Glava cilindra. Namjena i uređaj
Moderni motor s unutarnjim izgaranjem vrlo je složena jedinica koja uključuje veliki broj komponenti i dijelova. Ključna komponenta motora s unutarnjim izgaranjem je glava cilindra (glava cilindra). Glava cilindra, ili jednostavno glava, služi kao neka vrsta poklopca koji zatvara gornji dio cilindara motora s unutarnjim izgaranjem. Međutim, ovo je daleko od jedine funkcionalne svrhe glave. Glava cilindra ima prilično složen dizajn, a njegovo stanje je kritično za normalan rad motora s unutarnjim izgaranjem.
Svaki vozač trebao bi razumjeti uređaj glave i razumjeti kako ovaj element funkcionira.
Glave cilindra proizvode se lijevanjem od legiranog lijevanog željeza ili legura na bazi aluminija. Proizvodi od aluminijskih legura nisu čvrsti kao lijevano željezo, ali su lakši i manje podložni koroziji, zbog čega se koriste u motorima s unutarnjim izgaranjem većine osobnih automobila.
Za uklanjanje zaostalog naprezanja metala, dio se obrađuje posebnom tehnologijom. nakon čega slijedi glodanje i bušenje.
Ovisno o konfiguraciji motora s unutarnjim izgaranjem (raspored cilindara, radilice i bregaste osovine), može imati različit broj glava motora. U jedinici s jednim redom postoji jedna glava, u motorima s unutarnjim izgaranjem drugog tipa, na primjer, u obliku slova V ili W, mogu biti dvije. Veliki motori obično imaju zasebne glave za svaki cilindar.
Dizajn glave cilindra također se razlikuje ovisno o broju i položaju bregastih osovina. Bregaste osovine mogu se montirati u dodatni odjeljak glave, a mogu se ugraditi i u blok cilindra.
Moguće su i druge značajke dizajna, koje ovise o broju i rasporedu cilindara i ventila, obliku i volumenu komora za izgaranje, položaju svijeća ili mlaznica.
U ICE-u s nižim rasporedom ventila, glava ima mnogo jednostavniji uređaj. Ima samo kanale za cirkulaciju antifriza, sjedišta za svjećice i pričvršćivače. Međutim, takve jedinice imaju nisku učinkovitost i dugo se ne koriste u automobilskoj industriji, iako se još uvijek mogu naći u posebnoj opremi.
Glava cilindra, u skladu sa svojim nazivom, nalazi se na vrhu motora s unutarnjim izgaranjem. Zapravo, ovo je kućište u kojem su ugrađeni dijelovi mehanizma za distribuciju plina (razvod vremena), koji kontrolira unos mješavine zraka i goriva u cilindre i ispušne plinove. Gornji dio komora za izgaranje nalazi se u glavi. Ima rupe s navojem za uvrtanje svjećica i brizgaljki, kao i rupe za spajanje usisne i ispušne grane.
Za cirkulaciju rashladnog sredstva koriste se posebni kanali (tzv. rashladni plašt). Podmazivanje se dovodi kroz kanale za ulje.
Osim toga, postoje sjedišta za ventile s oprugama i aktuatorima. U najjednostavnijem slučaju postoje dva ventila po cilindru (ulazni i izlazni), ali ih može biti i više. Dodatni ulazni ventili omogućuju povećanje ukupne površine poprečnog presjeka, kao i smanjenje dinamičkih opterećenja. A s dodatnim ispušnim ventilima može se poboljšati odvođenje topline.
Sjedište ventila (sjedište), izrađeno od bronce, lijevanog željeza ili čelika otpornog na toplinu, utisnuto je u kućište glave cilindra ili se može izraditi u samoj glavi.
Vodilice ventila omogućuju precizno namještanje. Materijal za njihovu izradu može biti lijevano željezo, bronca, kermet.
Glava ventila ima konusnu ivicu napravljenu pod kutom od 30 ili 45 stupnjeva. Ovaj skos je radna površina ventila i nalazi se uz skošenje sjedišta ventila. Oba skošenja su pažljivo obrađena i preklopljena za dobro pristajanje.
Za pouzdano zatvaranje ventila koristi se opruga koja je izrađena od legiranog čelika uz naknadnu posebnu obradu. Vrijednost njegovog prethodnog zatezanja značajno utječe na parametre motora s unutarnjim izgaranjem.
Upravlja otvaranjem/zatvaranjem ventila bregastog vratila. Ima dva brega za svaki cilindar (jedan za usisni, drugi za ispušni ventil). Iako su moguće i druge opcije, uključujući prisutnost dvije bregaste osovine, od kojih jedna kontrolira usis, a druga kontrolira ispuh. U motorima s unutarnjim izgaranjem modernih osobnih automobila najčešće se koriste točno dvije bregaste osovine postavljene na vrhu, a broj ventila je 4 za svaki cilindar.
Kao pogonski mehanizam za upravljanje ventilima koriste se poluge (klackalice, klackalice) ili potiskivači u obliku kratkih cilindara. U potonjoj verziji, razmak u pogonu automatski se podešava pomoću hidrauličkih kompenzatora, što poboljšava njihovu kvalitetu i produljuje vijek trajanja.
Donja površina glave cilindra, koja je uz blok cilindra, izrađena je ravnomjerno i pažljivo obrađena. Kako bi se spriječio ulazak antifriza u sustav podmazivanja ili motornog ulja u rashladni sustav, kao i prodiranje ovih radnih tekućina u komoru za izgaranje, prilikom ugradnje između glave i bloka cilindra postavlja se posebna brtva. Može biti izrađen od kompozitnog materijala azbest-guma (paronit), bakra ili čelika s polimernim međuslojevima. Takva brtva osigurava visok stupanj nepropusnosti, sprječava miješanje radnih tekućina sustava za podmazivanje i hlađenje i izolira cilindre jedan od drugog.
