Parkirna kočnica i njen pogonski sajla. Namjena i uređaj

Parkirna kočnica, poznata i kao ručna kočnica, važan je dio kočionog sustava vozila kojeg mnogi podcjenjuju, a neki i gotovo potpuno zanemaruju. Ručna kočnica omogućuje blokiranje kotača tijekom parkiranja, što je posebno važno ako parkirno mjesto ima čak i nezamjetan nagib. Njegova uporaba pomaže pri kretanju na uzbrdici bez kotrljanja unatrag. Osim toga, može poslužiti kao rezervni kočioni sustav kada glavni zakaže iz bilo kojeg razloga.

Uz izuzetak elektromehaničkog pogona koji se nalazi na relativno skupim modelima automobila i vrlo rijetko korištene hidraulike, u većini slučajeva ručnu kočnicu pokreće mehanika. Ključni element mehaničkog pogona je kabel.

Mehanizmi ručne kočnice, u pravilu, postavljeni su na stražnje kotače. Na mnogim starim automobilima, kao i proračunskim modelima proizvedenim u naše vrijeme, ugrađeni su na stražnju osovinu. U mehanizmima ove vrste, implementacija parkirne kočnice je prilično jednostavna. Za blokiranje kotača u mirovanju koriste se iste kočione pločice kao i za normalno kočenje vozila u pokretu. Samo u ovom slučaju, umjesto hidraulike, koristi se posebna poluga smještena unutar bubnja, koja je povezana s pogonom ručne kočnice. Kada vozač povuče ručku ručne kočnice, a s njom i sajlu, ova poluga se okreće i gura jastučiće, pritišćući ih na radnu površinu bubnja. Zbog toga su kotači blokirani.

Zaporni mehanizam ugrađen u ručku drži sajlu napetom i sprječava spontano otpuštanje parkirne kočnice. Kada se ručna kočnica otpusti, povratna opruga omogućuje sustavu da se vrati u prvobitno stanje. 

Treba napomenuti da postoje mnogi automobili u kojima se parkirna kočnica ne aktivira ručkom, već nožnom papučicom. Izraz "ručna kočnica" u ovom slučaju nije sasvim prikladan.

Ako su disk kočnice ugrađene na stražnjoj osovini, situacija je drugačija. U ovom slučaju, moguće je organizirati parkirnu kočnicu na nekoliko načina. To može biti odvojeni bubnjasti mehanizam sa svojim jastučićima ili tzv. transmisiona parkirna kočnica, koja se često koristi na kamionima, gdje se obično nalazi na mjenjaču i usporava dijelove mjenjača (kardan). 

U drugim slučajevima, glavni je nadopunjen elementima koji omogućuju njegovo aktiviranje ne samo pomoću hidraulike, već i mehanički. Na primjer, klip koji djeluje na kočione pločice može imati šipku koja je spojena na kabel ručne kočnice izravno ili putem mehanizma za prijenos bregaste osovine. 

Parkirna kočnica koristi upletenu čeličnu sajlu. Njegov promjer je obično oko 2-3 mm. Zahvaljujući svojoj fleksibilnosti, lako može zaobići razne izbočine karoserije i ovjesa. Ovo uvelike pojednostavljuje dizajn pogona u cjelini, eliminirajući potrebu za krutim vezama, zakretnim spojevima i brojnim pričvrsnim elementima.

Za artikulaciju s drugim elementima pogona kabel ima vrhove koji su pričvršćeni na svojim krajevima. Mogu se izraditi u obliku cilindara, kuglica, vilica, petlji.

Unutar zaštitne polimerne ljuske, koja se često izrađuje ojačana, punjena je mast. Zahvaljujući podmazivanju, kabel ne hrđa i ne zaglavljuje se tijekom uporabe. Tu su gumene čizme za zaštitu od prljavštine i curenja masti.

Na krajevima školjke učvršćene su metalne čahure raznih vrsta i namjena. Nosač ili zaustavna ploča na jednom kraju omogućuje fiksiranje kabela na potpornu ploču kočnice. Čahura s vanjskim navojem je namijenjena za pričvršćivanje na ekvilajzer. Moguće su i druge opcije čahura, ovisno o specifičnom dizajnu pogona.

