Filtri goriva. Mudro biramo

Elementi filtera ugrađeni u sustav goriva štite motor s unutarnjim izgaranjem od stranih čestica, koje su sigurno prisutne u jednoj ili drugoj količini čak iu visokokvalitetnom, čistom gorivu, a da ne spominjemo ona koja se moraju puniti na ukrajinskim benzinskim postajama.

Strane nečistoće mogu ući u gorivo ne samo u fazi proizvodnje, već i tijekom transporta, pumpanja ili skladištenja. Ne radi se samo o benzinu i dizel gorivu – potrebno je i filtrirati plin.

Iako se filtar goriva teško može pripisati složenim uređajima, ipak, kada se pojavi potreba za promjenom, pitanje odabira pravog uređaja može biti zbunjujuće.

Kako ne biste pogriješili, pri odabiru filtra goriva za svoj automobil morate razumjeti svrhu, karakteristike i značajke upotrebe uređaja jedne ili druge vrste.

Prvo, uređaji se razlikuju po stupnju pročišćavanja goriva - grubo, normalno, fino i ekstra fino. U praksi se prema finoći filtracije najčešće razlikuju dvije skupine:

• grubo čišćenje - ne dopustite česticama veličine 50 mikrona ili više;
• fino čišćenje - ne propuštajte čestice veće od 2 mikrona.

U ovom slučaju treba razlikovati nazivnu i apsolutnu finoću filtracije. Nominalno znači da se izdvoji 95% čestica navedene veličine, apsolutno - ne manje od 98%. Ako, na primjer, element ima nazivnu vrijednost filtra od 5 mikrona, tada će zadržati 95% čestica malih od 5 mikrometara (mikrona).

Na osobnim automobilima, grubi filtar obično je dio modula goriva ugrađenog u spremnik goriva. Obično je to mrežica na ulazu u pumpu za gorivo, koju je preporučljivo povremeno očistiti.

Uređaj za fino čišćenje je zaseban element koji se može nalaziti u motornom prostoru, ispod dna ili na drugim mjestima, ovisno o specifičnom modelu stroja. Obično je to ono što misle kada govore o filteru goriva.

Prema načinu filtracije razlikuju se elementi s površinskom i volumenskom adsorpcijom.

U prvom slučaju koriste se relativno tanke ploče poroznog materijala. Čestice nečistoća, čije dimenzije premašuju veličinu pora, ne prolaze kroz njih i talože se na površini listova. Za filtraciju se često koristi poseban papir, ali moguće su i druge opcije - tanki filc, sintetički materijali.

U uređajima s volumetrijskom adsorpcijom materijal je također porozan, ali je deblji i ne koriste se samo površinski, već i unutarnji slojevi za filtriranje prljavštine. Element filtera može biti prešani keramički čips, sitna piljevina ili niti (filtri zavojnice).

Prema vrsti motora s unutarnjim izgaranjem, filtri goriva podijeljeni su u 4 skupine - za rasplinjače, ubrizgavanje, dizelske motore s unutarnjim izgaranjem i jedinice koje rade na plinovita goriva.

Rasplinjač ICE je najmanje zahtjevan za kvalitetu benzina, pa su stoga elementi filtera za njega jednostavniji. Trebali bi zadržati nečistoće veličine od 15 ... 20 mikrona.

Motor s unutarnjim izgaranjem s ubrizgavanjem koji radi na benzin zahtijeva viši stupanj pročišćavanja - filtar ne smije propuštati čestice veće od 5 ... 10 mikrona.

Za dizelsko gorivo, finoća filtra čestica je 5 µm. Međutim, gorivo koje se može isprazniti također može sadržavati vodu i parafine. Voda otežava paljenje zapaljive smjese u cilindrima i uzrokuje koroziju. I parafin kristalizira na niskim temperaturama i može začepiti filter. Stoga u filtru za dizelske motore s unutarnjim izgaranjem moraju biti predviđena sredstva za borbu protiv tih nečistoća.

Na vozilima opremljenim plinsko-balonskom opremom (LPG), sustav filtracije je znatno drugačiji. Prvo se propan-butan, koji je u tekućem stanju u cilindru, čisti u dva stupnja. U prvoj fazi, gorivo se podvrgava gruboj filtraciji pomoću mrežastog elementa. U drugom stupnju dolazi do temeljitijeg čišćenja mjenjača pomoću filtra, koji zbog radnih uvjeta mora izdržati značajne temperaturne oscilacije. Nadalje, gorivo, već u plinovitom stanju, prolazi kroz fini filter, koji mora zadržati vlagu i masne tvari.

