Baterija u tijelu - hoće li raditi?

Baterija kakva je - svi mogu vidjeti. Ova dobro poznata izreka, prenesena u automobilsku industriju, bit će jasna svim korisnicima automobila. Uostalom, jasno je da se za pokretanje vozila koristi baterija ugrađena ispod haube. Ali hoćemo li u budućnosti vidjeti isti automobilski akumulator? Dizajneri pod znakom "željezo" tvrde da to nije tako očito.

Gdje pronaći bateriju? Svugdje, posvuda!

Volvo inženjeri razvili su tehnologiju koja će vam omogućiti relativno jednostavno skladištenje energije bez potrebe za tradicionalnom baterijom koja zauzima sve manje prostora. Prema njihovoj zamisli, "baterije" će se ugrađivati ​​- u obliku posebnih panela (vidi sliku), u razne dijelove karoserije, poput haube, vrata, vrata prtljažnika ili krova automobila. No, ne radi se o tradicionalnim rješenjima, već o kombinaciji karbonskih vlakana i polimerne smole. Zahvaljujući potonjem, moguće je stvoriti vrlo savršen nanomaterijal, koji će, u najvećoj tehnološkoj sažetosti, omogućiti tzv. superkondenzatori. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, spomenuti elementi automobila moći će skladištiti energiju koja će se potom koristiti za razne zadatke. Važno je da ovaj materijal ima odgovarajuću duktilnost i krutost, koja će biti slična tradicionalnom dizajnu.

Prvenstveno hibridi.

Superkondenzatori na bazi karbonskih vlakana i polimerne smole trebali bi se prvenstveno koristiti u hibridnim vozilima. Dovoljno je reći da u njihovom slučaju tradicionalne baterije mogu uzeti i do 15 posto. ukupna težina auta, pa je puno toga u pitanju. Drugi problem je izbacivanje tradicionalnih baterija čija proizvodnja i naknadno zbrinjavanje podrazumijeva značajne ekološke zahtjeve, što znači da njihovi proizvođači troše značajna financijska sredstva. Energija pohranjena u različitim dijelovima tijela prvenstveno će se koristiti za pokretanje elektromotora hibridnog automobila i samim time za pokretanje. Osim toga, može obavljati razne zadatke. Među potonjima, Volvo inženjeri ističu, posebno, snagu cestovnih svjetala, brisača ili audio sustava. Superkondenzatore treba puniti, kao i u slučaju baterija koje se trenutno koriste, rekuperacijom energije kočenja, kao i jednostavnim uključivanjem u utičnicu za izmjeničnu struju. Prema dizajnerima, punjenje energijom bit će puno brže nego u slučaju konvencionalne baterije.

Izvedivo, ali je li sigurno?

Zahvaljujući materijalu korištenom u izradi superkondenzatora, odnosno ugljičnim vlaknima, oni će trajati mnogo dulje od tradicionalnih baterija. Ne. Ako se praktična ispitivanja novog tehnološkog rješenja za automobilsku bateriju potvrde teorijskim pretpostavkama, tada će moderna baterija smještena, primjerice, u poklopcu prtljažnika, biti dovoljna da zamijeni tradicionalnu bateriju koja se danas koristi u automobilima. Drugi problem je sigurnost takvih superkondenzatora. Njihovi dizajneri morat će nedvosmisleno odgovoriti na dva glavna pitanja: kako će inovativne “baterije” utjecati na putnike tijekom vožnje i što će se dogoditi s akumuliranom energijom u slučaju nesreće?

Malo povijesti (baterija)

Rana hibridna vozila (uključujući Toyotu Prius I) koristila su nikal metal vodikove (NiMH) baterije. One su u sadašnjim modelima zamijenjene naprednijim litij-ionskim baterijama koje nude viši napon i veću gustoću energije. Ove baterije također karakterizira veći broj ciklusa punjenja i pražnjenja i znatno niža stopa samopražnjenja od dosad korištenih nikal-metal-vodikovih baterija.