Zaustavljanje podrške. Uređaj i kvarovi
Najgora noćna mora svakog vozača je automobil s otkazanim kočnicama. I premda smo već više puta pisali općenito io onima vezanima uz njezino funkcioniranje, ne bi bilo na odmet ponovno se osvrnuti na ovu temu. Uostalom, kočnice su glavni element sigurnosti automobila i onih u njemu. Ovaj put pobliže ćemo pogledati strukturu i način rada kočione čeljusti čija je svrha osigurati da pločice budu pritisnute na disk tijekom kočenja.
Čeljust je osnova mehanizma disk kočnice. Kočnice ove vrste ugrađene su na prednje kotače gotovo svih osobnih automobila proizvedenih u posljednjih pola stoljeća. Upotreba disk kočnica na stražnjim kotačima dugo je bila zadržana iz više razloga, od kojih je glavni bio problem s organizacijom parkirne kočnice. Ali čini se da su ovi problemi stvar prošlosti, a već dvadeset godina većina automobila vodećih proizvođača automobila napušta traku sa stražnjim kočnicama s diskovima.
Manje učinkovite, ali jeftinije bubanj kočnice i dalje se koriste u proračunskim modelima iu nekim SUV vozilima, za koje je važna njihova otpornost na blato. I, očito, radni mehanizmi tipa bubnja ostat će relevantni još dugo vremena. Ali sada se ne radi o njima.
Zapravo, čeljust je tijelo u obliku nosača u kojem se nalazi jedan ili skup kočionih cilindara. Tijekom kočenja hidraulika djeluje na klipove u cilindrima, a oni vrše pritisak na pločice pritišćući ih na kočni disk i time usporavaju vrtnju kotača.
Iako dizajneri ne sjede prekriženih ruku, osnovni princip kočione čeljusti ostao je nepromijenjen dugi niz godina. Ipak, moguće je razlikovati skup sorti ovog uređaja s vlastitim značajkama dizajna.
Čeljust je obično izrađena od lijevanog željeza, rjeđe - od legure na bazi aluminija. Njegov dizajn može imati fiksni ili plutajući nosač.
Pokretni nosač se može pomicati duž vodilica, a cilindar se nalazi na unutarnjoj strani diska. Pritiskom na papučicu kočnice stvara se pritisak u hidrauličnom sustavu koji istiskuje klip iz cilindra, a on pritišće papučicu. U isto vrijeme, čeljust se pomiče duž vodilica u suprotnom smjeru, pritišćući jastučić na drugoj strani diska.
U uređaju s fiksnim nosačem, cilindri su smješteni simetrično u odnosu na kočni disk i međusobno su povezani cijevi. Kočiona tekućina istovremeno djeluje na oba klipa.
Statička čeljust pruža veću silu kočenja i stoga učinkovitije kočenje u usporedbi s plutajućom čeljusti. Ali razmak između diska i jastučića može se promijeniti, što dovodi do neravnomjernog trošenja jastučića. Opcija pokretnog nosača je jednostavnija i jeftinija za proizvodnju, pa se često može naći na jeftinim modelima.
Potiskivač klipa u pravilu izravno pritišće blok, iako postoje izvedbe s mehanizmom srednjeg prijenosa.
Svaka čeljust može imati od jednog do osam cilindara. Varijante sa šest ili osam klipova nalaze se uglavnom na modelima sportskih automobila.
Svaki klip je zaštićen gumenom čahurom od čijeg stanja uvelike ovisi ispravan rad kočnica. Upravo je ulazak vlage i prljavštine kroz potrgani prašnik najčešći uzrok korozije i zaglavljivanja klipa. Istjecanje radne tekućine iz cilindra spriječeno je unutarnjom manžetom.
Čeljust postavljena na stražnju osovinu obično je dopunjena mehanizmom parkirne kočnice. Može imati dizajn vijka, brega ili bubnja.
Verzija s vijkom koristi se u čeljustima s jednim klipom, kojim upravlja mehanička parkirna kočnica ili hidraulički tijekom normalnog kočenja.
Unutar cilindra (2) nalazi se navojna šipka (1) na koju je pričvršćen klip (4) i povratna opruga. Šipka je spojena na pogon mehaničke ručne kočnice. Kad je parkirna kočnica zategnuta, klipnjača se produži nekoliko milimetara, pločice se pritisnu na disk kočnice i blokiraju kotač. Kada se ručna kočnica otpusti, klip se vraća u prvobitni položaj pomoću povratne opruge, otpuštajući pločice i otključavajući kotač.
Bregasti mehanizam radi na sličan način, samo što ovdje bregasti klip pritiska klip. Rotacija brijega se vrši pomoću mehaničkog pogona ručne kočnice.