Prema položaju, filtar može biti potopni, na primjer, gruba mrežica u modulu goriva, koja je uronjena u spremnik goriva, i glavni. Gotovo svi fini filtri su glavni filtri i obično se nalaze na ulazu u cijev za gorivo.

Događa se da se fino filtriranje goriva provodi izravno u pumpi za gorivo. Slična opcija nalazi se, na primjer, u nekim japanskim automobilima. U takvim slučajevima sama promjena filtra može biti veliki problem, čak može biti potrebno promijeniti i sklop pumpe.

Filtri za gorivo mogu imati dizajn koji se ne može odvojiti ili se mogu proizvoditi u sklopivom kućištu sa zamjenjivim uloškom. Među njima nema temeljne razlike u unutarnjoj strukturi.

Najjednostavniji uređaj ima filtre za motore s unutarnjim izgaranjem rasplinjača. Budući da je tlak u sustavu goriva relativno nizak, zahtjevi za čvrstoću kućišta također su prilično skromni - često je izrađen od prozirne plastike, kroz koju je vidljiv stupanj onečišćenja filtra.

Za ICE s ubrizgavanjem, gorivo se dovodi do mlaznica pod značajnim pritiskom, što znači da kućište filtra za gorivo mora biti jače - obično je izrađeno od nehrđajućeg čelika.

Tijelo je obično cilindrično, iako postoje i pravokutne kutije. Konvencionalni filtar s izravnim protokom ima dva priključka za spajanje mlaznica - ulaz i izlaz.

U nekim slučajevima može postojati i treći priključak koji se koristi za preusmjeravanje viška goriva natrag u spremnik ako tlak premaši normu.

Spajanje vodova za gorivo moguće je na jednoj i na suprotnim stranama cilindra. Prilikom spajanja cijevi, ulaz i izlaz ne smiju se zamijeniti. Ispravan smjer protoka goriva obično je označen strelicom na tijelu.

Postoje i takozvani spin-on filteri, čije tijelo ima navoj na jednom od krajeva. Za uključivanje u autocestu jednostavno se uvrću u odgovarajuće sjedište. gorivo ulazi kroz rupe koje se nalaze po obodu cilindra, a izlaz je u sredini.

Osim toga, postoji takva vrsta uređaja kao filter uložak. To je metalni cilindar, unutar kojeg je umetnut zamjenjivi uložak.

Listni filtarski element je presavijen poput harmonike ili namotan u spiralu. Keramički ili drveni filtarski element s volumetrijskim čišćenjem je komprimirani cilindrični briket.

Uređaj za čišćenje dizelskog goriva ima složeniji dizajn. Kako bi se spriječila kristalizacija vode i parafina na niskim temperaturama, takvi filteri često imaju grijač. Ovo rješenje također olakšava pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem zimi, kada smrznuto dizelsko gorivo može nalikovati gustom gelu.

Za uklanjanje kondenzata filtar je opremljen separatorom. Odvaja vlagu iz goriva i šalje je u korito, koje ima odvodni čep ili slavinu.

Mnogi automobili imaju lampicu na kontrolnoj ploči koja signalizira potrebu ispuštanja nakupljene vode. Signal viška vlage generira senzor za vodu koji je ugrađen u filtar.

Možete, naravno, bez čišćenja goriva. Samo ti nećeš daleko stići. Vrlo brzo će se mlaznice mlaznica začepiti prljavštinom, što će otežati ubrizgavanje goriva u cilindre. Siromašna smjesa će ući u komore za izgaranje, a to će odmah utjecati na rad motora s unutarnjim izgaranjem. Motor s unutarnjim izgaranjem bit će sve gori i gori, ugasit će se čim pokušate krenuti. Prazan hod će biti nestabilan, u pokretu će motor s unutarnjim izgaranjem gubiti snagu, trzat će se, trzati, gušiti, pretjecanja i vožnja na usponu postat će problem.

Pljeskanje i kihanje primijetit će se ne samo u ubrizgavanju, već iu jedinicama rasplinjača, u kojima će nečistoće u gorivu začepiti mlaznice goriva.

Prljavština će slobodno ući u komore za izgaranje, taložiti se na njihovim stijenkama i dodatno pogoršati proces izgaranja goriva. U jednom trenutku će omjer goriva i zraka u smjesi dosegnuti kritičnu vrijednost i paljenje će jednostavno prestati.

Moguće je da to neće ni doći do toga, jer će se još jedan događaj dogoditi ranije - pumpa za gorivo, prisiljena pumpati gorivo kroz začepljen sustav, neće uspjeti zbog stalnog preopterećenja.

