Toyota 1HZ motor: sve što trebate znati

1HZ pruža svakodnevnu pouzdanost i pouzdanost, kao i pristojnu učinkovitost i ekonomičnost goriva.

Dizelski motori s turbopunjačem u upotrebi su od početka prošlog stoljeća, ali gotovo da danas nema cestovnog vozila koje nije opremljeno turbo punjačem za povećanu snagu i učinkovitost. 

No to nije uvijek bio slučaj, a atmosferski Toyotin 1HZ dizelski motor u Landcruiserovom asortimanu svakako se mora smatrati princem atmosferskih dizelaša. 

Član Toyotine HZ grupe motora, 1 u 1HZ označava da je član obitelji prve generacije.

Ne samo da je Toyotin 1HZ dizel sposoban obavljati posao manjeg turbodizela, već će to i dalje činiti najmanje pola milijuna milja, a neki operateri prijavljuju milijun milja prije nego što je potreban veći rad. 

Dodajte tome vrhunsku svakodnevnu pouzdanost, pristojnu učinkovitost i ekonomičnost goriva, i vidjet ćete zašto je 1HZ, iako nije sprinter, postao omiljen među putnicima na velike udaljenosti i udaljenim područjima. 

Svaka recenzija 1HZ motora uvijek će istaknuti da je ovo motor dugog vijeka trajanja koji neće otkazati u žurbi. Možda najveći nedostatak je ekonomičnost goriva od 1HZ, koja će se kretati od 11 do 13 litara na 100 km.

To je na standardnom vozilu pri brzinama na autocesti i bit će dvostruko veće kada se vuče. Zaostaje za današnjim automobilima s dvostrukom kabinom, ali nije loš prema standardima XNUMXWD pune veličine.

Karakteristike ćelavog 1HZ motora ne otkrivaju nužno njegove tajne. Umjesto toga, kombinacija kvalitetnih materijala, pedantne izrade i solidnog osnovnog dizajna učinila je 1HZ tako cijenjenim uređajem. 

Počinje s blokom od lijevanog željeza i glavom cilindra (i danas vrlo čest u dizelskim motorima). 4.2HZ motor od 4164 litre (točnije 1 cc) ima provrt i hod od 94 mm i 100 mm. 

Radilica radi u sedam glavnih ležajeva. Motor je redni šestocilindrični motor s jednom bregastom osovinom iznad glave (pokreće se zupčastim gumenim remenom) i dva ventila po cilindru.

4.2-litreni redni šestocilindrični motor razvija 96 kW/285 Nm snage. (Zasluga za sliku: Wikimedia Commons)

1HZ koristi tehnologiju neizravnog ubrizgavanja i ima omjer kompresije od 22.4:1. Navedena snaga je 96 kW pri 3800 o/min i 285 Nm pri 2200 o/min. 

Dijagram pumpe za ubrizgavanje 1HZ također će pokazati da motor koristi stari sustav ubrizgavanja, a ne novu common-rail dizel tehnologiju. 

Konstrukcija motora od lijevanog željeza znači da je snažan, ali težina 1HZ motora je oko 300 kg. Volumen 1HZ motornog ulja je 9.6 litara kada je napunjeno suho.

U Australiji, 1HZ je bio popularan izbor u seriji 80, koja je lansirana 1990. godine, a kasnije se smatrala najboljim LandCruiserom Toyota ikada napravljenim (potpuno nova serija 300 tek se morala dokazati za tu titulu). 

U obliku serije 80, 1HZ se prodavao zajedno s benzinskim šestocilindričnim i 1HDT turbodizelskim verzijama istog automobila, a to se nastavilo s novom serijom 100 u kojoj je 1HZ ugrađen u standardnu ​​varijantu osnovnog modela (tehnički serija 105). 

S klasičnim izgledom i obiljem off-road mogućnosti, ne čudi da je 80 i dalje vrlo popularan. (Zasluga slike: Tom White)

To se u ovom automobilu nastavilo sve do 2007. godine, kada se pojavila serija 200. 

U liniji radnog konja, Toyota 1HZ pojavila se u Seriji 75 i Troop Carrieru 1990. godine i prodavala se do 2007. kada je konačno zamijenjena turbodizelskim varijantama. Dizel 1HZ je također korišten u nekim Toyota Coaster autobusima.

Ono što je najvažnije, da biste dobili 1HZ u svojoj novoj Toyoti, morali ste kupiti LandCruiser pune veličine, budući da Prado nikada nije dobio taj motor. 

Nećete pronaći ni LandCruiser 1HZ s automatskim mjenjačem; ako je to bio 1HZ motor, ručno mijenjanje brzina ovisi o vama.

Problema s 1HZ motorom ima stvarno malo. Osim nekoliko slučajeva napuklih glava cilindra u području predizgaranja, vijest je dobra. 

Brtve glave cilindra 1HZ nisu problem sve dok se motor nije pregrijao, a čini se da zupčasti remen od 1HZ ne predstavlja problem ako se mijenja svakih 100,000 km. 