Nosači ili stezaljke također se mogu postaviti na školjku za pričvršćivanje na okvir ili tijelo.

U najjednostavnijem slučaju, pogon uključuje jednu sajlu i krutu šipku postavljenu između ručke za ručni pogon, koja se nalazi u kabini, i metalne vodilice. Na ovu vodilicu spojen je kabel koji je dalje podijeljen na dva izlaza - na desni i lijevi kotač.

U ovoj izvedbi, jedan kvar sajle potpuno će onemogućiti parkirnu kočnicu. Stoga se takav sustav gotovo nikada ne koristi, unatoč jednostavnosti dizajna i konfiguracije.

Mnogo je raširenija varijanta s dva kabela. Ovdje se također koristi kruta vuča, na njemu je fiksiran ekvilajzer (kompenzator), a na njega su već spojena dva odvojena kabela. Tako će u slučaju kvara jednog od kablova ostati moguće blokirati drugi kotač.

Postoji i treća verzija pogona, u kojoj je između ručke ručne kočnice i ekvilajzera ugrađen drugi kabel umjesto krute šipke. Takva konstrukcija daje više mogućnosti za podešavanje, a neka neusklađenost komponenti sustava gotovo da ne utječe na njegov rad. Ovaj dizajn također aktivno koriste proizvođači automobila.

Osim toga, postoji još jedna vrsta pogona, gdje dugi kabel izravno kontrolira jastučiće jednog od kotača. Na određenoj udaljenosti od poluge, na ovaj kabel je spojen drugi, kraći kabel, koji ide do drugog kotača.

Rutinski rad mora nužno uključivati ​​provjeru rada ručne kočnice i stanja njenog pogonskog sajle. S vremenom se može istegnuti, istrošiti i korodirati. Ako prilagodba ne uspije kompenzirati rastezanje kabela ili je jako istrošen, morat ćete ga zamijeniti.

Najbolje je odabrati novi za zamjenu na temelju pripadajućeg kataloškog broja ili na temelju modela i datuma proizvodnje automobila. U krajnjem slučaju, potražite odgovarajući analog uzimajući u obzir dizajn pogona, duljinu kabela i vrstu vrhova.

Ako postoje dvije stražnje sajle u pogonu ručne kočnice, toplo se preporučuje da ih promijenite u isto vrijeme. Čak i ako je samo jedan od njih neispravan, drugi je, najvjerojatnije, također blizu iscrpljivanja svog resursa.

Ovisno o specifičnom pogonskom uređaju, zamjena može imati svoje nijanse i treba je provesti na temelju priručnika za popravak ovog modela automobila. Prije izvođenja radova provjerite je li stroj stabilan i imobilizirajte ga. 

U općem slučaju, ekvilajzer je prvo pričvršćen na šipku, što omogućuje popuštanje napetosti kabela. zatim se matice odvrću i vrhovi se uklanjaju s obje strane. 

Sastavljanje se vrši obrnutim redoslijedom, nakon čega morate prilagoditi napetost sajle i provjeriti blokiraju li kočione pločice čvrsto kotače.

Neredovita uporaba ručnog pogona ne koristi mu i nimalo ne štedi njegov resurs. Naprotiv, ignoriranje ručne kočnice može dovesti do korozije i kiseljenja njezinih dijelova, posebice sajle, koja se može zaglaviti i na kraju puknuti.

Vlasnici automobila s automatskim mjenjačem također griješe, s obzirom da u položaju prekidača "Parking" možete bez ručne kočnice čak i na nagibu. Činjenica je da u takvoj situaciji automatski mjenjač zapravo obavlja ulogu ručne kočnice, a pritom je pod ozbiljnim stresom.

I podsjetimo vas još jednom - zimi, u mrazu, ručna kočnica se ne smije koristiti, jer se jastučići mogu smrznuti na površinu diska ili bubnja. A kada se automobil ostavi na parkirnoj kočnici dulje od jednog ili dva tjedna, mogu se zalijepiti zbog korozije. U oba slučaja rezultat može biti popravak kočionog mehanizma.