Kočione pločice. Što trebaš znati

U modernim vozilima koriste se dvije vrste kočionih mehanizama - disk i bubanj. U oba slučaja koristi se tarna metoda kočenja, kod koje dolazi do usporavanja rotacije kotača zbog međudjelovanja tarnih parova. U takvom paru, jedna od komponenti je pomična i rotira s kotačem, druga je nepomična. Pokretna komponenta je kočioni disk ili bubanj. Fiksni element je kočiona pločica, o čemu će se raspravljati u ovom članku.

Tijekom kočenja stvara se tlak tekućine u hidrauličnom sustavu ili komprimirani zrak ako se kao pogon koristi pneumatika. Tlak se prenosi na radne cilindre (kotače), a njihovi klipovi, krećući se naprijed, djeluju na kočione pločice. Kada se jastučići pritisnu na disk ili bubanj koji se okreće s kotačem, nastaje sila trenja. Jastučići i disk (bubanj) se zagrijavaju. Tako se kinetička energija kretanja automobila pretvara u toplinsku energiju, smanjuje se brzina vrtnje kotača i vozilo usporava.

Jastučići za disk kočnice razlikuju se po obliku. Kod disk kočnica su ravne, kod bubanj kočnica izrađene su u obliku luka. Oblik je određen površinom s kojom su jastučići u kontaktu - ravnom bočnom površinom diska ili unutarnjom cilindričnom radnom površinom bubnja. Inače, nema temeljnih razlika u njihovom dizajnu.

Osnovu čini metalna nosiva ploča. Na neradnoj strani ima temeljni premaz za prigušivanje vibracija i buke. U nekim izvedbama, prigušnica može biti izrađena u obliku uklonjive metalne ploče.

Frikcijska obloga izravno je u interakciji s diskom ili bubnjem, koji je pričvršćen na podlogu posebnim ljepilom ili zakovicama. Događa se da se obloga može ukloniti, ali u većini slučajeva blok se potpuno mijenja.

Obloga je najzanimljiviji dio kočione pločice. Učinkovitost kočenja, kao i vijek trajanja i cijena same pločice uvelike ovise o njenim parametrima i izradi.

Između tarnog sloja i potporne ploče nalazi se toplinski izolacijski sloj. Štiti od pretjeranog zagrijavanja i vrenja. 

Često se skošenja i jedan ili skup utora izrađuju na radnoj strani podloge. Kosine smanjuju vibracije i buku, a prorezi služe za uklanjanje prašine i poboljšavaju odvođenje topline.

Lapping premaz često se nanosi na vrh tarnog sloja za brže prilagođavanje nepravilnosti diska.

Kako bi vozač shvatio da je blok dosegao kritični stupanj istrošenosti, mnogi ga proizvođači opskrbljuju mehaničkim signalnim uređajem, koji je metalna ploča pričvršćena na kraj. Kada je sloj trenja jako istrošen, rub ploče će početi dodirivati ​​kočioni disk i emitirati karakteristično glasno cviljenje.

Nedavno se za kontrolu stupnja istrošenosti jastučića koriste elektronički senzori, kada se aktiviraju, svijetli odgovarajuća lampica na kontrolnoj ploči. Mogu biti vanjski i ugradbeni. U drugom slučaju, za promjenu morate kupiti jastučiće s integriranim senzorima.

Glavni zahtjev za obloge je osigurati dovoljnu učinkovitost kočenja u svim uvjetima na cesti, uključujući blato i visoku vlažnost. Za normalan rad kočionog para najveći problem predstavlja vlaga koja ima ulogu maziva i smanjuje koeficijent trenja.

Jastučići moraju zadržati svoja radna svojstva u jakom mrazu, izdržati nagle promjene temperature i značajno zagrijavanje, koje tijekom trenja može doseći 200 ... 300 ° C i više.

Karakteristike buke također su od velike važnosti. Prije stotinjak godina, kada su izumljene disk kočnice, pločice nisu imale pločice i trenje metala o metal tijekom kočenja bilo je popraćeno užasnim zveckanjem. Kod modernih kočnica ovaj problem praktički ne postoji, iako nove pločice mogu škripati neko vrijeme dok se ne istroše.

Drugi važan zahtjev za jastučiće je nježan odnos prema kočionom disku (bubnju). Premekana frikcijska pločica smanjit će silu kočenja koja nastaje trenjem, a pretvrda frikcijska smjesa brzo će “pojesti” disk, što košta puno više od pločica.

Osim toga, pretjerano tvrda tarna obloga može prerano potpuno blokirati okretanje kotača, kada vozilo još nije dovoljno usporilo. U ovoj situaciji, automobil može proklizati i postati nekontroliran.

Frikcijske obloge za automobile u pravilu imaju koeficijent trenja u rasponu od 0,35 ... 0,5. To je optimalna vrijednost koja omogućuje pravilno kočenje na gradskim ulicama i seoskim cestama, a istovremeno pomaže u očuvanju resursa kočionog diska. Postoje jastučići s većim koeficijentom trenja, ali oni su uglavnom namijenjeni sportskim automobilima koji moraju često i vrlo oštro usporavati.

Nekada se azbest naširoko koristio u proizvodnji tarnih obloga. Međutim, pokazalo se da azbestna prašina ima kancerogena svojstva, pa je ovaj materijal 2005. godine potpuno zabranjen u Europskoj uniji. Ostale zemlje postupno slijede njihov primjer. Zbog toga su kočione pločice koje sadrže azbest sve rjeđe i, naravno, ugradnju takvih proizvoda treba izbjegavati.

