Zamjena ulja u automatskom mjenjaču: frekvencija, potrošni materijal, postupak rada
sadržaj
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču vrlo se razlikuje od istog procesa, ali se provodi u ručnom mjenjaču: nemoguće je isprazniti cijeli volumen maziva. Najveći dio ostatka je unutar krafne, manji dio u hidrauličnoj ploči i aktuatorima.
Unatoč činjenici da se automatski mjenjači (hidraulički automatski mjenjači) razlikuju po svojim karakteristikama, postupak zamjene ulja u automatskom mjenjaču isti je za bilo koji mjenjač ove vrste. Doista, bez obzira na broj stupnjeva prijenosa i maksimalni zakretni moment, opći princip rada i procesi koji se odvijaju u kutiji su isti.
Kako je automatski mjenjač
Ova jedinica se sastoji od sljedećih mehanizama:
- pretvarač zakretnog momenta (GTE ili bagel);
- set planetarnih zupčanika (montiran jednim od nekoliko mjenjača planetarnog tipa);
- selektor;
- elektronička upravljačka jedinica (ECU);
- hidraulički aktuatori (cilindri i klipovi);
- pumpa za ulje i filter;
- spojke;
- kočnice.
Motor s plinskom turbinom
Bagel obavlja dvije važne funkcije u automatskom mjenjaču - poput spojke, djelomično odvaja motor od osovine mjenjača i povećava okretni moment tijekom pokretanja smanjenjem brzine vrtnje.
Automatski mjenjač pretvarača zakretnog momenta
Osjetljivo na čistoću ulja, ali ne utječe na performanse tekućine za podmazivanje.
planetarni zupčanik
Ovo je glavni mehanizam automatskog mjenjača. Ovisno o blokiranju jednog ili drugog stupnja prijenosa mijenja se omjer prijenosa. Omjeri prijenosa odabrani su kako bi se osiguralo da motor radi u optimalnim uvjetima. Vrlo je osjetljiv na čistoću ulja, a kako se istroši, metalna prašina i strugotine dospiju u tekućinu mjenjača.
Selektor
Ova komponenta se nalazi u putničkom prostoru i predstavlja višepoložajni prekidač kojim vozač bira način rada automatskog mjenjača. Spojen je na ECU i nema nikakve veze s tekućinom mjenjača, stoga ne ovisi o njegovoj čistoći i ne utječe na stanje ulja.
ECU
Ovo je "elektronički mozak" prijenosa. ECU prati sve parametre kretanja automobila i, u skladu s algoritmom ušivenim u njega, kontrolira sve elemente kutije. Ne ovisi o stanju ulja i ni na koji način ne utječe na njega.
Hidraulički aktuatori
Hidraulička ploča i hidraulički cilindri. Oni su "ruke" ECU-a i na naredbu upravljačke jedinice djeluju na kočne trake i tarne spojke, mijenjajući način rada mjenjača.
Tijelo ventila automatski mjenjač
Izuzetno osjetljivi na čistoću ulja, ali ne utječu na njegovo stanje. Čak i mali komad čađe ili metala može blokirati kanal kroz koji tekućina ulazi u hidraulički cilindar, što će poremetiti normalan rad automatskog mjenjača.
Pumpa za ulje i filter
Pumpa za ulje je srce kutije, jer upravo on stvara pritisak tekućine za prijenos neophodan za rad hidrauličnih aktuatora.
Oba mehanizma su osjetljiva na kontaminaciju tekućinom prijenosa. A nepravodobna promjena ulja u automatskom mjenjaču može smanjiti propusnost filtera, što će dovesti do pada tlaka u sustavu i kvara mjenjača.
Spojke
Ovo je još jedan analog spojke u automatskom mjenjaču, što olakšava prebacivanje stupnjeva prijenosa i povećava glatkoću ovog procesa. Osjetljivi su na čistoću ulja, a ujedno su i njegovi glavni zagađivači. Pod velikim opterećenjem pregrijavaju ulje, što smanjuje vijek trajanja tekućine za prijenos i djelomično mijenja njegove glavne parametre.
