Čahura je zakrenuta - najozbiljniji kvar motora

Čahure su važni elementi svakog motora. Ako zakažu, bicikl se mora popraviti ili zamijeniti novim.

Sustav radilice motora podupiru klizni ležajevi. Rubovi vratila su okruženi čahurama. Dizajn čahura nije kompliciran. To su polukružne ploče od legure odgovarajuće tvrdoće, koje se mogu opremiti kanalima i rupama za optimalno podmazivanje rotirajućih elemenata.

Čahure su podložne prirodnom trošenju. Ispravna konstrukcija, pravi materijali, pravilan rad i ispravno održavanje rezultiraju stotinama tisuća ako ne i milijunima kilometara.

Život ne piše uvijek jednako dobre scenarije. Čahure, unatoč jednostavnosti dizajna, sklone su oštećenjima. Dovoljno je odgoditi datum izmjene ulja ili ne provjeriti njegovo stanje - korišteno ulje ili njegova premala količina može značajno ubrzati stopu trošenja čahura.

Također ne tjeraju motor na forsiranje. Problem nije ograničen na zlouporabu velikih brzina ili dugu vožnju autocestom s papučicom gasa do poda. Pretjerano opterećenje hladnog motora ili pokušaji ubrzanja iz niskih okretaja u visokim stupnjevima prijenosa jednako su štetni - radilica i ležajevi klipnjača podvrgnuti su enormnim opterećenjima.

Panevkom također može utjecati na opsežno podešavanje motora. Standardne čahure možda neće moći izdržati povećano opterećenje zakretnim momentom. Naravno, u katalozima specijaliziranih tvrtki lako se mogu pronaći čahure prilagođene prijenosu velikih sila.

Rotacija čahure može biti uzrokovana prevelikom zračnošću ili gubitkom podmazivanja i naglim povećanjem trenja na sučelju između čahure i osovine. Problemi s acetabularom obično su vrh ledenog brijega. Nakon demontaže motora često se ispostavi da je radilica savijena. U ekstremnim slučajevima može doći do oštećenja pogonske jedinice. Kod popularnih višegodišnjih automobila obično se zanemaruje kompletan remont motora – kupnja rabljenog motora financijski je puno isplativija.

Neki su motori poznati po svojim rotirajućim košuljicama klipnjača. To uključuje 1.5 dCi i 1.9 dCi saveza Renault-Nissan, Fiat i Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 i 2.0 TS ili BMW M43 jedinicu.

Točna dijagnoza stanja ležajeva je nemoguća bez rastavljanja motora. Približavanje početka kraja najavljuje pojavu metalnih strugotina u motornom ulju. Najlakše ih je pokupiti prilikom mijenjanja ulja. Također se mogu naći na površini filtera ulja. Glasno metalno zveckanje pri promjeni opterećenja motora može ukazivati ​​na velike čahure.

Dodano: Prije 8 godina,

foto: Lukash Shevchyk