Srednji tenk T-34
Srednji tenk T-34
Visoku mobilnost omogućili su snažan dizelski motor i široke gusjenice. Visoka proizvodnost dizajna omogućila je pokretanje serijske proizvodnje T-34 u sedam strojogradnji različite opreme. Tijekom Velikog Domovinskog rata, uz povećanje broja proizvedenih tenkova, riješen je zadatak poboljšanja njihovog dizajna i pojednostavljenja tehnologije proizvodnje. Početne prototipove zavarene i lijevane kupole, koje je bilo teško izraditi, zamijenila je jednostavnija lijevana šesterokutna kupola. Dulji životni vijek motora postignut je visoko učinkovitim prečistačima zraka, poboljšanim sustavima podmazivanja i uvođenjem regulatora za sve načine rada. Zamjena glavne spojke naprednijom i uvođenje peterostupanjskog mjenjača umjesto četverostupanjskog pridonijelo je povećanju prosječne brzine. Jače gusjenice i lijevani gusjeničarski valjci poboljšavaju pouzdanost podvozja. Time je povećana pouzdanost spremnika u cjelini, a smanjena je složenost izrade. Ukupno je tijekom ratnih godina proizvedeno više od 52 tisuće tenkova T-34, koji su sudjelovali u svim bitkama.
Povijest stvaranja tenka T-34Dana 13. listopada 1937. tvornica parnih lokomotiva u Harkovu nazvana po Kominterni (tvornica broj 183) izdana je s taktičkim i tehničkim zahtjevima za projektiranje i proizvodnju novog tenka na kotačima BT-20. Za ostvarenje ovog zadatka, odlukom 8. glavne uprave Narodnog komesarijata obrambene industrije, u tvornici je stvoren poseban projektantski biro, podređen izravno glavnom inženjeru. Dobio je tvorničku oznaku A-20. Tijekom njegovog projektiranja razvijen je još jedan tenk, gotovo identičan A-20 po težini i dimenzijama. Njegova glavna razlika bila je nedostatak pogona na kotače.
Kao rezultat toga, 4. svibnja 1938. na sastanku Odbora za obranu SSSR-a predstavljena su dva projekta: tenk na kotačima A-20 i tenk na gusjenicama A-32. U kolovozu su oba razmatrana na sjednici Glavnog vojnog vijeća, odobrena i u prvoj polovici iduće godine izrađena u metalu.
Po tehničkim podacima i izgledu tenk A-32 malo se razlikovao od A-20. Ispostavilo se da je 1 tonu teži (borbena težina - 19 tona), imao je iste ukupne dimenzije i oblik trupa i kupole. Elektrana je bila slična - dizel V-2. Glavne razlike bile su nepostojanje pogona kotača, debljina oklopa (30 mm umjesto 25 mm za A-20), top od 76 mm (45 mm je prvobitno ugrađen na prvi uzorak), prisutnost pet kotači s jedne strane u šasiji.
Zajednički testovi oba stroja provedeni su u srpnju i kolovozu 1939. na poligonu u Kharkovu i otkrili su sličnost njihovih taktičko-tehničkih karakteristika, prvenstveno dinamičkih. Maksimalna brzina borbenih vozila na gusjenicama bila je ista - 65 km / h; prosječne brzine također su približno jednake, a operativne brzine tenka A-20 na kotačima i gusjenicama nisu se bitno razlikovale. Na temelju rezultata ispitivanja zaključeno je da A-32, koji je imao rezervu za povećanje mase, treba zaštititi snažnijim oklopom, odnosno povećati snagu pojedinih dijelova. Novi tenk dobio je oznaku A-34.
U listopadu i studenom 1939. testirana su dva stroja A-32, opterećena do 6830 kg (do mase A-34). Na temelju ovih testova, 19. prosinca, tenk A-34 je usvojen od strane Crvene armije pod oznakom T-34. Sve do samog početka rata dužnosnici Narodnog komesarijata obrane nisu imali čvrsto mišljenje o tenku T-34, koji je već bio stavljen u službu. Uprava tvornice br. 183 nije se složila s mišljenjem kupca i žalila se na ovu odluku središnjem uredu i narodnom komesarijatu, nudeći nastavak proizvodnje i davanje vojsci tenkova T-34 s ispravkama i jamstvenom kilometražom smanjenom na 1000. km (od 3000). K. E. Voroshilov okončao je spor, slažući se s mišljenjem biljke. Međutim, glavni nedostatak naveden u izvješću stručnjaka NIBT poligona - nepropusnost nije ispravljena.
