Uređaj za filtriranje ulja

svaki motor s unutarnjim izgaranjem uključuje mnoge metalne komponente koje neprestano i vrlo aktivno djeluju jedna na drugu. Svima je dobro poznato da nepodmazan mehanizam neće funkcionirati učinkovito i neće dugo trajati. Frikcijski dijelovi se troše, što rezultira sitnim strugotinama koje začepljuju razmake između dijelova i dodatno otežavaju rad mehaničara. Sve to popraćeno je oslobađanjem velike količine topline, što može dovesti do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem i u konačnici ga onesposobiti.

Podmazivanje pomaže smanjiti negativne učinke trenja. Ulje koje cirkulira u sustavu podmazivanja uklanja metalne čestice nastale trenjem, kao i sitne ostatke iz motora s unutarnjim izgaranjem. Osim toga, cirkulacija maziva pomaže sustavu hlađenja da se nosi s zagrijavanjem motora s unutarnjim izgaranjem, djelomično uklanjajući toplinu iz njega. Također je vrijedno zapamtiti da uljni film na metalu štiti od korozije.

Jedini problem je što metalne strugotine i druge mehaničke nečistoće ne nestaju iz zatvorenog sustava i mogu se ponovno vratiti u motor s unutarnjim izgaranjem. Kako se to ne bi dogodilo, u krug cirkulacije uključen je poseban filtar za čišćenje. Postoji niz vrsta filtera za ulje, ali najčešće se koriste uređaji s mehaničkom metodom filtriranja.

Dizajn filtra može biti neodvojiv ili sklopiv. Istodobno, unutarnja struktura nema značajnih razlika.

Jednokratni element koji se ne može odvojiti jednostavno se mijenja kada se svježe ulje ulije u sustav za podmazivanje.

Sklopivi dizajn omogućuje zamjenu samo jednog elementa filtera.

U većini slučajeva uljni filtar je puni protok, odnosno kroz njega prolazi cijeli volumen maziva koji pumpa pumpa.

Nekada su se naširoko koristili filtri s djelomičnim protokom kroz koje je prolazio dio maziva - obično oko 10%. Takav uređaj može biti jedini u sustavu ili može raditi paralelno s grubim filtrom. Sada su rijetki, deterdžent i aditivi za raspršivanje u većini modernih vrsta ICE ulja omogućuju snalaženje sa samo jednom opcijom punog protoka.

Stupanj pročišćavanja ulja karakterizira takav parametar kao što je finoća filtracije. U praksi se obično misli na nazivnu finoću filtracije, odnosno veličinu čestica koje filtar filtrira 95%. Apsolutna finoća filtracije podrazumijeva 100% zadržavanje čestica određene veličine. Većina modernih filtera za ulje ima nominalnu finoću filtracije od 25 do 35 mikrona. To je u pravilu sasvim dovoljno, budući da manje čestice nemaju ozbiljan negativan učinak na motor s unutarnjim izgaranjem.

Kućište filtra je cilindrična metalna čašica s donjim poklopcem, koji je zavaren ili smotan u nerastavljivom dizajnu. Skup ulaza postavljen je duž polumjera u poklopcu, a izlaz s montažnim navojem nalazi se u sredini. Gumeni o-prsten sprječava curenje masti.

Budući da tijekom rada tlak često može doseći više od 10 atmosfera, postavljaju se ozbiljni zahtjevi za čvrstoću kućišta, obično je izrađeno od čelika.

Unutar kućišta nalazi se filtarski element izrađen od poroznog materijala, koji može biti papir ili karton posebnih vrsta s posebnom impregnacijom, filc i razne sintetike. Valoviti filtarski element ima gusto pakiranje i smješten je oko perforiranog zaštitnog omotača. Ovaj dizajn omogućuje vam stvaranje velikog područja filtracije u malom volumenu stakla. A metalna zaštitna kopča daje dodatnu čvrstoću i ne dopušta da se filter sruši pod padovima tlaka.

