Zamjena kvačila na Great Wall Hoveru

Upotreba ručnog mjenjača u kineskom crossoveru Great Wall Hover sugerira da također ima jedinicu koja se zove spojka. Bez njega bi mijenjanje brzina bilo nemoguće. Ovaj čvor u Hoveru ne može se pripisati pouzdanom, u normalnim radnim uvjetima izvorna spojka služi u prosjeku 80 tisuća kilometara, a ako nemate sreće, problemi se mogu pojaviti i ranije.

Prije ili kasnije postaje potrebno zamijeniti kvačilo. Štoviše, bolje je promijeniti cijeli sklop odjednom, jer njegovi sastavni dijelovi imaju približno isti resurs. Iako je Great Wall Hover općenito prilično uporabljiv, proces izmjene kvačila doslovno je težak i dugotrajan, a takav popravak definitivno ne želite ponoviti u kratkom vremenu.

Uređaj i rad kvačila u Great Wall Hoveru

Hover ima jednolamelnu spojku s tlačnom oprugom u sredini kućišta. Kućište (10) izrađeno od čelika uključuje potisnu ploču (vodeću) i dijafragmastu oprugu. Ovaj dizajn se obično naziva košara. Korpa je vijcima (11) spojena na zamašnjak i okreće se zajedno s koljenastim vratilom.

Disk kvačila (9), obostrano presvučen visokim koeficijentom trenja, montiran je na žljebove ulaznog vratila mjenjača. Kada je uključen, disk spojke pritisnut je na zamašnjak pomoću potisne ploče košare i okreće se s njim. A budući da je disk spojke postavljen na ulaznu osovinu mjenjača, rotacija s radilice prenosi se na mjenjač. Dakle, pogonski disk je veza između motora i prijenosa. Opruge prigušivača ugrađene na njega dizajnirane su da kompenziraju vibracije i fluktuacije koje se javljaju tijekom rada motora.

Great Wall Hover koristi hidrauličku spojku za isključivanje spojke. Uključuje:

- glavni cilindar (1),

- radni cilindar (7),

- vilica (poluga) za isključivanje kvačila (12),

- spojka (13) s otkočnim ležajem,

- crijeva (2 i 5),

- ekspanzijski spremnik (17).

Slika također prikazuje držač kvačila za otpuštanje (14), prtljažnik (15) i potporni zatik vilice za otpuštanje (16).

Pričvršćivači su označeni brojevima 3, 4, 6, 8 i 11.

Kada pritisnete papučicu spojke, hidraulika djeluje na vilicu koja se okreće oko svoje osi i pritišće otkočni ležaj, pomičući ga duž ulazne osovine mjenjača. Spojka za oslobađanje, zauzvrat, pritišće unutarnje krajeve latica membranske opruge, uzrokujući njeno savijanje. Vanjski krajevi latica su pomaknuti u suprotnom smjeru i prestaju vršiti pritisak na potisnu ploču. Pogonski disk se odmakne od zamašnjaka, a prijenos momenta s motora na mjenjač prestaje. U ovom trenutku možete promijeniti brzinu.

Koji su znakovi kvara kvačila?

Najčešći problem je proklizavanje, odnosno nepotpuni zahvat, kada gonjeni disk proklizava zbog labavog nalijeganja na zamašnjak. Uzroci mogu biti podmazivanje diska, stanjivanje diska, slabljenje tlačne opruge, kao i problemi s pogonom. Proklizavanje je popraćeno pogoršanjem karakteristika ubrzanja automobila, padom snage motora, brušenjem i trzanjem tijekom promjene brzina, kao i mirisom spaljene gume.

Zasebno izdanje posvećeno je pitanjima vezanim uz proklizavanje kvačila.

Do nepotpunog odvajanja dolazi kada pritisak na papučicu spojke ne odmakne disk spojke u potpunosti od zamašnjaka. U tom slučaju, ulazna osovina mjenjača nastavlja primati rotaciju od motora. Mijenjanje brzina je nespretno i može uzrokovati ozbiljna oštećenja mjenjača. Mora se odmah djelovati.

Ako je pritisak na papučicu spojke popraćen zujanjem ili zviždukom, potrebno je zamijeniti otkočni ležaj. "Izbacivanje" mjenjača također govori o njegovom vjerojatnom kvaru.

Ako papučica ima preveliki hod ili se zaglavljuje, grešku prvo treba tražiti u pogonu. "Mekana" papučica može specifično ukazivati ​​na prisutnost zraka u hidrauličkom sustavu. Ovaj problem se rješava pumpanjem.

Ako se ukaže potreba, u kineskoj internetskoj trgovini možete pokupiti potrebne rezervne dijelove za popravke.

