Trčite motocikl na nogama
Jednocilindrični, dvotaktni, četverotaktni, dvocilindrični i još mnogo toga...
Svi naši savjeti da počnete s prvim hitom i ne patite od povratka slavnog hita
Jako je tužno: današnji su motoristi gotovo zauvijek izgubili ukus za poeziju. Ovo je udarac. Umjesto toga, razmazio ih je vrlo kompletan paket: dozvola A2, žuti prsluk, alkotest, 80 km/h, odobrene rukavice, registarske pločice od jednog kvadratnog metra, privatizirani radari, sekcijski radari. I početak pojačanja ili čak jedan mikro-pritisak na tipku, kao u Ducatiju ili Suzukiju (sa Easy Start sustavom, kao na SV 650, na primjer). Nekad je bilo bolje?
Očito je nekad bilo bolje! Udaranje je esencijalni odnos između biciklista i njegovog motocikla. Punch nije samo mala metalna šipka koja kroz zabat aktivira spojku, a zatim niskomotornu (špiljsku) spojku čiji izgled datira još od Scottovog britanskog dvocilindričnog dvotaktnog sustava 1910. godine.
U 1970-ima neki su motocikli stekli lošu reputaciju zbog svojih delikatnih startova, kao što je XT 1976 iz 500. godine.
Ne, oni koji vide samo da ništa nisu razumjeli: udaranje nogama je izraz vaše želje i unutarnje snage. Ovo je nastavak tvog mogoa. Ako vam se motocikl ne upali, to je zato što vaša karma zapravo nije bila u skladu s njim, a sudbina je odlučila poslati vas natrag u vaš mali dvosobni stan, u vrijeme kada niste bili vrijedni otići i doživjeti ovaj vrhunski trenutak slobode i sreće na putu. Kao rezultat toga, bogovi mehanike su vas ignorirali kao vulgarnu krpu. Zaslužen početak.
Kick je ultimativni izbor između nježnih stopala, riggera, uzurpatora s jedne strane i motorista čista srca s druge strane. Evo naših savjeta koji će vas dovesti na pravu stranu snage. Jer na kraju je odbojnost vrlo jednostavna: 50% je tehnika, 40% prstiju (noga) i 10% šanse...
Mali vodič od dobrog bajkera koji se zna nositi s udarcem
Naravno, počinjemo tako što prije toga ulazimo u slijepu ulicu. Nakon toga malo varira ovisno o automobilu.
Na malom dvotaktu
Ovo je najjednostavniji: igrom slučaja (uzet ćemo najprodavaniji bicikl u ovoj kategoriji, Yamaha 125 DT MX), stvarno je jednostavno! Ostvarujemo kontakt, otvaramo ventil za plin, otvaramo starter ako je motor hladan i spuštamo udarac odlučnom gestom, ali i bez nasilja. Zapravo, uz malo navike, mogli bismo čak i ručno pokrenuti takav bicikl!
Na velikom 4-taktnom jednocilindrašu
Tamo je stvarno teško. Jer ventili mijenjaju sve. Gromoglasni stisak je takav da dobar biciklist od 90 kg može stajati uspravno, a da ne ispusti prokletu stvar. Stoga moramo varati: a lukavstvo se zove "dekompresor".
Dekompresor ima prednost: omogućuje vam da prođete maksimalnu točku kompresije (visoka neutralna), odlučujući trenutak, koji vam tada omogućuje da zapravo aktivirate udar. Ovaj poznati dekompresor se, ovisno o motociklima, aktivira (tada ćemo osigurati ispravnu napetost kabela), ali ponekad je i automatski (povezan s udarom koji aktivira dekompresijski ventil pri spuštanju).
Onda je riječ o školi. Na velikom mono u engleskom stilu kao što je BSA ili Velocette, morat ćete poškakljati rasplinjač Amal da dovedete benzin. Lakše je velikim japanskim redovnicima, zadovoljni smo osnovama (ključ, plinska slavina, hladni starter).
Nakon što je točka stiskanja prošla, zamah se pusti da se podigne, a zatim se aktivira dugim, energičnim i nadasve redovitim pritiskom do dna utrke zaveslaja. Nećemo lagati jedno drugome: potrebno nam je malo energije za manevriranje, ali je također neodoljivo (na primjer, Royal Enfield EFI počinje prilično lako udarcem); ako uzmemo analogiju s mehanikom, udarnim startom, energijom, ovo je više moment nego snaga, ne treba udarati kao gluha osoba,
Svaki bicikl ima svoje karakteristike, ali općenito je napravljen s pregršt zatvorenih gasova.
Nakon uspjeha, ako je motor hladan, bicikl će se lagano zagrijati, držeći gas na ručki kako bi se izbjeglo glupo kočenje i pokretanje iznova. Isto tako, neke spojke se mogu smrznuti: pa ćemo razmisliti o tome da ručicom pritisnemo nekoliko puta prije nego što uključimo prvu...
Konačno, ako se smatra da je bicikl težak, možemo uz benzin i prekidni kontakt aktivirati šok dva ili tri puta prije početka postupka kako bismo ulili malo ulja u cilindar i olakšali kretanje mobilne posade. Isto tako, ako ne vozite motocikl satima na jakoj vatri, olakšat će vam ulje s nižim indeksom viskoznosti na hladnom (to je dvoznamenkasti broj prije W: primjer: 15W40). I naravno, na ovom biciklu su bitne dobre postavke (ugljikohidrati, paljenje) i dobra svjećica, inače će se stvarno pretvoriti u nevolje!
Dok je na japanskoj strani početak velikih jednocilindričnih cilindara povezan s erom velikih gusjenica kasnih 1980-ih (ili čak malo kasnije za Suzuki, koji je polako elektrificirao svoj DR 600), neki automobili poput Yamahe SRX 600 više, u novije vrijeme, preporod SR-a.400 je nastavilo udarati.
Na velikom dvocilindrašu
To može biti prilično zastrašujuće, pogotovo kada pomislite na Britance i njihove hirovite Lucasove plamenove poput Triumpha i Nortona iz 60-ih i 70-ih. Opet, na dobro podešenom motociklu nije neodoljiv i više nemamo problem kompresije da prođemo. I ovdje će, kao nikada prije, gorivo i paljenje u dobrom stanju biti ključ uspješnog starta.
Na primjer, Norton 850 Commando može biti impresivan jer ga stvarno morate poželjeti pokrenuti, auto. Potreban vam je energičan udarac i energija (u prvim pokušajima, malo sramežljivo, imamo dojam da se udarac ne želi spustiti), a mi stvarno trebamo ići iskreno nakon škakljanja karbusta. Svaki stroj ima svoje karakteristike, ali na ovom tipu motocikla, plinska mreža s ručkom obično će vas dobro pokrenuti.
Na tri ili četiri cilindra
Imali su i udarce, od prve Honde CB 750 iz 1969. (do Kawasakija Z 1000 iz kasnih 1970-ih ili čak Yamahe XS 1100 iz 1979. gdje je sudar bio skriven ispod sedla) do engleskog trocilindraša (Triumph Trident T150 i BSA Raketa 3), višecilindarski Općenito, što je manji obujam jedinice, to je lakši. Proces je prilično jednostavan za Japanke (široko, ali pravilno kretanje), malo suptilniji (očito!) Na engleskom, manje o naporu koji se mora uložiti, koji ostaje odmjeren, ali s dobrim dahtanjima koji se kreću između hladnog, vrućeg malo topao ili vrlo topao motocikl.
Suptilno je, gurajuće. Rekli smo vam da je ovo čak i prava pjesma.