Azbest je zamijenjen smjesama koje su ponekad sadržavale 15-20 komponenti. Ozbiljni proizvođači sami razvijaju frikcijske materijale, nastojeći postići najbolja svojstva.

Do danas postoje tri glavne vrste obloga za kočione pločice - organske, metalne i keramičke.

Organski se obično izrađuju na bazi grafita s dodatkom veziva i komponenti za povećanje trenja - polimera, stakloplastike, bakrenih ili brončanih strugotina i drugih materijala. Budući da sastav sadrži malu količinu metala (do 30%), ovaj se materijal naziva i niskim metalom (niskometalni).

Jastučići ove vrste naširoko se koriste u automobilskom naknadnom tržištu, dobro podnose mraz i imaju atraktivnu cijenu. S druge strane, organske gume su relativno mekane, nemaju visoku otpornost na habanje i ne podnose jaka opterećenja.

Uključivanje značajne količine bakra, čelika ili drugih metala u sastav tarnog materijala poboljšava prijenos topline, tako da ove pločice mogu dobro podnijeti značajnu toplinu, na primjer, u slučaju agresivne vožnje. Obloge koje sadrže metal manje su podložne vlastitom trošenju, ali set više briše kočioni disk i malo je bučan. Mnogi ovu opciju smatraju optimalnom za upotrebu na većini osobnih automobila.

Obloge na bazi keramike su vrlo otporne na habanje i dobro funkcioniraju pod vrlo jakim zagrijavanjem, pa je njihova upotreba opravdana u trkaćim automobilima, gdje naglo kočenje može izazvati zagrijavanje do 900-1000 °C. Međutim, oni nisu prikladni za normalnu vožnju po gradu ili seoskim izletima, jer zahtijevaju predgrijavanje na oko 200 ° C. I negrijana keramika neće moći pokazati svoje najbolje kvalitete, ali može ubrzati trošenje kočionog diska. Osim toga, cijena keramičkih jastučića je previsoka.

Ako se put kočenja povećao, čuje se cviljenje indikatora istrošenosti, radni kočioni cilindar je zaglavljen, čeljust je zaglavljena, tada je vrijeme za promjenu jastučića. Međutim, bolje je povremeno pratiti stanje kočionih mehanizama i jastučića, bez čekanja na takve signale. Stupanj istrošenosti pločica možete procijeniti gledanjem kroz prozor u čeljusti. Ako je od tarnog sloja ostalo 1,5 ... 2 mm, potrebno je promijeniti jastučiće. I naravno, ne možete dovesti stvar do potpunog brisanja obloge, jer će u ovom slučaju metalna baza jastučića brzo uništiti kočioni disk.

za zamjenu treba uzeti u obzir vrstu automobila, njegovu masu, snagu motora, uvjete rada, stil vožnje.

Odaberite jastučiće koji su točno iste veličine kao jastučići koje mijenjate. To će ubrzati i poboljšati njihovo mljevenje, pogotovo ako disk (bubanj) ima neravnine (ramena).

Za maksimalnu kompatibilnost, poželjno je da pločice i disk budu od istog proizvođača.

Svakako promijenite sve pločice na oba kotača iste osovine. Inače, ponašanje stroja tijekom kočenja može biti nepredvidivo.

Komercijalno dostupni dijelovi mogu se podijeliti u tri kategorije:

1. Izvorni, to jest oni koji su instalirani na strojevima koji napuštaju montažnu traku. Mogu biti skupi, ali s druge strane, zajamčeno je da ćete dobiti dio čiju kvalitetu kontrolira ne samo izravni proizvođač, već i proizvođač automobila pod čijom markom se proizvodi. Dakle, možete biti sigurni da artikl u potpunosti odgovara deklariranim karakteristikama.

2. Analozi (tzv. aftermarket) su dijelovi koje proizvodi ista tvrtka kao i originale, ali se prodaju pod vlastitom markom. Mogu imati neka odstupanja od deklariranih parametara. Godine 1999. Ekonomska komisija za Europu zahtijevala je od proizvođača neoriginalnih dijelova kočionog sustava da zadovolje zahtjeve proizvođača automobila za najmanje 85%. Inače, proizvodi nisu dopušteni na europsko tržište. Ova usklađenost je označena oznakom ECE R90.

Što se tiče cijene, analozi se mogu približiti originalnim dijelovima, ali često jeftiniji za 20 ... 30%.

Koeficijent trenja za analogne jastučiće je niži nego za originalne i obično je 0,25 ... 0,4. To će, naravno, utjecati na brzinu kočenja i duljinu puta kočenja.

3. Proizvodi namijenjeni zemljama u razvoju. U ovoj kategoriji možete pronaći jeftine jastučiće, ali njihova kvaliteta je sretna kao i svi drugi. Jeftini jastučići vjerojatno neće dugo trajati, ali mogu uništiti kočioni disk. Dakle, takve uštede mogu biti vrlo upitne, pogotovo ako se sjetite da govorimo o sigurnosti.

Bolje se obratiti, u ovom slučaju nećete pasti na krivotvorinu, kojih ima puno, ali se distribuiraju prvenstveno na tržnicama i malim trgovinama.