Spojila automatski mjenjač
Kočne trake
Oni kontroliraju planetarnu seriju blokiranjem pojedinih mjenjača, čime mijenjaju omjer prijenosa, odnosno uključuju jednu ili drugu brzinu. Neosjetljivi su na onečišćenje tekućine za prijenos, a uz dugi vijek trajanja ili velika opterećenja, troše se, dodajući metalnu prašinu u ulje.
Kako radi automatski mjenjač?
Kada je mjenjač u položaju “N” i motor radi u praznom hodu, plinskoturbinski motor prenosi samo dio energije na ulazno vratilo mjenjača, i to vrlo malom brzinom vrtnje. U tom slučaju je prva spojka otvorena, pa se energija torzije ne prenosi dalje od nje i nema utjecaja na kotače. Uljna pumpa stvara dovoljan pritisak u sustavu za rad svih hidrauličkih cilindara. Kada vozač odabere bilo koji od načina vožnje, prvo se uključuju hidraulički cilindri koji upravljaju kočnim trakama, zbog čega planetarni mjenjač dobiva omjer prijenosa koji odgovara prvoj (najnižoj) brzini.
Princip automatskog mjenjača
Kada vozač pritisne gas, brzina motora se povećava, tada se uključuje prva spojka, a plinskoturbinski motor pretvara rotaciju osovine motora, naglo smanjuje brzinu i povećava okretni moment. Sve to, uz ispravan rad kutije, osigurava nesmetan početak kretanja i relativno brz set brzina.
Kako ECU kutije ubrzava, mijenja brzine, a otvaranje prve spojke i blokiranje planetarnih zupčanika pomoću kočionih traka čine ovaj proces glatkim i neprimjetnim.
Što utječe na ulje u automatskom mjenjaču
Tekućina za prijenos obavlja 3 važne funkcije u kutiji:
- podmazuje i hladi trljajuće elemente;
- predstavlja radno tijelo pretvarača zakretnog momenta, prenosi energiju s jednog dijela na drugi;
- je hidraulična tekućina koja osigurava rad svih hidrauličnih pogona.
Sve dok je mazivo čisto i njegovi parametri nepromijenjeni, svi sustavi automatskog mjenjača rade ispravno, a oslobađanje čađe ili metalne prašine / strugotine iz kutije je minimalno. Kako tekućina postaje kontaminirana i njeni parametri se pogoršavaju, događa se sljedeće:
- povećava se trošenje dijelova za trljanje, što naglo povećava stopu stvaranja prljavštine;
- smanjena je učinkovitost pretvorbe zakretnog momenta plinskoturbinskog motora;
- rad hidraulične ploče je poremećen, jer komadići prljavštine začepljuju tanke kanale i smanjuju njenu propusnost.
Stanje tekućine mjenjača
Ovi se procesi događaju u bilo kojem automatskom mjenjaču. Ali što je jače trošenje, to ranije počinju i intenzivnije prolaze. Stoga je kilometraža prije zamjene ulja u novom automatskom mjenjaču osjetno duža nego u već umornom.
Zamjena ulja
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču vrlo se razlikuje od istog procesa, ali se provodi u ručnom mjenjaču: nemoguće je isprazniti cijeli volumen maziva. Najveći dio ostatka je unutar krafne, manji dio u hidrauličnoj ploči i aktuatorima. Stoga se koriste sljedeće vrste zamjene ulja:
- djelomičan (nepotpun);
- dvostruki djelomični;
- pun (hardver).
Djelomično se ispusti oko polovice tekućine, a zatim se doda nova do potrebne razine. Dvostruka metoda sastoji se u tome da se najprije izvrši djelomična promjena tekućine, zatim se motor pokrene na kratko vrijeme kako bi se mazivo pomiješalo i izvrši još jedna djelomična promjena. Ova metoda može zamijeniti približno 70% tekućine.
