Kako to radi: CVT kutija

Odavno je poznato da prijenos u automobilu omogućuje ravnomjernu raspodjelu okretnog momenta koji generira pogonska jedinica. To je neophodno za lagano ili dinamičko ubrzanje vozila. Vozač uključuje određeni raspon okretaja motora, sprječavajući ga da pređe u viši način rada.

Što se tiče ručnog mjenjača, o njegovom uređaju i kako ga duže zadržati, već smo rekli. I čini se da je ovo izmišljena tema. Razgovarajmo o cvt-u: koji je to mehanizam, njegov rad i isplati li se uzeti automobil sa sličnim mjenjačem.

Što je CVT kutija

Ovo je vrsta automatskog mjenjača. Pripada kategoriji kontinuirano promjenjivih mjenjača. Njegova je osobitost u činjenici da varijator omogućuje glatku promjenu prijenosnih omjera u tako malom opsegu što se u mehanici ne može postići.

Opremljen je automobilima koji rade pod nadzorom elektroničke upravljačke jedinice. Ovaj uređaj ravnomjerno raspoređuje opterećenja koja dolaze od motora u skladu s otporom koji se primjenjuje na pogonske kotače vozila.

Prebacivanje brzina vrši se glatko - vozač ponekad i ne primijeti kako se mijenja način rada mehanizma. Ovo poboljšava udobnost vožnje.

Glavni uređaj

Dizajn mehanizma prilično je složen, zbog čega je njegova proizvodnja materijalno skupa. Uz to, zbog složenosti dizajna, kontinuirano promjenjivi prijenos nije u mogućnosti osigurati ravnomjernu raspodjelu opterećenja u određenim vrstama motora.

Ključna razlika između kontinuirano promjenjivog mjenjača i mehaničkog analoga je u tome što mu nedostaje spojka. Danas se varijatori neprestano moderniziraju, a već postoji nekoliko bitno različitih modifikacija. Međutim, glavni elementi kutije su:

• Glavni prijenosni mehanizam je pretvarač momenta. Ovo je jedinica koja preuzima zakretni moment koji motor generira i prenosi ga na izvršne elemente;
• Kolotur primarnog stupnja prijenosa (spojen na hidrauličku spojku) i remenica sekundarnog stupnja prijenosa (prenosi sile na šasiju automobila);
• Prijenos sila vrši se preko pojasa, a u nekim slučajevima i lanca;
• Elektroničke kontrole mijenjaju načine rada mehanizama;
• Odvojena jedinica koja se aktivira kada je uključen stupanj za vožnju unatrag;
• Osovina na kojoj su učvršćeni remenica i glavni zupčanik;
• Većina inačica također ima diferencijal.

Treba imati na umu da ti elementi ne daju razumijevanje kako prijenos funkcionira. Sve ovisi o modifikaciji uređaja, o čemu će biti riječi malo kasnije, ali sada ćemo razmotriti na kojem principu mehanizam funkcionira.

Kako ovo radi

Tri su glavne vrste mjenjača koji se koriste u transportu i imaju princip rada sličan cvt-u:

• Prijenos snage. U ovom se slučaju uređaj koristi samo za transport uskog profila. Motor pokreće dinamo generatora koji generira potrebnu energiju za prijenos. Primjer takvog mjenjača je BelAZ;
• Prijenos iz pretvarača momenta. Ova vrsta opreme je vrlo glatka. Hidrauličku spojnicu okreće pumpa koja opskrbljuje uljem pod visokim tlakom, ovisno o broju okretaja motora. Ovaj je mehanizam u središtu svih modernih automatskih mjenjača;
• Hidrostatski prijenos. Stara tehnologija, ali još uvijek korištena u nekim prijevozima. Načelo takve kutije - motor s unutarnjim izgaranjem pokreće pumpu za ulje koja opskrbljuje tlakom hidrauličke motore povezane s pogonskim kotačima. Primjer takvog prijevoza su neki modeli kombajna.

Što se tiče varijatora, iako rade na donekle sličnom principu, još uvijek postoje značajne razlike. Dizajn klasičnog varijatora uključuje fluidnu spojku koju odmotava pogonska jedinica stroja. Samo prijenos okretnog momenta na pogonsko vratilo kutije vrši se pomoću posrednog elementa. Najčešće proizvođači takvih mjenjača koriste trajni remen u mehanizmu. Međutim, postoji i lančani prijenos.

Prijenosni omjer mijenja se promjenom promjera pogonske i pogonske remenice. Kad vozač odabere odgovarajući način vožnje na biraču mjenjača, upravljačka jedinica bilježi podatke s kotača i dijelova motora. Na temelju tih podataka elektronika u pravom trenutku pomiče stijenke aktivnih remenica, zbog čega se njihov središnji promjer povećava (takva značajka uređaja ovih dijelova). Prijenosni omjer se povećava i kotači se počinju brže okretati.