Važna komponenta filtra je premosni (preljevni) ventil s oprugom. Kada tlak prijeđe određeni prag, premosni ventil se otvara kako bi pustio sirovu naftu u sustav. Ova se situacija može dogoditi kada je filtar jako onečišćen ili je viskoznost maziva visoka, na primjer, prilikom pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem po hladnom vremenu. Nerafinirano mazivo za motore s unutarnjim izgaranjem puno je manje zlo od čak i kratkotrajnog gladovanja uljem.

Protuispusni (povratni) ventil sprječava istjecanje ulja iz filtra nakon što se motor zaustavi. Tako u sustavu stalno ostaje mazivo, koje se gotovo odmah dovodi u motor s unutarnjim izgaranjem kada se ponovno pokrene. Nepovratni ventil zapravo je gumeni prsten koji čvrsto zatvara ulaze kada nije u upotrebi i otvara se pod pritiskom kada se uljna pumpa pokrene.

Dizajn također uključuje ventil protiv pražnjenja koji sprječava izlijevanje ulja iz kućišta filtra tijekom izmjene filtra.

Postoje i druge vrste ovog uređaja koje se razlikuju po načinu čišćenja.

Magnetski filtar - obično se postavlja u posudu za ulje i skuplja čelične strugotine pomoću trajnog magneta ili elektromagneta. Povremeno morate odvrnuti magnetski čep i očistiti ga.

Filter-sabirnik - ovdje se prljavština jednostavno taloži na dno sabirnika pod utjecajem gravitacije, pa se ovaj filter naziva i gravitacijski. Ovdje se održavanje svodi na odvrtanje čepa i ispuštanje dijela onečišćenog ulja. U automobilima se takvi filtri praktički više ne koriste, jer se u modernim vrstama ICE ulja gotovo ne stvara talog.

Centrifugalni čistač (centrifuga) - takav uređaj se često koristi u ICE-ovima kamiona i automobilskih jedinica, iako se povremeno može naći iu automobilima. U njemu teške čestice nečistoća pod djelovanjem centrifugalne sile koja se javlja tijekom rotacije rotora odlijeću na stijenke centrifuge i ostaju na njima u obliku smolastog taloga. Ulje se dovodi u rotor kroz kanal u njegovoj osi pod pritiskom i izlazi velikom brzinom kroz mlaznice, ulazeći u korito ulja. Mlazovi maziva imaju odbojni učinak na rotor, zbog čega se rotira.

Preporučeni interval za promjenu filtera ulja može se razlikovati ovisno o modelu automobila, ali u pravilu je 10 ... 20 tisuća kilometara za benzinske ICE, za dizel motore - 1,5 ... 2 puta češće. Pogodnije je i praktičnije to učiniti istodobno s planiranom zamjenom.

Ako vozilo radi u teškim uvjetima - vrućina, prašina, planinski teren, česte prometne gužve - tada bi interval zamjene maziva i filtera ulja trebao biti kraći.

mogu se razlikovati po volumenu (kapacitetu), stupnju pročišćavanja (finoći filtera), tlaku otvaranja premosnog ventila, kao i dimenzijama tijela i unutarnjeg navoja. Ovi su parametri povezani s tlakom u sustavu podmazivanja, vrstom, snagom i različitim značajkama dizajna motora s unutarnjim izgaranjem. Postoje i filteri bez premosnog ventila, koriste se u slučajevima kada je takav ventil prisutan u samom motoru.

Sve to treba uzeti u obzir pri odabiru pomaka umjesto istrošenog elementa. Korištenje neodgovarajućeg filtra može dovesti do ozbiljnih posljedica za motor s unutarnjim izgaranjem. Najrazumnije je instalirati one filtre koje preporučuje proizvođač automobila.

Zamjena filtra za ulje u pravilu nije teška - jednostavno se zavrti na navojni priključak, koji se mora očistiti prije ugradnje. Ali za stvaranje dovoljne sile potreban je poseban ključ.

Ako se u sustavu za podmazivanje formira zračna brava, tlak u njemu neće biti dovoljan, pa se zrak mora ukloniti. Lako je to učiniti - nakon što filtar malo pritisnete, okrenite radilicu sa starterom dok ulje ne počne curiti, a zatim ponovno zategnite filtar.