Glava je pričvršćena na blok cilindra vijcima ili klinovima s maticama. Zatezanju vijaka mora se pristupiti vrlo odgovorno. Treba ga proizvoditi u strogom skladu s uputama proizvođača automobila prema određenoj shemi, koja se može razlikovati za različite motore s unutarnjim izgaranjem. Obavezno koristite moment ključ i pridržavajte se navedenog momenta zatezanja, koji mora biti naveden u uputama za popravak.
Nepoštivanje postupka dovest će do kršenja nepropusnosti, ispuštanja plinova kroz spoj, smanjenja kompresije u cilindrima i kršenja međusobne izolacije kanala sustava za podmazivanje i hlađenje. Sve će se to očitovati nestabilnim radom motora s unutarnjim izgaranjem, gubitkom snage, prekomjernom potrošnjom goriva. Minimalno ćete morati promijeniti brtvu, motorno ulje i antifriz sa sustavima za ispiranje. Mogući su ozbiljniji problemi, sve do potrebe za ozbiljnim popravkom motora s unutarnjim izgaranjem.
mora se zapamtiti da brtva glave cilindra nije prikladna za ponovnu ugradnju. Ako je glava uklonjena, brtva se mora zamijeniti, bez obzira na njezino stanje. Isto vrijedi i za pričvrsne vijke.
Odozgo je glava cilindra zatvorena zaštitnim poklopcem (također se naziva i poklopcem ventila) s gumenom brtvom. Može biti izrađen od čeličnog lima, aluminija ili plastike. Čep obično ima vrat za ulijevanje motornog ulja. Ovdje je također potrebno pridržavati se određenih momenta zatezanja pri zatezanju pričvrsnih vijaka i mijenjati brtvenu gumu svaki put kada se poklopac otvori.
Pitanja prevencije, dijagnoze, popravka i zamjene glave cilindra treba shvatiti što je moguće ozbiljnije, jer je to kritičan element motora s unutarnjim izgaranjem, koji je, osim toga, izložen vrlo značajnim mehaničkim i toplinskim opterećenjima.
Problemi prije ili kasnije nastaju čak i uz pravilan rad automobila. Ubrzavaju pojavu kvarova u motoru - a posebno glavi - sljedeći čimbenici:
- ignoriranje periodičnog pomaka;
- korištenje maziva ili ulja niske kvalitete koja ne ispunjavaju zahtjeve za ovaj motor s unutarnjim izgaranjem;
- korištenje goriva loše kvalitete;
- začepljeni filtri (zrak, ulje);
- produljena odsutnost rutinskog održavanja;
- oštar stil vožnje, zlouporaba velikih brzina;
- neispravan ili nereguliran sustav ubrizgavanja;
- nezadovoljavajuće stanje rashladnog sustava i, kao rezultat, pregrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem.
Kvar brtve glave cilindra i drugi povezani problemi već su spomenuti gore. Više o tome možete pročitati u zasebnom. Ostali mogući kvarovi glave:
- napuknuta sjedišta ventila;
- istrošene vodilice ventila;
- slomljena sjedišta bregaste osovine;
- oštećeni pričvrsni elementi ili navoji;
- pukotine izravno u kućištu glave cilindra.
Sjedala i vodeće čahure mogu se zamijeniti, ali to se mora učiniti posebnom tehnologijom pomoću posebne opreme. Pokušaji takvih popravaka u garažnom okruženju najvjerojatnije će dovesti do potrebe za potpunom promjenom glave. Možete sami pokušati očistiti i brusiti ivice sjedala, ne zaboravljajući da moraju dobro pristajati uz spojne ivice ventila.
Za obnavljanje istrošenih ležajeva ispod bregaste osovine koriste se brončane čahure za popravak.
Ako je navoj u utičnici svijeće prekinut, možete ugraditi odvijač. Vijci za popravak koriste se umjesto oštećenih spojnih elemenata.
Pukotine u kućištu glave mogu se pokušati zavariti ako nisu na plinskim spojevima. Besmisleno je koristiti alate poput hladnog zavarivanja, jer imaju drugačiji koeficijent toplinske ekspanzije i jednostavno pucaju vrlo brzo. Korištenje zavarivanja za uklanjanje pukotina koje prolaze kroz plinski spoj je nepraktično - u ovom slučaju, bolje je zamijeniti glavu.
Zajedno s glavom, potrebno je promijeniti njegovu brtvu, kao i gumenu brtvu poklopca.
Prilikom rješavanja problema s glavom cilindra, ne zaboravite također dijagnosticirati dijelove razvodnog mehanizma ugrađene u nju - ventile, opruge, klackalice, klackalice, potiskivače i, naravno, bregastu osovinu. Ako trebate kupiti nove rezervne dijelove kako biste zamijenili istrošene, to možete učiniti u online trgovini.
Pogodnije je i lakše kupiti i montirati sklop glave cilindra kada su dijelovi mehanizma za distribuciju plina (bregasta osovina, ventili s oprugama i aktuatori, itd.) Već ugrađeni u njega. Ovo će eliminirati potrebu za postavljanjem i podešavanjem, što će biti potrebno ako se komponente razvodnog mehanizma iz stare glave cilindra ugrade u novo kućište glave.
