Test vozite ažurirani Hyundai Tucson
Adaptivni tempomat, automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i novi elektronički kontrolirani sustav pogona na sve kotače naslijeđen od Genesis premium automobila - kako se popularni Tucson promijenio nakon restilizacije
"O, klub ljubitelja Hyundaija", vesela je djevojka pozdravila novinare koji su se vratili u prvih deset poredanih crossovera. Očigledno se nije usudila naglas pročitati riječ Tucson.
Zapravo, zahvaljujući trgovcima Hyundaija koji su 2015. napustili alfanumeričku i prema tome oznaku bez vojske ix35, vraćajući SUV-u naziv "Tucson". Bolje biti grad Arizone s teško čitljivim imenom nego samo "trideset peti".
Pokazalo se da se automobil potpuno razlikuje od svog prethodnika - izvana tako blag kao i njegovo ime. Prošle su tri godine od debija Hyundaija Tucson treće generacije, a sada se u Rusiji pojavio crossover koji je prošao međuvremenu modernizaciju.
Na prvom sastanku vjerojatno nećete razlikovati novi proizvod od verzije prije oblikovanja. No, gledajući izbliza, može se primijetiti da je Tucson stekao značajke koje ga čine sličnim novoj generaciji Santa Fea, koji je korak više, čija je prodaja, inače, već započela u Rusiji.
Sprijeda je modificirana rešetka s oštrijim uglovima i dodatnom vodoravnom šipkom u sredini. Oblik optike za glavu malo se promijenio, gdje su korištene nove jedinice LED svjetla u obliku slova L, a kao opcija dostupni su i duga svjetla s LED elementima.
Straga promjene nisu toliko očite, ali ažurirani crossover od svog prethodnika ipak se može razlikovati po zadnjim vratima različitog oblika, glatkijim svjetlima i modificiranom obliku ispušnih cijevi. Konačno, dostupni su novi dizajn kotači, uključujući kotače od 18 inča.
Unutra je prvo što upada u oči zaslon informacijsko-zabavnog kompleksa koji je izvučen iz središta prednje ploče i pomaknut prema gore, zatvarajući ga u zaseban blok. Ovo je prilično uobičajeno rješenje koje poboljšava vidljivost - amplituda zjenica vozača od zaslona do ceste i obrnuto je smanjena. Osim toga, ovaj je raspored omogućio šire zračne otvore koji su sada smješteni ispod zaslona, a ne sa strane.
Stražnji putnici sada imaju na raspolaganju dodatni USB priključak, a na vrhunskim inačicama nalazi se kožna obloga za prednju ploču, multimedija s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, kao i bežična stanica za punjenje za mobilne uređaje.
Kao i prije, osnovni motor je dvolitreni benzinski motor sa usisavanjem koji proizvodi 150 KS. i 192 Nm okretnog momenta, što je malo reprogramirala elektronička upravljačka jedinica (maksimalni okretni moment dostupan je pri 4000 o / min umjesto dosadašnjih 4700 o / min). Ovaj je motor i dalje najčešći u postavi, usprkos prilično osrednjoj dinamici ubrzanja - posebno pri brzinama u rasponu od 80 do 120 km na sat.
Puno zabavnija je 1,6-litrena 177 konjskih snaga (265 Nm) nabijena "četvorka" u tandemu sa "robotom" sa sedam brzina. Motor s turbinom i predselektorom s dvije spojke, pružajući puno brže mijenjanje stupnjeva prijenosa, ubrzava crossover s nule na "stotku" za 9,1 sekunde. - gotovo tri sekunde brže od verzije s 150 jakih vozila s "automatskim" i pogonom na sva četiri kotača.
Gornja jedinica je dvolitreni dizelski motor visokog okretnog momenta koji proizvodi 185 KS. i 400 Nm okretnog momenta. Istodobno, kutiju sa šest brzina zamijenio je novi osmerostezni "automatski" s moderniziranim pretvaračem okretnog momenta s paketom od četiri diska. Dva dodatna stupnja prijenosa osiguravaju 10-postotno povećanje raspona prijenosnih omjera, što pozitivno utječe na dinamiku, razinu buke i potrošnju goriva.
Pogon na prednje kotače dostupan je samo na automobilima s osnovnom jedinicom - svi ostali krosoveri dostupni su samo s novim sustavom pogona na sve kotače HTRAC, koji je debitirao na automobilima premium linije Genesis. Koristi elektrohidrauličku spojku koja automatski raspoređuje okretni moment između prednje i stražnje osovine, ovisno o uvjetima na cesti i odabranom načinu vožnje. Primjerice, kada se birač pomakne u položaj Sport, više vuče se prenosi na stražnju osovinu, a pri prolasku oštrih zavoja kotači iznutra počinju automatski kočiti.
Uz to, Tucson se sada može kretati ravnomjernom raspodjelom vuče na obje osovine brzinama do 60 km / h - u svom je prethodniku puna brava kvačila bila onemogućena prilikom prelaska linije od 40 km na sat.
"Tucson" žustro hoda prašnjavom razuzdanom seoskom cestom i lako se penje strmim brežuljcima, ali gradski crossover ne bi trebao tražiti ozbiljnije avanture na svom 182 mm udaljenosti od tla. I vjerojatno se kraste od blata neće kombinirati s pametnim kromiranim elementima.
Kad se slika vruće šalice pojavi na središnjem zaslonu pospremljenog, čini se kao da vas navigator pozove da priđete benzinskoj pumpi, gdje se od prženog graha priprema okrepljujuće piće. Zapravo, elektronika, koja je otkrila česta prijelaza razdjelnih vodova bez uključivanja žmigavca, počinje se brinuti zbog stupnja koncentracije vozača.
Uz funkciju kontrole umora, ažurirani Tucson dobio je prošireni set sigurnosnih sustava Smart Sense. Prilagodljivi tempomat, automatsko prebacivanje s dugih na kratka svjetla, dodani su nadzoru "slijepih" zona, funkciji kočenja ispred prepreke ispred i usklađenosti s trakom kretanja.
Nakon restilinga, osnovna verzija Hyundaija Tucson porasla je za 400 dolara, na 18. Za taj novac kupac će dobiti crossover s motorom od 300 konjskih snaga, ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače. Tvrtka tvrdi da ovo nije samo izmišljena opcija oglašavanja i da se takav automobil doista može naručiti. Međutim, najtrčanija inačica, kao i prije, trebao bi biti automobil s istim motorom, šest-stupanjskim "automatom" i četiri pogonska kotača. Ovaj "Tucson" koštat će 150 američkih dolara.
Crossover s dizelskim motorom od 185 konjskih snaga i novim osmerosteznim "automatom" košta od 23 dolara, a s benzinskim turbo motorom i "robotom" - od 200 dolara. Za automobile s maksimalnim performansama High-Tech plus s pametnim tempomatom, frontalnim izbjegavanjem sudara, bežičnim punjenjem pametnih telefona, panoramskim krovom i ventilacijom sjedala, morat ćete platiti najmanje 25, odnosno 100 američkih dolara.
| Vrsta | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Međuosovinski razmak mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Zazor od tla mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Masa zapremina | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Bruto težina | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| tip motora | ||
| benzin 4-cilindrični | benzin 4-cilindra, nadnapunjen | Dizel 4-cilindrični, nadpunjeni |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Puno, 6AT | Pun, 7DCT | Puno, 8AT |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Potrošnja goriva (smjesa), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Cijena od, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