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču
Hardverska metoda omogućuje zamjenu 95-98% mjenjača, ali zahtijeva ozbiljnu intervenciju u sustavu ulja automatskog mjenjača i dvostruku, a često čak i trostruku količinu novog ulja.
Djelomična zamjena
Ova je operacija glavna jer uključuje sve osnovne radnje:
- ispuštanje tekućine za prijenos;
- zamjena filtera;
- čišćenje paleta;
- punjenje ulja;
- podešavanje razine tekućine u mjenjaču.
Ove radnje nazivaju se osnovnim jer se moraju izvesti bilo kojom metodom zamjene ulja.
Evo opreme i alata koji će biti potrebni za izvođenje ove operacije:
- garaža s jamom, nadvožnjakom ili liftom;
- set otvorenih i nasadnih ključeva;
- skup odvijača;
- passatiži;
- spremnik za isušivanje rudarstva;
- špricu ili sustav za punjenje nove tekućine (treba odabrati prema kutiji ili automobilu).
Sustav punjenja VAS 6262
Ovaj alat i oprema potrebni su za rad s bilo kojim automatskim mjenjačem.
Postupak radnja
Za izvođenje ovog postupka postupite na sljedeći način:
- Postavite stroj na jamu, nadvožnjak ili podignite i poduprite ga klinovima.
- Odspojite akumulator kako biste zaštitili ECU motora i mjenjača, na nekim autima ga je bolje ukloniti, to će olakšati pristup vrhu automatskog mjenjača.
- Slobodan pristup mjenjaču s haube, to je potrebno samo u slučajevima kada vam je iz nekog razloga prikladnije sipati ulje odozgo, na primjer, kroz otvor za odzračivanje.
- Skinite zaštitu automatskog mjenjača, može se napraviti kao jedan list sa zaštitom motora, ili stajati zasebno.
- Zamijenite posudu i odvrnite čep za odvod, na nekim mjenjačima ćete morati odvrnuti i mjernu cijev, bez koje neće biti moguće ispustiti ulje.
- Kada tekućina ponestane, uklonite posudu kako biste pristupili filteru i hidrauličnoj ploči.
- Promijenite unutarnji filtar. Unatoč činjenici da neki majstori preporučuju pranje, savjetujemo vam da ga promijenite, jer se trošak novog elementa ne može usporediti s štetom koju oprani filtar može uzrokovati.
- Zamijenite vanjski filtar ako ga vaš mjenjač ima (ako ga nema, preporučujemo da ga ugradite jer ćete produžiti vijek trajanja automatskog mjenjača).
- Zamijenite brtvu i ponovno postavite posudu. Neki proizvođači automobila, poput BMW-a, ne prodaju brtvu zasebno, samo s paletom i novim zatvaračima. Stoga je na vama da odlučite hoćete li uzeti zamjenu, odnosno neoriginalnu brtvu nepoznate kvalitete ili ipak staviti ono što proizvođač nudi.
- Uvrnite čep za odvod, ako je kutija opremljena mjernom cijevi, a zatim ga prvo uvijte.
- Napunite uljem do odgovarajuće razine. Način provjere i podešavanja količine masti ovisi o dizajnu kutije.
- Zamijenite i spojite bateriju.
- Pokrenite motor i ponovno provjerite razinu, ova se operacija izvodi na različite načine, ovisno o dizajnu automatskog mjenjača.
Djelomična izmjena ulja u automatskom mjenjaču
Ponovno postavite uklonjene dijelove.
Dvostruka djelomična zamjena
Izvedite takvu promjenu ulja u automatskoj kutiji prema gore opisanom algoritmu. Tek nakon prve zamjene, pokrenite motor i pustite ga da radi 5-10 minuta kako bi se sva tekućina u automatskom mjenjaču pomiješala, a također nekoliko puta prebacite ručicu mjenjača u svim položajima. Zatim ugasite motor i ponovno promijenite mazivo.