Rezultat će biti zamjena pumpe, popravak agregata, čišćenje ili zamjena mlaznica, vodova za gorivo i drugih neugodnih i skupih stvari.

Spašava od ovih problema mali i ne baš skupi dio - filtar goriva. Međutim, važno je ne samo njegova prisutnost, već i pravovremena zamjena. Začepljen filtar na isti će način povećati opterećenje pumpe za gorivo i osiromašiti smjesu koja ulazi u cilindre. A motor s unutarnjim izgaranjem će na to odgovoriti padom snage i nestabilnim radom.

Ako je filtar goriva koji se koristi u vašem automobilu konstrukcije koja se ne može odvojiti, nemojte gubiti vrijeme pokušavajući ga očistiti, kako savjetuju neki majstori. Nećete dobiti prihvatljiv rezultat.

Prilikom odabira filtra za zamjenu elementa koji je iscrpio svoj resurs, prije svega morate se voditi uputama proizvođača agregata.

Kupljeni filtar mora odgovarati tipu motora s unutarnjim izgaranjem vašeg automobila, biti strukturno kompatibilan, imati istu propusnost i stupanj pročišćavanja (finoće filtracije) kao originalni element. U isto vrijeme, nije važno što se točno koristi kao materijal za filtriranje - celuloza, prešana piljevina, poliester ili nešto drugo.

Najpouzdanija opcija pri kupnji je originalni dio, ali njegova cijena može biti nerazumno visoka. Razumna alternativa bila bi kupnja filtra treće strane s istim parametrima kao i izvornik.

Ako niste sigurni da dobro razumijete koji vam je element potreban, izbor možete povjeriti prodavatelju, navodeći mu model i godinu proizvodnje automobila. Samo je bolje kupiti od pouzdanog prodavača na Internetu, na primjer, u trgovini ili u pouzdanoj izvanmrežnoj trgovini.

Nemojte previše juriti za jeftinom i kupovati na sumnjivom mjestu - lako možete naletjeti na krivotvorinu, ima ih puno na tržištu automobila. U cijeni kvalitetnog filtra više od polovice troškova otpada na papir. To koriste beskrupulozni proizvođači, koristeći jeftini filter niske kvalitete u svojim proizvodima ili čineći stil previše labavim. Kao rezultat toga, gotovo da nema smisla od takvog filtra, a šteta može biti značajna. Ako je filter papir neodgovarajuće kvalitete, neće dobro filtrirati nečistoće, vlastita vlakna mogu ući u dovod goriva i začepiti brizgaljke, može puknuti pod pritiskom i propustiti većinu krhotina. Kućište izrađeno od jeftine plastike možda neće izdržati promjene pritiska i temperature i puknuti.

Ako ipak kupujete na tržištu, pažljivo pregledajte dio, uvjerite se da je kvaliteta izrade nesumnjiva, obratite pozornost na logotipe, oznake, pakiranje.

Ako imate dizelski motor, morate posebno pažljivo odabrati filter. Nedovoljan kapacitet smanjit će sposobnost pumpanja goriva, što znači da po hladnom vremenu riskirate da se ne pokrenete. Mali kapacitet korita vode povećat će vjerojatnost ulaska vlage u motor s unutarnjim izgaranjem sa svim posljedicama. Nizak stupanj čišćenja dovest će do začepljenja mlaznica.

Benzinski ICE s izravnim ubrizgavanjem također su vrlo osjetljivi na čistoću goriva. Za ovu vrstu motora s unutarnjim izgaranjem trebate odabrati samo visokokvalitetni filtar goriva.

Ako govorimo o proizvođačima, onda su njemački filteri HENGST, MANN i KNECHT / MAHLE najviše kvalitete. Istina, i prilično su skupe. Otprilike jedan i pol puta jeftiniji od proizvoda francuske tvrtke PURFLUX i američkog DELPHI, dok je njihova kvaliteta gotovo jednako dobra kao kod gore spomenutih Nijemaca. Proizvođači kao što su CHAMPION (SAD) i BOSCH (Njemačka) dugo su se i dobro etablirali. Imaju relativno niske cijene, ali prema nekim procjenama kvaliteta BOSCH proizvoda može značajno varirati ovisno o zemlji u kojoj se proizvode.

U srednjem cjenovnom segmentu dobre ocjene imaju filtri poljskih marki FILTRON i DENCKERMANN, ukrajinski ALPHA FILTER, američki WIX FILTERS, japanski KUJIWA, talijanski CLEAN FILTERS i UFI.

Što se tiče tvrtki za pakiranje - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER i drugih - kupnja njihovih jeftinih proizvoda može se pokazati kao lutrija.