U čeljusti s više cilindara, aktuator ručne kočnice obično se izrađuje kao zaseban sklop. To je u biti bubanj kočnica s vlastitim jastučićima.
U naprednijim verzijama za upravljanje parkirnom kočnicom koristi se elektromehanički pogon.
Da s čeljustima nije sve u redu, govore neizravni znakovi - curenje kočione tekućine, potreba za dodatnom silom pri pritisku na kočnicu ili povećani slobodni hod papučice. Zbog slomljenih rupa za vođenje može se pojaviti zračnost čeljusti, što će biti popraćeno karakterističnim kucanjem. Zbog zahvata jednog ili više klipova, kotači će kočiti neravnomjerno, što će dovesti do proklizavanja tijekom kočenja. Promjenjivo trošenje jastučića također će ukazivati na probleme s čeljusti.
Za rad na restauraciji čeljusti možete kupiti odgovarajući kit za popravak. U prodaji možete pronaći komplete za popravak različitih proizvođača i različite kvalitete. Prilikom kupnje obratite pozornost na sadržaj kompleta, on se također može razlikovati. Osim toga, možete kupiti pojedinačne dijelove ili kao sklop ako je njegovo stanje takvo da ga nema smisla popravljati. Prilikom obnavljanja čeljusti potrebno je zamijeniti sve gumene elemente - čizme, manžete, brtve, uljne brtve.
Ako imate određene vještine, možete sami izvršiti popravke. Uklanjanje i sastavljanje stražnje čeljusti s integriranim mehanizmom ručne kočnice može biti prilično složeno i zahtijeva posebne alate i vještine.
Nakon što ste dali kočiono crijevo prije skidanja čeljusti, pazite da tekućina ne istječe iz njega. Na njega možete staviti čep ili ga začepiti čepom.
Ako se klip ne može izvaditi iz cilindra na uobičajeni način, upotrijebite kompresor i pištolj za ispuhavanje tako da ga umetnete u otvor za kočiono crijevo. Budite oprezni - klip može doslovno pucati, au isto vrijeme će tekućina koja ostane u cilindru prskati. Ako nema kompresora, možete pokušati istisnuti klip pritiskom na papučicu kočnice (kočiono crijevo naravno mora biti spojeno).
U čeljusti s vijčanim mehanizmom ručne kočnice, klip se ne istiskuje, već se odvrće posebnim ključem.
Klip treba očistiti od hrđe, prljavštine i koksirane masti i izbrusiti brusnim papirom ili finom turpijom. Ponekad može biti potrebno pjeskarenje. Na radnoj površini klipa ne smije biti neravnina, ogrebotina i kratera uzrokovanih korozijom. Isto vrijedi i za unutarnju površinu cilindra. Ako postoje značajni nedostaci, bolje je zamijeniti klip. Ako se obrađuje čelični klip domaće izrade, morat će biti kromiran.
Ako je čeljust plivajuća čeljust, posebnu pozornost treba obratiti na vodilice. Često se pokvase zbog oštećenja čizama, nepravilnog podmazivanja ili kada se koristi neodgovarajuće podmazivanje. Potrebno ih je temeljito očistiti i izbrusiti, a također paziti da nema deformacija kako ništa ne bi spriječilo slobodno kretanje nosača. I ne zaboravite očistiti rupe za vodilice.
Ovisno o stanju, možda će biti potrebno zamijeniti hidrauličke zaporne ventile, odzračni ventil, spojne cijevi (u jedinicama s više klipova), pa čak i pričvršćivače.
Prilikom sastavljanja obnovljenog mehanizma obavezno podmažite klip i vodilice, kao i unutarnju površinu prašnika. Morate koristiti samo posebnu mast za čeljusti, koja zadržava svoje radne parametre u širokom temperaturnom rasponu.
Nakon sastavljanja ne zaboravite odzračiti hidrauliku uklanjanjem zraka iz sustava. Dijagnosticirajte odsutnost propuštanja i razinu kočione tekućine.
Ako postoji problem s kočionim sustavom, nemojte odgađati njegovo popravljanje. I ne radi se samo o sigurnosti i riziku od nesreće, već io činjenici da jedan problem može povući za sobom i druge. Na primjer, zaglavljena čeljust može uzrokovati pregrijavanje i kvar ležaja kotača. Neravnomjerno kočenje dovest će do neravnomjernog trošenja guma. Zakisli klip može neprestano pritiskati pločicu na disk kočnice, uzrokujući njegovo pregrijavanje i prerano trošenje. Postoje i druge nevolje koje se mogu izbjeći ako pratite stanje kočionih mehanizama i ne zaboravite redovito mijenjati radnu tekućinu.