Zamjena hardvera
Ova metoda je najučinkovitija, ali treba je provesti stručnjak koji je dobro upućen u automatske mjenjače. Za ovu metodu, povratni vod ulja se prekine i otpad se isprazni, zatim se pumpa spoji na posudu s čistom tekućinom za prijenos i kutija se napuni njome, ispirući ostatke stare masti. Takvo pranje uklanja ne samo rudarenje, već i prljavštinu koja se nataložila u kanalima. Metoda je ime dobila po tome što se može izvesti samo uz pomoć posebnog stalka (aparata), a svi pokušaji prolaska improviziranim sredstvima drastično smanjuju učinkovitost.
Hardverska zamjena ulja u automatskom mjenjaču
Za potpuno ispiranje sustava potrebna je količina ulja koja je 3-4 puta veća od standardne količine tekućine za prijenos u sustavu. Nakon svake promjene mjenjača, kutija će trebati prilagodbu kako bi se ECU automatskog mjenjača naviknuo na rad s novim uljem.
Koja je metoda poželjnija u različitim uvjetima
Izbor optimalne metode za promjenu ulja u automatskom mjenjaču ovisi o stanju jedinice. Ako je tekućina čista i kutija radi ispravno, ali prema propisima, došlo je vrijeme za promjenu maziva (30-60 tisuća km), tada je dovoljna djelomična zamjena. Uz vožnju od 70-120 tisuća kilometara, napravite dvostruku djelomičnu promjenu tekućine, a kada je vožnja 150-200 tisuća, izvršite zamjenu hardvera. Zatim ponovite cijeli ciklus, izvodeći svaku radnju s intervalom od 20-40 tisuća kilometara, sve dok jedinica ne počne udarati ili na neki drugi način raditi pogrešno. Kod vožnje od preko dvjesto tisuća, takvi simptomi ukazuju na potrebu popravka, bez obzira na boju ili miris tekućine za prijenos.
Koji način promjene ulja u automatskom mjenjaču odabrati
Učinite isto ako je uz malu kilometražu (120 ili manje tisuća km) ulje u mjenjaču crno ili emulgirano, ali nema jakog mirisa paljevine. Ako, uz malu vožnju, jako miriše na gori, tada će, bez obzira na način zamjene, jedinica brzo zahtijevati popravak. Uostalom, njegove spojke, a možda i ne samo one, jako su istrošene, pa više ne mogu učinkovito obavljati svoj posao.
Možete li sami promijeniti ulje?
Mjenjač u automatskom mjenjaču možete sami zamijeniti na prva dva načina, odnosno djelomično i dvostruko djelomično. Za to je prikladna svaka garaža s jamom ili nadvožnjakom, kao i uobičajeni set alata koji se koristi za popravak automobila. Ako sami izvršite barem neku vrstu mehaničkog popravka, onda se možete nositi s ovim zadatkom. Glavna stvar je slijediti jednostavna pravila:
- nemojte koristiti brtvilo umjesto obične brtve;
- proučite upute za uporabu vozila i tematske forume na kojima korisnici ostavljaju razne recenzije i komentare;
- pogledajte nekoliko videa u kojima stručnjak pokazuje kako točno izvršiti određenu radnju;
- ako je zaštita automatskog mjenjača i motora izrađena od debelog materijala i izrađena je u obliku jednog lima, onda nemojte uklanjati sami, zamolite nekoga da vam pomogne;
- provoditi održavanje jedinice, usredotočujući se ne samo na kilometražu, već i na njezino stanje;
- ako niste sigurni da sve možete učiniti kako treba, obratite se ne nužno specijaliziranom, ali dobrom auto servisu.
Ova pravila će vam pomoći izbjeći ozbiljne pogreške i pravilno održavati prijenos.
Zaključak
Pravovremena izmjena ulja u automatskom mjenjaču, kao i pravilan rad automobila, ključ su dugog i besprijekornog servisa automatskog mjenjača. Ispravan izbor metode za izvođenje ove operacije produljuje život ne samo automatskog mjenjača, već i cijelog stroja.
