Zašto je potrebna šipka stabilizatora i kako radi

Opruge i opruge u automobilskim ovjesima služe kao prigušivači. Smanjuju udare i neugodna podrhtavanja zbog neravnina na cesti te čine vožnju ugodnijom. U isto vrijeme, ne samo vozač i putnici, već i dijelovi i komponente automobila manje trpe od vibracija.

Istodobno, prisutnost elastičnih komponenti dovodi do prilično primjetnog ljuljanja stroja u uzdužnom i poprečnom smjeru. Amortizeri općenito pomažu kod ovog problema. Ipak, čak ni prisutnost amortizera ne spašava vas od opasnog bočnog prevrtanja pri ulasku u zavoj. U nekim slučajevima takvo prevrtanje može dovesti do prevrtanja.

Kako bi se smanjio stupanj naginjanja u zavojima i smanjila vjerojatnost nesreće, gotovo svi osobni automobili proizvedeni u naše vrijeme opremljeni su stabilizatorom. Jedina iznimka su modeli opremljeni takozvanim adaptivnim ovjesom, kod kojeg je stupanj prigušivanja amortizera elektronički kontroliran i brzo se mijenja ovisno o kvaliteti ceste i parametrima vožnje (ubrzanje, udaljenost od tla i drugo).

Ruka protiv prevrtanja često izmiče pažnji vozača. Međutim, morate imati predodžbu o tome, jer je to važan element ovjesa, o kojemu u velikoj mjeri ovisi sigurnost i upravljivost automobila.

U općem slučaju, stabilizator je struktura u obliku slova U, čiji je glavni element šipka ili cijev. Šipka, koja je izrađena od posebnog opružnog čelika, prolazi preko šasije od lijevog kotača do desnog. Često je njegov pravi oblik vrlo složen i uzima u obzir prisutnost i položaj drugih komponenti ovjesa.

Pomoću čahura i stezaljki uređaj je pričvršćen na okvir. Šipka se može okretati unutar čahura. Na krajevima šipke nalaze se zglobni zglobovi. Koriste se za spajanje na poluge ovjesa ili podupirače ovjesa.

Tijekom bočnog naginjanja automobila, jedan od nosača se pomiče prema gore, drugi dolje. U ovom slučaju, uzdužni dijelovi šipke djeluju kao poluge, uvijajući poprečni dio stabilizatora poput torzijske šipke. Kao rezultat toga, nastaje elastični moment koji sprječava kotrljanje. S povećanjem bočnog kotrljanja povećava se i protudejstveni moment.

Ali uređaj nema utjecaja na vertikalne i uzdužne pomake ovjesa. Dok se automobil kreće strogo ravno, stabilizator se ni na koji način ne manifestira.

Osim izravne artikulacije s ovjesom, stabilizator često koristi nosače (šipke) u obliku šipke sa šarkama na krajevima. Nadopunjuje komplet stabilizatora sa setom pričvrsnih elemenata.

Anti-roll bar, u pravilu, postavljen je na obje osovine ovjesa. Dio za stražnju osovinu obično ima svoje karakteristike dizajna, to treba uzeti u obzir pri kupnji. U isto vrijeme, stražnji stabilizator često je potpuno odsutan. Na primjer, nije dostupan na ovisnim stražnjim ovjesima, u kojima ulogu stabilizatora obavlja torzijska greda zajedno s potpornim krakovima.

Učinkovitost uređaja određena je njegovom krutošću. Povećanje krutosti pružit će sigurnost pri prolasku užih zavoja, što je posebno važno za kamione i sportske automobile. Međutim, razina udobnosti kompleta će se smanjiti.

Postoje aktivni stabilizatori koji vam omogućuju podešavanje krutosti uređaja, prilagođavajući se specifičnim uvjetima na cesti i prirodi kretanja.

Promjena krutosti u njima provodi se korištenjem aktivnog električnog ili hidrauličkog pogona. Za upravljanje pogonom, ECU koristi podatke iz niza senzora.

Postoje i druga rješenja, poput ugradnje hidrauličkih cilindara umjesto podupirača, kao u sustavu dinamičke kontrole šasije koji nudi Porsche ili u kinetičko-dinamičkom ovjesu koji se ugrađuje na Toyotina SUV vozila. I ovdje sve prati elektronika. 

Međutim, korištenje aktivnih stabilizatora, kao i adaptivnih ovjesa, naravno, utječe na cijenu automobila.

Iako predmetni uređaj svakako pozitivno utječe na sigurnost i stabilnost vozila, njegova uporaba ipak ima neke negativne posljedice s kojima se valja pomiriti.

Na primjer, u potpuno neovisnom ovjesu, svaki se kotač kreće u prostoru bez utjecaja na druge kotače. Međutim, stabilizator vas prisiljava da u određenoj mjeri žrtvujete neovisnost. A što je stabilizator čvršći, to je manja neovisnost, a time i razina udobnosti. To prije svega trebaju uzeti u obzir ljubitelji tuninga.

Osim toga, prisutnost ovog dijela smanjuje slobodni hod ovjesa, što nije baš dobro pri vožnji izvan ceste. Stoga je u nekim modelima SUV-ova omogućeno jednostavno mehaničko ili elektroničko isključivanje stabilizatora.

Što se tiče otpornosti na habanje, najugroženiji elementi su čahure i nosači. Sama šipka može se oštetiti osim udarcem. Ako je zakrivljenost mala, možete je pokušati izravnati. Značajna deformacija vjerojatno neće biti potpuno ispravljena, a to će negativno utjecati na učinkovitost uređaja. Stoga je u takvoj situaciji bolje zamijeniti dio novim.