

Što se tiče ugradnje učinkovitijih čeljusti na proračunski automobil, to je već pitanje financijskih mogućnosti vlasnika automobila.

Ovaj je uređaj odabran prema sljedećim parametrima:

• Izradom automobila. Svi relevantni podaci moraju biti uključeni u tehničku dokumentaciju. U specijaliziranim prodajnim mjestima stručnjaci već imaju ove podatke, pa će vam, ako je automobil kupljen na sekundarnom tržištu bez tehničke dokumentacije, reći koja je opcija prikladna za određeni automobil;
• VIN-kodom. Ova metoda omogućit će vam pronalazak izvornog dijela. Međutim, proračunski kolege odabiru se prema ovom parametru s ne manje učinkovitom učinkovitošću. Glavna stvar je da vlasnici resursa na kojem se uređaj traži ispravno unose podatke;
• Šifra čeljusti. Da biste koristili ovu metodu, sami morate točno znati ove podatke.

Ne biste trebali odmah kupiti proračunske kolege, jer su neki proizvođači autodijelova nepošteni prema proizvodnji svojih proizvoda. Više jamstava - od kupnje uređaja od pouzdanih proizvođača kao što su Meyle, Frenkit, NK, ABS.

Postupak zamjene čeljusti kočnice

Ne trebaju nikakve posebne vještine za zamjenu prednje ili stražnje čeljusti. Stroj prvo mora biti na ravnoj površini. Zamjena dijela uvijek treba raditi u kompletu.

Felge su olabavljene, automobil podignut (možete krenuti s bilo koje strane, ali u ovom se opisu postupak odvija s vozačeve strane). Kada se promijeni stražnji mehanizam, morate spustiti ručnu kočnicu, staviti pogon na prednji pogon u brzinu i ispod kotača postaviti klinove.

U ovom slučaju (čeljust se mijenja sa vozačeve strane), cipele se postavljaju ispod kotača sa suvozačeve strane. Stroj se tijekom rada ne smije ljuljati naprijed / nazad.

Priključak za odzračivanje kočionog sustava se odvrne, a crijevo se spusti u prazan spremnik. Da bi se uklonila preostala tekućina iz šupljine čeljusti, na klip se pritisne stezaljka tako da je skrivena u tijelu.

Sljedeći je korak odvrtanje pričvrsnog vijka čeljusti. U svakom modelu ovaj element ima svoje mjesto. Ako je ručna kočnica podignuta, čeljust se ne može ukloniti. U ovom je trenutku odabran odgovarajući mehanizam za desnu stranu. Navoj za pričvršćivanje kočionog crijeva mora biti na vrhu. Inače, pogrešno instalirana čeljust će usisati zrak u sustav.

Kad se čeljust promijeni, odmah morate obratiti pažnju na diskove. Ako na njima postoje nepravilnosti, tada se površina mora brusiti. Nova čeljust povezana je obrnutim redoslijedom.

Da bi sustav kočenja mogao ispravno raditi, morate ispustiti kočnice (nakon zamjene svih čeljusti). Pročitajte kako to učiniti u zasebni članak.

Preporuke za održavanje i popravak

S obzirom na to da su ti sklopovi prilično skupi, potrebna im je povremena briga i održavanje. Najčešće u čeljustima vodeće (plutajuća struktura) ili klipovi postaju kiseli. Drugi je problem posljedica nepravovremene zamjene kočione tekućine.

Ako klipovi nisu potpuno kiseli, mogu se očistiti. Kao što je već spomenuto, uz obilnu oksidaciju (hrđu) nema smisla popravljati dio - bolje ga je zamijeniti novim. Također je vrijedno obratiti pažnju na stanje opruge na čeljusti. Zbog korozije može izgubiti elastičnost ili uopće puknuti.

Boja često može zaštititi od korozije na čeljusti. Još jedan plus ovog postupka je estetski izgled čvora.

Zaprašivači, čahure i ostali brtveni materijali mogu se zamijeniti kupnjom kompleta za popravak stražnje čeljusti. Prednji mehanizmi poslužuju se s istim uspjehom.

Uz to, pogledajte video o servisiranju kočionih čeljusti:

Popravak i održavanje KALIPERA

Pitanja i odgovori:

Što je čeljust na automobilu? To je ključni element u kočionom sustavu vozila. Koristi se u sustavima disk kočnica. Mehanizam je izravno spojen na kočioni vod i kočione pločice.

Čemu služi čeljust? Ključna funkcija čeljusti je djelovanje na pločice kada pritisnete papučicu kočnice, tako da one čvrsto pritisnu kočioni disk i usporavaju rotaciju kotača.

Koliko jastučića ima u čeljusti? Dizajn čeljusti može se razlikovati u različitim modelima automobila. Uglavnom, razlike su im u broju klipova, ali u njemu su dva jastučića (tako da je disk stegnut s obje strane).