Zamjena ulja u ručnom mjenjaču

Mineralna baza je prirodno ulje iz kojeg se jednostavnom destilacijom i uklanjanjem parafina dobiva loživo ulje određene viskoznosti. Takva ulja ne traju dugo, slabo reagiraju na visoke ili niske temperature, ali su vrlo jeftina.

Jedna od razlika između mehaničkog mjenjača i bilo koje vrste automatskog mjenjača je pouzdanost, jer mnoge kutije prije remonta prijeđu 300–700 tisuća km, ali to je moguće samo ako se u ručnom mjenjaču provode redovite i ispravne izmjene ulja.

Kako radi mehanički prijenos

Osnova ovog tipa mjenjača je zupčani prijenos konstantne mreže, odnosno pogonski i pogonski zupčanici svake brzine su stalno međusobno povezani. U tom slučaju pogonski zupčanik nije spojen na osovinu, već se na njega montira kroz igličasti ležaj, zbog čega se lako okreće. Ovisno o izvedbi kutije, ulje ulazi u njih izvana ili kroz rupu unutar osovine.

Ulje za auto

Do mijenjanja brzina dolazi zbog spojki sinkronizatora, koje su zubima spojene na osovinu, ali se mogu pomicati lijevo ili desno. Zupčaničke spojke povezuju jedan ili drugi pogonski zupčanik na osovinu, zahvaćajući ga. Diferencijal je ugrađen i unutar i izvan kutije, ovisno o izvedbi ručnog mjenjača.

Što radi ulje

Ulje za prijenos (TM) koje se nalazi u kutiji obavlja 2 funkcije:

• podmazuje površine trenja, smanjujući njihovo trošenje;
• hladi sve dijelove, odvodeći toplinu od zupčanika do valovitog tijela jedinice, koje djeluje kao radijator.

Ulje stvara uljni film na radnoj površini trljajućih dijelova koji smanjuje trenje, zahvaljujući čemu tanki sloj očvrslog metala traje mnogo desetljeća. Aditivi i elementi u tragovima uključeni u ulje povećavaju mazivost, au nekim slučajevima čak obnavljaju istrošene metalne površine. Kako se brzina i opterećenje povećavaju, temperatura površine zupčanika raste, pa se s njima zagrijava i prijenosna tekućina te zagrijava kućište koje ima visoku sposobnost zračenja topline. Neki modeli opremljeni su radijatorom koji smanjuje temperaturu ulja.

Kada viskoznost ili drugi parametri tekućine za prijenos ne zadovoljavaju zahtjeve koje je postavio proizvođač jedinice, učinak ulja na sve dijelove koji trljaju se mijenja. Bez obzira na to kako se mijenja utjecaj ulja, povećava se stopa trošenja trljajućih površina i metalne strugotine ili prašina ulaze u tekućinu prijenosa.

Ako je jedinica opremljena filterom za ulje, tada je učinak strugotina i prašine na metalne dijelove minimalan, međutim, kako tekućina postaje kontaminirana, sve veća količina metalnih krhotina ulazi u nju i utječe na trošenje zupčanika.

Kada se pregrije, ulje se koksuje, odnosno djelomično oksidira, stvarajući tvrdu čađu, koja tekućini za prijenos daje crnu boju. Uljna čađa često začepljuje kanale unutar osovine, a također smanjuje mazivost mjenjača, pa što je više čađe u tekućini, to je veća stopa trošenja dijelova koji se trljaju. Ako su zupčanici ili drugi elementi unutarnjeg mehanizma mjenjača jako oštećeni, dolijevanje nove tekućine više ne pomaže, jer je uništen tanak sloj očvrslog metala, pa je kutija potrebna velika remonta.

Koliko često mijenjati ulje

Uz pažljiv rad automobila, ulje u mjenjaču prije zamjene prijeđe 50-100 tisuća kilometara, međutim, ako se automobil koristi za prijevoz teških tereta ili brzu vožnju, bolje je prepoloviti kilometražu. To neznatno povećava troškove održavanja automobila, ali produljuje vijek trajanja ručnog mjenjača. Ako miniranje ispušteno prilikom izmjene ulja u ručnom mjenjaču ne miriše na izgorjelo i ne potamni, tada mijenjate TM na vrijeme, a resurs mjenjača se troši na minimalnoj brzini.

Zamjena ulja

Postupak zamjene ulja u ručnom mjenjaču uključuje 3 koraka:

• izbor tekućine za prijenos i potrošnog materijala;
• odvod otpada;
• ulijevanje novog materijala.

Izbor tekućine za prijenos

Upute za uporabu za većinu strojeva navode određenu marku ulja, obično iz partnerskih poduzeća proizvođača ručnog mjenjača ili automobila. Međutim, za pravilnu zamjenu ulja u ručnom mjenjaču nije važna marka ili marka tekućine, već njezine stvarne karakteristike, posebice:

• SAE viskoznost;
• API klasa;
• bazni tip.

SAE parametar opisuje viskoznost tekućine za prijenos ovisno o dva čimbenika:

• vanjska temperatura;
• temperatura na kontrolnoj točki.

SAE tekućine za zimske prijenose naveden je u formatu "xx W xx", gdje prve dvije znamenke opisuju minimalnu vanjsku temperaturu pri kojoj ulje zadržava svoju mazivost, a druge znamenke opisuju viskoznost na 100 stupnjeva Celzija.