Kada je uključen stupanj za vožnju unatrag, mehanizam ne radi u modu za vožnju unatrag, već aktivira dodatni uređaj. U većini slučajeva ovo je planetarni prijenosnik.

Ubrzavajuća dinamika varijatora

U usporedbi s klasičnim automatskim mjenjačem, CVT će se od starta osjećati tromo, kao da vozač polako pritišće papučicu gasa. Stroj će biti oštriji u startu. U tom slučaju, tijekom prijelaza u sljedeću brzinu, automobil će se trzati. Ali ako govorimo o udaljenosti, onda s istim motorima i dimenzijama automobila, varijator ima više prednosti.

Razlog je taj što prilikom prebacivanja iz stupnja prijenosa u brzinu stroj gubi vuču. Varijator tijekom rada glatko mijenja omjer prijenosa, zbog čega nema zazora u prijenosu potiska. U tom slučaju motor radi pri brzini pri kojoj se prenosi najveći zakretni moment. Stroj, s druge strane, često bilježi manju vučnu brzinu motora, zbog čega pati ukupna dinamika automobila.

CVT-ovi starog izdanja (prije 2007. i neke modifikacije prije 2010.) mijenjali su omjere prijenosa kada je brzina motora porasla gotovo do maksimuma. Uvođenjem pojedinačnih upravljačkih jedinica za prijenos, ovaj nedostatak je otklonjen. Nova generacija CVT-a prilagođava se sportskom načinu rada, a kada naglo pritisnete papučicu gasa, odmah prelazi na promjenu omjera prijenosa pri najučinkovitijim brzinama motora.

Istodobno, vuča se održava tijekom cijele promjene prijenosnih omjera kutije. Ili dok vozač ne prestane pritiskati papučicu gasa. Dakle, sila pritiska na papučicu gasa izravno utječe na dinamiku automobila.

Emulacija ručne kutije na CVT-u

Pod ručnim prebacivanjem u varijator podrazumijeva se ugradnja ručice mjenjača za prisilno povećanje / smanjenje omjera prijenosa mjenjača. Ako govorimo o klasičnim strojevima, onda kada pomaknete ručku prema "+" ili "-", upravljačka jedinica daje naredbu za promjenu stupnja prijenosa.

Budući da CVT-ovi nemaju postupni prijelaz iz stupnja prijenosa u brzinu, ovaj proces je nešto drugačiji. Čak i ako elektronika pokazuje stupanj koji je vozač pokazao na instrumentnoj ploči, elektronička upravljačka jedinica modernog CVT-a i dalje će osigurati da igla okretomjera ne uđe u crvenu zonu (neće dopustiti motoru da radi pri maksimalnoj brzini). Isto će se dogoditi ako vozač naloži elektronici da omjer prijenosa drži na niskom broju okretaja – mjenjač neće dopustiti da se motor zaustavi zbog kritično niskih okretaja.

Ako govorimo o dinamici automobila, tada će u ručnom načinu rada na stroju vozač moći poboljšati ubrzanje vozila podešavanjem mjenjača u drugu brzinu, ali u slučaju CVT-a to se neće poboljšati ubrzanje automobila. Razlog je taj što "ručni način rada" također koristi manje učinkovite zone brzine motora za ubrzanje.

Prisutnost ove opcije u modernim CVT-ovima samo je marketinški trik za one vozače koji vole "kontrolirati" proces korištenja zakretnog momenta. Za najučinkovitiju dinamiku u slučaju varijatora, bolje je koristiti automatski način rada (položaj na selektoru "D").

Značajke kretanja automobila s takvim prijenosom

Razmotrite značajke kretanja automobila na CVT mjenjaču. Vlasnik takvog automobila mora zapamtiti:

1. S varijatorom neće uspjeti proklizati u startu. Razlog je taj što elektronika stalno kontrolira najučinkovitiji prijenosni omjer u skladu s brojem okretaja motora i opterećenjem na njemu.
2. Varijator će pomoći vozaču na kojoj cesti u trenutku lansiranja. Zbog glatkog povećanja vučne sile, kotači neće proklizati ako vozač ne izračuna napor na papučici gasa.
3. Prilikom pretjecanja automobila s CVT-om, morat ćete jače pritisnuti gas ne u vrijeme manevra, kao na mehaničaru ili automatici, već neposredno prije toga, jer mjenjač radi s malim zakašnjenjem.
4. Na varijatoru je teže svladati kontrolirano klizanje zbog iste "zakašnjele" reakcije kutije na pritisak na gas. Ako je na mehanici za proklizavanje potrebno oštro pritisnuti gas nakon okretanja upravljača, u slučaju varijatora to se mora učiniti izravno kada se volan okrene.
5. Budući da ovaj tip mjenjača konstantno odabire optimalni prijenosni omjer u skladu s brojem okretaja motora, to rezultira idealnom kombinacijom vuče i niske potrošnje goriva. Ovaj sustav omogućuje motoru da radi u takvom načinu, kao da automobil vozi ravnom autocestom izvan grada. Ako je automobil opremljen tempomatom, ušteda goriva bit će vidljivija.