Serija 75 dobila je sustav s nepunim radnim vremenom s prijenosnom kutijom koja pruža dva različita seta prijenosnih omjera.

Zdrav razum nalaže da će pumpi za gorivo od 1HZ trebati pozornost nakon oko 400,000 km, a mnogi vlasnici se odlučuju na obnovu glave cilindra u isto vrijeme. 

Ostalo održavanje je jednostavno, iako mjesto 1HZ termostata na donjoj strani bloka otežava pristup bez uklanjanja alternatora.

Naravno, ništa ne traje vječno, a kada se 1HZ na kraju istroši, mnogi vlasnici jednostavno odluče kupiti rabljeni 1HZ s manje kilometara i zamijeniti ga. 

Popisi motora 1HZ u ovom su slučaju popularni, ali neki vlasnici odlučuju obnoviti motor koji već imaju. 

1HZ komplet za obnovu uključujući prstenove, ležajeve i brtve može se kupiti za oko 1500 dolara, ali ako želite izraditi motor s turbopunjačem, budite spremni potrošiti oko dvostruko više za komplet koji će uključivati ​​klipove niže kompresije. 

Serija 105 u mnogočemu je bila nastavak serije 80.

Zahtijeva i dosta posla ako posao ne radite sami već vodite računa o mjerenjima i obrađivanju postojeće radilice i stijenki cilindra.

Dobar, rabljeni motor koji radi može se pronaći za nekoliko tisuća dolara, dok se potpuno obnovljene jedinice (s turbo sposobnošću) mogu pronaći za 5000 do 10,000 dolara i više ako želite nešto stvarno zeznuto. 

Prerađene jedinice široko su dostupne od tvrtki koje su specijalizirane za ovu vrstu posla, ali ćete i dalje često morati osigurati zamjenski glavni motor.

Možda je najčešća usporedba koju ljudi rade stara rasprava 1HZ protiv 1HDT, budući da se 1HDT prodaje zajedno s 1HZ u automobilima serije 80 i 100, ali ovih dana donosi mnogo više novca kao rabljena ponuda. 

Zašto? Jednostavno zato što je 1HDT dizelski motor s turbopunjačem i kao rezultat ima puno više snage i okretnog momenta (151kW/430Nm umjesto 96kW/285Nm). 

Pitajte bilo kojeg obožavatelja Toyota LandCruisera i znat će što je 1HD FTE motor. Možda čak imaju tetovažu koda motora!

To daje turbo motoru ogromnu prednost u performansama na cesti, ali off-road, gdje vladaju strastveni korisnici, jednostavnost i pouzdanost 1HZ (i potpuna odsutnost elektronike) ostaju motor izbora za neke.

S tehničkog stajališta, postoje i druge razlike, uključujući činjenicu da mlaznice 1HZ rade u komori za predizgaranje (što 1HZ čini motorom s neizravnim ubrizgavanjem), dok je 1HDT dizajn s izravnim ubrizgavanjem gdje izgaranje počinje unutar cilindra. 

Iz tog razloga (između ostalog) glave cilindra dvaju motora nisu zamjenjive, a različit kompresijski omjer motora s turbopunjačem znači da ni donji dijelovi nisu kompatibilni.

Iako Toyota nikada nije ponudila turbo motor od 1HZ, 1HZ turbo kit je bio ponuđen na aftermarketu upravo za to. Pošteno je reći da su neki od njih bolje dizajnirani od drugih, ali u svakom slučaju vlasnici 1HZ turbo motora obično ugrađuju pirometar (da prati temperaturu ispušnih plinova i pokazuje koliko teško motor radi) i pomno prate očitanja ovog senzor. igla.

Popularna rješenja za naknadno tržište turbopunjača tijekom godina uključuju Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ i Denco Turbo 1HZ komplete. 

1HDT se prodavao zajedno s 1HZ u vozilima serije 80 i 100. (Kredit slike: Tom White)

Osnove svakog kompleta bile su iste; turbo razdjelnik 1HZ, sam blok turbopunjača i potrebni vodovod za spajanje svega. 

Uz osnovne turbo setove, mnogi tuneri preporučuju kompenzator pojačanja i, za maksimalnu učinkovitost, intercooler. 

Međutim, u svakom slučaju cilj je bio isti; za poboljšanje performansi vožnje i ubrzanja, osobito pri vuči. Osnovni turbo kit košta između 3000 i 5000 dolara plus instalacija.

U međuvremenu, vlasnici koji cijene jednostavnost 1HZ-a pokušavaju se kloniti turbo punjenja i umjesto toga koriste tradicionalne metode kako bi maksimalno povećali mogućnosti motora. 

Za ove vlasnike, najbolji turbo motor za 1HZ uopće nije bio turbo. Ako vam nije potrebno dodatno ubrzanje, ovo je također valjan argument. 

U mnogim slučajevima, vlasnici su pribjegli konvencionalnom okretanju i kvalitetnoj instalaciji ispušnih plinova, uključujući 1HZ ekstraktore i izravni (obično 3.0-inčni) ispušni sustav, kako bi dobili ono što su trebali.