API klasa opisuje namjenu ulja, odnosno za koji tip mjenjača su namijenjeni i označavaju se slovima GL iza kojih slijedi broj, što je klasa. Za osobne automobile prikladna su ulja razreda GL-3 - GL-6. Ali, postoje ograničenja, na primjer, samo GL-4 je prikladan za kutije sa sinkronizatorima od obojenih metala, ako popunite GL-5, onda će ti dijelovi brzo propasti. Stoga se moraju strogo pridržavati uputa proizvođača.

Vrsta baze je materijal od kojeg je TM izrađen, kao i tehnologija njegove proizvodnje. Postoje 3 vrste baze:

• mineral;
• polusintetički;
• sintetički.

Mineralna baza je prirodno ulje iz kojeg se jednostavnom destilacijom i uklanjanjem parafina dobiva loživo ulje određene viskoznosti. Takva ulja ne traju dugo, slabo reagiraju na visoke ili niske temperature, ali su vrlo jeftina.

Sintetička baza je ulje koje se katalitičkim hidrokrekingom (dubokom destilacijom) pretvara u mazivo koje je puno stabilnije na svim temperaturama s puno dužim vijekom trajanja od mineralnog.

Polusintetička baza je mješavina mineralnih i sintetičkih komponenti u različitim omjerima, kombinira bolje performanse od mineralne vode i relativno nisku cijenu.

Kako odabrati ulje za mjenjač

Pronađite papirnate ili elektroničke upute za upotrebu za svoje vozilo i tamo pogledajte zahtjeve za TM. Zatim pronađite ulja koja u potpunosti zadovoljavaju ove zahtjeve i odaberite ono koje vam se najviše sviđa. Neki vlasnici automobila radije uzimaju TM samo strane proizvodnje pod poznatim markama, bojeći se da su ruska ulja puno lošije kvalitete. No, vodeći koncerni, kao što su GM, alijansa Renault-Nissan-Mitsubishi i drugi, odobrili su ulja Lukoila i Rosnefta, što ukazuje na visoku kvalitetu TM-ova ovih proizvođača.

Ulje za ručni mjenjač automobila

Stoga za promjenu ulja u mjenjaču mehaničara nije važna marka TM, već njezina originalnost, jer ako se kupljena tekućina stvarno proizvodi u tvornicama Rosneft ili Lukoil, onda nije gora od tekućina pod robne marke Shell ili Mobile.

Isušivanje rudarstva

Ova se operacija izvodi na isti način na svim strojevima, ali vozila s malim razmakom prethodno se kotrljaju u jamu, nadvožnjak ili dizalo, a vozilima s velikim klirensom to nije potrebno jer možete ležati na tlu do odvoda ručnog mjenjača utikač.

Za ispuštanje ulja postupite na sljedeći način:

zagrijte kutiju vozeći automobil 3-5 km, ili ostavite motor u praznom hodu 5-10 minuta;

• ako je potrebno, otkotrljajte automobil u jamu, nadvožnjak ili lift;
• uklonite zaštitu motora i mjenjača (ako je ugrađena);
• zamijeniti čisti kontejner za primanje rudarstva;
• odvrnite čep za odvod;
• pričekajte da se otpadna tekućina potpuno isprazni;
• ako je potrebno, zamijenite O-prsten ili utikač;
• Obrišite otvor za ispuštanje ulja i područje oko njega čistom krpom;
• uvrnite utikač i zategnite preporučenim momentom.

Ovaj slijed radnji primjenjiv je na sve mehaničke prijenose, uključujući i one u kojima je diferencijal ugrađen odvojeno (ulje se ispušta iz diferencijala prema istom algoritmu). Na nekim autima nema čepa za odvod pa skidaju posudu, a kad se pričvrsti na kutiju, stavljaju novu brtvu ili koriste brtvilo.

Punjenje novom tekućinom

Novo ulje se dovodi kroz otvor za punjenje, smješten tako da uz optimalnu količinu tekućine bude na razini donjeg ruba ove rupe. Ako iz nekog razloga to nije moguće, na primjer, teško je dovesti špricu za punjenje ili crijevo do otvora, otvara se kako bi se kontrolirala razina, a HM se dovodi kroz otvor (odzračnik).

Tekućina se dovodi u mjenjač pomoću jednog od sljedećih alata:

• sustav punjenja;
• crijevo otporno na ulje s lijevkom;
• velika šprica.

Sustav punjenja nije kompatibilan sa svim prijenosima, ako nije prikladan za neku kutiju, morat ćete ugraditi odgovarajući adapter. Crijevo otporno na ulje kompatibilno je sa svim mjenjačima, međutim za ovo punjenje su potrebne 2 osobe. Moguće je nanositi TM štrcaljkom čak i sam, ali nije uvijek prikladno umetnuti ga u otvor za punjenje.

Vidi također: Amortizer letve upravljača - namjena i pravila ugradnje

Zaključak

Zamjena ulja u ručnom mjenjaču produljuje vijek trajanja kutije smanjujući trošenje svih dijelova koji se trljaju. Sada znaš:

• koje korake treba poduzeti za promjenu ulja u ručnom mjenjaču;
• kako odabrati novu tekućinu za prijenos;
• kako spojiti rudarenje;
• kako staviti novu mast.

Djelujući na ovaj način, možete samostalno, bez kontaktiranja autoservisa, promijeniti TM u bilo kojem mehaničkom mjenjaču.

Zašto mijenjati ulje u ručnom mjenjaču i kako promijeniti ulje u ručnom mjenjaču