Vrste i princip rada varijatora na automobilu

Moderni automobili opremljeni CVT-om mogu dobiti jednu od dvije vrste mjenjača:

• klinasti remen;
• Toroidni.

Njihove razlike su u značajkama dizajna, iako princip rada ostaje isti. Razmotrimo ove vrste pogona zasebno.

klinasti remen

Većina automobila s CVT-om ima ovu vrstu mjenjača. Često se u takvim mjenjačima koristi jedan remen (ponekad postoje modifikacije s dva zupčanika). Ovaj mehanizam koristi dvije remenice s klinastim prstenovima. Na njih se stavlja pojas identičnog klinastog profila. U početku su proizvođači koristili ojačanu gumu. Moderni prijenosi koriste čelične kolege.

Svaka remenica (koja se nalazi na pogonskoj i pogonskoj osovini) ima prema van nagnute stijenke s kutom nagiba u odnosu na os osovine od 70 stupnjeva. U procesu promjene omjera prijenosa, zidovi remenica se pomiču ili razilaze, čime se mijenja promjer remenice. Stjenke remenica pokreću opruge, centrifugalna sila ili servo.

Ovaj dio jedinice u varijatorima klinastog remena je najranjiviji, jer je najviše izložen opterećenju. Iz tog razloga, moderni prijenosi ovog tipa koriste čelične konstrukcije s pločama složenog oblika.

Među pogonima u obliku klina nalaze se varijatori opremljeni lancem. Broj karika u njemu je velik, tako da čvrsto pristaje uz zidove remenice. Ova vrsta varijatora karakterizira visoka učinkovitost u usporedbi s drugim analogima, ali zbog velike sile trenja potrebno je koristiti najtrajniji materijal, što čini lanac za takav varijator vrlo skupim.

Toroidalni

To su složeniji dizajni. Takvi CVT-ovi češće su opremljeni automobilima sa stražnjim pogonom i snažnom pogonskom jedinicom. Za najučinkovitiji prijenos zakretnog momenta pri velikoj brzini koristi se redukcijski planetarni mjenjač koji izravno prenosi potisak. U vozilima s pogonom na prednje kotače takav je varijator spojen na glavni zupčanik i diferencijal.

Dizajn toroidnog varijatora također ima dva diska, samo im se osi podudaraju. U presjeku, ti diskovi izgledaju kao jednakokračni trokuti (imaju sferni oblik). Između bočnih dijelova ovih diskova ugrađuju se valjci koji komprimiranjem radnih diskova mijenjaju svoj položaj.

Kada pogonski disk pritisne valjak na gonjeni, prenosi se veći zakretni moment i pogonski disk se okreće brže. Kada se sila smanji, pogonski disk rotira sporije.

Vrste varijatora klinastog remena

Nakon pojave varijatorskog prijenosa, počeli su se razvijati na polju povećanja njegove učinkovitosti. Zahvaljujući tome, danas se vlasnicima automobila nudi najtrčenija preinaka koja se pokazala najučinkovitijom među analogima - varijatori klinastog remena.

Svaki proizvođač drugačije naziva ovu izmjenu mjenjača. Na primjer, Ford ima Transmatic, Ecotronic ili Durashift. Koncern Toyota oprema svoje automobile sličnim mjenjačem, samo pod imenom Multidrive. Nissanovi automobili također imaju varijator s klinastim remenom, ali naziv je Xtronic ili Hyper. Analog svim spomenutim varijatorima je Autotronic, koji se nalazi u mnogim modelima Mercedesa.

U takvim varijatorima glavni elementi ostaju identični, samo se princip spajanja motora i glavnog stupnja prijenosa malo razlikuje. Većina proračunskih modela koristi CVT-ove kao što su Xtronic, Multidrive i drugi. U središtu ovih preinaka je pretvarač zakretnog momenta.

Postoje skuplje opcije:

• Elektronička spojka zasnovana na elektromagnetskom djelovanju mehanizama. Ti se varijatori nazivaju Hyper;
• Druga opcija automatskog kvačila je Transmatic. Koristi centrifugalnu silu hidrauličke tekućine;
• Ako naziv mjenjača sadrži prefiks Multi, tada se često u takvim izmjenama koristi nekoliko diskova mokre kvačila.

Kada se kupi novi automobil i njegova tehnička dokumentacija pokazuje da je mjenjač CVT, to ne znači uvijek prisutnost pretvarača okretnog momenta. Ali u većini slučajeva kutija će biti opremljena upravo ovim mehanizmom.

