Prolazeći kroz… generacije

Kao što znate, većina popularnih modela automobila koji se danas proizvode imaju pogon na prednje kotače. Stoga bi donošenje takve odluke trebalo dovesti do upotrebe dovoljno izdržljivog sklopa ležaja za parne kotače. Zbog velikih sila koje djeluju na kotače tijekom kretanja nastaju takozvani dvoredni kuglični ležajevi s kutnim kontaktom. Trenutno se već njihova treća generacija ugrađuje u automobile, bez obzira na veličinu i namjenu ovog modela automobila.

U početku je bilo trzavica...

Ne znaju svi ljubitelji automobila da čelični kuglični ležajevi nisu bili prvi koji su se koristili u automobilima, prije pojave automobila s prednjim pogonom dominirala je mnogo manje funkcionalna vrsta konusnih valjkastih ležajeva. Unatoč jednostavnosti dizajna, imao je niz značajnih nedostataka. Glavni nedostatak i ozbiljna neugodnost konusnih valjkastih ležajeva bila je potreba za povremenim podešavanjem njihovog aksijalnog zazora i podmazivanja. Ti nedostaci više ne postoje u modernim kugličnim ležajevima s kutnim kontaktom. Osim što praktički ne zahtijevaju održavanje, oni su i mnogo izdržljiviji od stožastih.

Gumb ili (puna) veza

Treća generacija dvorednih kutnih kugličnih ležajeva može se naći u automobilima koji se danas proizvode. U odnosu na prve, oni su tehnološki napredniji, a prije svega svoj rad temelje na drugačijem tehničkom rješenju vezanom uz njihovu montažu. Pa po čemu se te generacije razlikuju jedna od druge? Najjednostavniji dvoredni kutni kontaktni kuglični ležajevi prve generacije ugrađeni su na tzv. "Push" u križno sjedalo. S druge strane, napredniji ležajevi druge generacije razlikuju se po svojoj integraciji s glavčinom kotača. U tehnološki najnaprednijoj trećoj generaciji, dvoredni kuglični ležajevi s kutnim kontaktom funkcioniraju u neraskidivoj vezi između glavčine i zgloba upravljača. Ležajevi prve generacije mogu se naći uglavnom u starijim modelima automobila, uklj. Opel Kadett i Astra I, drugi, na primjer, u Nissan Primeri. S druge strane, treća generacija dvorednih kutnih kugličnih ležajeva može se pronaći - što će možda mnoge iznenaditi - u maloj Fiat Pandi i Ford Mondeu.

Pitting, ali ne samo

Prema riječima stručnjaka, dvoredni kutni kuglični ležajevi vrlo su izdržljivi: dovoljno je reći da bi s tehnološkog gledišta trebali trajati do 15 godina rada. To je puno, ali, nažalost, u većini slučajeva samo u teoriji. Zašto praksa pokazuje drugačije? Između ostalog, smanjuje se životni vijek ležajeva kotača. progresivno trošenje površine materijala od kojeg su izrađeni. Stručnim jezikom ovo se stanje naziva pitting. Kuglični ležajevi s dvostrukim kutnim kontaktom također ne doprinose ulasku raznih vrsta onečišćenja. To utječe na progresivno oštećenje brtve glavčine kotača. S druge strane, dugotrajno škripanje prednjih kotača može ukazivati ​​na to da je ležaj zahvaćen korozijom, koja je, osim toga, prodrla duboko u njegovu unutrašnjost. Još jedan znak da jedan od ležajeva ne radi ispravno je vibracija kotača, koja se zatim prenosi na cijeli upravljački sustav automobila. Lako možemo provjeriti što je oštećeno. Da biste to učinili, podignite automobil na dizalicu, a zatim pomaknite prednje kotače u poprečnom smjeru i paralelno s njihovom osi rotacije.

Zamjena, to jest, stisnuti ili odvrnuti

Oštećeni ležaj, bez obzira o kojoj je generaciji riječ, može se relativno lako zamijeniti. U slučaju starijih tipova rješenja, npr. prve generacije, oštećeni ležaj se mijenja i ugrađuje u ispravno stanje prešanjem ručnom hidrauličkom prešom. Još je lakše to učiniti u slučaju ležajeva potonjeg tipa, tj. treća generacija. Da biste izvršili ispravnu zamjenu, jednostavno odvrnite i zatim pritegnite nekoliko vijaka. Međutim, imajte na umu da ih ne zaboravite zategnuti na točan moment pomoću moment ključa.