Kako zamijeniti kvačilo na Great Wall Hoveru

Da biste mogli doći do spojke, morat ćete odvojiti kardane od prijenosne kutije, skinuti mjenjač, ​​kao i ručicu mjenjača u kabini. S kardanima i ručicom mjenjača neće biti poteškoća. Ali za rastavljanje mjenjača, čak ni jedan pomoćnik neće biti dovoljan. U principu, nije potrebno potpuno ukloniti mjenjač, ​​dovoljno ga je pomaknuti tako da se ulazna osovina oslobodi od glavčine diska spojke.

Uklanjanje mjenjača

1. Isključite "minus" na bateriji.

2. Odvijte kardanske osovine. Da biste to učinili, potrebni su vam ključevi za 14 i 16. Ne zaboravite označiti relativni položaj prirubnica jezgrom ili dlijetom.

3. Odspojite sve konektore od kojih žice idu do mjenjača i prijenosnog kućišta. Otpustite same žice iz stezaljki.

4. Uklonite pomoćni cilindar kvačila tako da odvrnete dva pričvrsna vijka.

5. S ključem 14 odvrnite 7 vijaka koji pričvršćuju kutiju na motor i još dva vijka s glavom 10. Za odvrtanje nekih vijaka može biti potreban produžni kabel s kardanom.

6. Zatim pozovite pomoćnike i uklonite mjenjač.

Ili ga pokušajte sami pomaknuti. Da biste to učinili, trebat će vam dizalica na kotačima, ravni pod na kojem se može kretati, kao i sve vrste nosača i nosača. Pa ni pamet neće škoditi. Ako imate želju i sve što vam je potrebno da radite sami, onda učinite sljedeće.

7. Poprečna šipka mora biti poduprta mobilnom dizalicom tako da oslonac pada približno u težište mjenjača s prijenosnom kutijom.

8. Odvijte ključ za 18 matica koji pričvršćuju poprečni nosač i uklonite vijke.

9. Sada možete pokušati pomaknuti mjenjač kako biste otvorili pristup kvačilu.

kvačilo

1. Označite međusobni položaj košare, opruge i zamašnjaka. Uklonite vijke koji pričvršćuju košaru na zamašnjak.

2. Otkačite nosač za pričvršćivanje i uklonite kvačilo s ležajem za otpuštanje.

3. Uklonite vilicu za isključivanje zajedno s prtljažnikom.

4. Uklonite košaru i pogonski disk.

5. Provjerite stanje uklonjenih dijelova kako biste odlučili treba li ih zamijeniti.

Slave disk. Pomoću čeljusti izmjerite dubinu udubljenih zakovica - trebala bi biti najmanje 0,3 mm. U suprotnom, disk se mora zamijeniti jer su tarne obloge prekomjerno istrošene.

Ugradite disk na ulaznu osovinu mjenjača i provjerite njegovo odstupanje tijekom rotacije mjeračem. Ne smije prelaziti 0,8 mm.

 

Na isti način izmjerite odstupanje zamašnjaka. Ako je veći od 0,2 mm, zamašnjak se mora zamijeniti.

Otključni ležaj. Trebao bi se okretati dovoljno slobodno i ne zaglavljivati. Provjerite značajnu istrošenost i zračnost.

Također biste trebali provjeriti stanje vodećeg ležaja ulazne osovine mjenjača.

6. Ugradite pogonski disk na zamašnjak. Nemojte miješati strane diska. Za centriranje koristite poseban alat (arbor).

7. Postavite košaru prema oznakama. Vijke treba zategnuti momentom od 19 Nm redoslijedom prikazanim na slici, počevši od prva tri u blizini montažnih klinova.

8. Uvjerite se u ispravnost rasporeda dijafragmske opruge s obzirom na oznake. Odstupanje mora biti unutar 0,5 mm.

9. Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Svaka spojka se prije ili kasnije istroši i treba je zamijeniti. Ali podložno određenim pravilima, možete produžiti vrijeme njegovog ispravnog rada.

Ne držite papučicu spojke pritisnutu na semaforima ili u prometnim gužvama. To će zadržati oprugu dijafragme i osloboditi ležaj od prijevremenog trošenja.

Ako imate naviku lagano pritiskati pedalu, riješite je se. Zbog toga disk možda neće biti dovoljno čvrsto pritisnut na zamašnjak i skliznuti, što dovodi do njegovog brzog trošenja.

Pokušajte krenuti pri niskim brzinama motora. Nakon uključivanja 1. stupnja prijenosa, lagano otpustite papučicu spojke dok ne osjetite vibraciju u trenutku uključivanja. Sada polako pritisnite gas i otpustite kvačilo. Ići!