U svom izvornom obliku, tenk T-34 proizveden 1940. godine odlikovao se vrlo visokom kvalitetom obrade oklopnih površina. U ratno vrijeme morali su se žrtvovati zarad masovne proizvodnje borbenog vozila. Prvobitni plan proizvodnje za 1940. predviđao je proizvodnju 150 serijskih T-34, no u lipnju se taj broj povećao na 600. Štoviše, proizvodnja je trebala biti raspoređena i u tvornici br. 183 i u Staljingradskoj tvornici traktora (STZ) , koji je trebao proizvesti 100 vozila. Međutim, ovaj plan se pokazao daleko od stvarnosti: do 15. rujna 1940. u KhPZ-u su proizvedena samo 3 serijska tenka, a tenkovi Staljingrad T-34 napustili su tvorničke radionice tek 1941. godine.
Prva tri serijska vozila u studenom-prosincu 1940. podvrgnuta su intenzivnom gađanju i testiranju kilometraže na relaciji Harkov-Kubinka-Smolensk-Kijev-Kharkov. Testove su proveli službenici NIBT Poligona. Identificirali su toliko nedostataka u dizajnu da su doveli u pitanje borbenu učinkovitost testiranih strojeva. GABTU je podnio negativno izvješće. Osim što su oklopne ploče bile postavljene pod velikim kutovima nagiba, debljina oklopa tenka T-34 iz 1940. nadmašila je većinu prosječnih vozila tog vremena. Jedan od glavnih nedostataka bio je top kratke cijevi L-11.
Drugi prototip A-34
U početku je u tenk ugrađen top L-76 kalibra 11 mm s cijevi duljine kalibra 30,5, a od veljače 1941. uz L-11 počinje se ugrađivati i top F-76 od 34 mm s duljina cijevi od 41 kalibra. Istovremeno, promjene su utjecale samo na oklopnu masku pokretnog dijela pištolja. Do kraja ljeta 1941. tenkovi T-34 proizvedeni su samo s topom F-34, koji se proizvodio u tvornici br. 92 u Gorkom. Nakon početka Velikog Domovinskog rata, dekretom GKO br. 1, tvornica Krasnoye Sormovo (pogon br. 34 Narodnog komesarijata industrije) priključena je na proizvodnju tenkova T-112. U isto vrijeme, Sormovcima je dopušteno da na tenkove ugrađuju dijelove zrakoplova dovezene iz Harkova.
Tako je STZ u jesen 1941. ostao jedini veliki proizvođač tenkova T-34. Istodobno, pokušali su rasporediti oslobađanje najvećeg mogućeg broja komponenti u Staljingradu. Oklopni čelik dolazio je iz tvornice Krasny Oktyabr, oklopni trupovi zavareni su u staljingradskom brodogradilištu (postrojenje br. 264), topove je isporučivala tvornica Barrikady. Tako je u gradu organiziran gotovo kompletan proizvodni ciklus. Isto je bilo u Gorkom i Nižnjem Tagilu. Treba napomenuti da je svaki proizvođač napravio neke izmjene i dopune u dizajnu vozila u skladu sa svojim tehnološkim mogućnostima, pa su tenkovi T-34 iz različitih pogona imali svoj karakterističan izgled.
Ukupno je za to vrijeme proizvedeno 35312 tenkova T-34, uključujući 1170 bacača plamena. Postoji tablica proizvodnje T-34, koja se donekle razlikuje po broju proizvedenih tenkova: 1940
1941
1942
1943
1944
Samo
Natrag – Naprijed >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tenk T-34 nastao je na temelju iskusnog srednjeg A-32 i ušao je u službu u prosincu 1939. godine. Dizajn tridesetčetvorke označava kvantni skok u domaćoj i svjetskoj tenkogradnji. Po prvi put, vozilo organski kombinira protutopovski oklop, moćno naoružanje i pouzdanu šasiju. Oklop projektila osigurava se ne samo upotrebom valjanih oklopnih ploča velike debljine, već i njihovim racionalnim nagibom. Istovremeno je spajanje limova izvedeno metodom ručnog zavarivanja, koje je tijekom proizvodnje zamijenjeno automatskim zavarivanjem. Tenk je bio naoružan topom L-76,2 kalibra 11 mm, koji je ubrzo zamijenjen snažnijim topom F-32, a potom i F-34. Tako je po naoružanju odgovarao teškom tenku KV-1.