Prednosti i nedostaci CVT-a

Svaka vrsta prijenosa ima svoje pristaše, stoga se u većini slučajeva, prema jednoj, neka funkcija smatra prednošću, a druga - naprotiv, nedostatkom. Ako uzmemo u obzir pouzdanost, tada kutiji varijatora nije potrebno posebno održavanje - samo na vrijeme promijenite ulje i radite u skladu s preporukama proizvođača.

Evo još nekih pogodnosti:

• Transport ima glatku dinamiku pri promjeni omjera prijenosa, što ga čini što ugodnijim za vožnju;
• Da biste brzo povećali brzinu, samo trebate udaviti papučicu gasa;
• Vozač ne oklijeva pri promjeni brzine - posebno prikladna značajka za početnike;
• S radnim mehanizmom, radit će tiho;
• Snaga motora je u optimalnom opsegu, što sprečava motor da se preoptereti ili postigne maksimalnu brzinu;
• Ako mehaničari pređu u stupanj prijenosa, motor doživljava povećano opterećenje. Da bi to nadoknadio, prigušni ventil se više otvara i više goriva ulazi u cilindre, ali u ovom načinu rada gori manje učinkovito. Kao rezultat, više neizgaranih tvari ulazi u ispušni sustav. Ako auto ima katalizator, tada će ostaci izgorjeti u njemu, što će znatno smanjiti radni vijek dijela.

Automobili opremljeni varijatorom također imaju nekoliko značajnih nedostataka:

• Ako kotači klize, kutija možda neće pravilno rasporediti opterećenja. Primjerice, to se često događa na ledu;
• Ne voli visoke okretaje, pa vozač mora biti oprezan u kojem trenutku prijenos više ne povećava prijenosni omjer;
• Prirodno trošenje aktivnih remenica;
• Raspored promjene maziva u mehanizmu strogo je ograničen - ovisno o preporukama proizvođača, to razdoblje može biti 20 tisuća, a možda i 30 000 km;
• Varijator je lakše razbiti od ručnog mjenjača;
• Popravak je vrlo skup zbog činjenice da samo stručnjak koji će uzeti pristojnu naknadu za svoje usluge može ispravno obaviti posao.

Glavni kvarovi

Kvar CVT-a pravi je problem za vozača. Međutim, uz poštivanje preporuka proizvođača, djeluje prilično stabilno. Evo što u tome može zakazati:

• Spojno tijelo kroz koje se prenose sile od pogonske remenice do gonjene remenice. U nekim je slučajevima to remen, u drugima je lanac;
• Ometanje elektronike - gubitak kontakta, kvar senzora;
• Mehanički slom spojnice za tekućinu;
• Neuspjeh elemenata selektora;
• Slom ventila za smanjenje tlaka u pumpi za ulje;
• Pogreške u upravljačkoj jedinici. Ovaj se problem lako prepoznaje kao rezultat cjelovite dijagnostike vozila na ispitnom mjestu.

Što se tiče elektronike, računalo će odmah pokazati u čemu je kvar. Ali s mehaničkim kvarovima dijagnostika postaje složenija. Evo što bi moglo ukazivati ​​na problem s varijatorom:

• Nestabilno kretanje automobila, popraćeno trzajima;
• Kad je odabrana neutralna brzina, automobil se nastavlja kretati;
• Teško ili nemoguće ručno mijenjanje brzina (ako je takva opcija prisutna u mjenjaču).

Uzroci kvara CVT-a

Svaki mehanizam prije ili kasnije otkaže zbog prirodnog trošenja njegovih dijelova. Isto vrijedi i za varijator. Iako se ova vrsta kutije smatra prilično izdržljivom, vozači su još uvijek suočeni s njezinim kvarovima.

Ključni čimbenik koji utječe na životni vijek jedinice je pravovremeno održavanje mjenjača. Raspored održavanja određuje proizvođač vozila. Također je potrebno uzeti u obzir preporuke za rad ove vrste prijenosa. Popis ispravnog održavanja varijatora uključuje:

• Pravovremena zamjena ulja u mjenjaču i svih potrošnih materijala u mjenjaču;
• Pravovremeni popravak ili zamjena neispravnih dijelova kutije;
• Ispravan stil vožnje (ne preporuča se koristiti drifting na CVT-u, sportsku vožnju s čestim ubrzanjima i naglim zaustavljanjima, dinamičnu vožnju na negrijanoj kutiji).

Drugi uzroci kvarova varijatora su prirodno trošenje ili nedostaci tijekom proizvodnje dijelova ili cijele jedinice. Drugi je vrlo rijedak, a to se više odnosi na proračunske modele automobila.

Najčešće varijator pokvari zbog korištenja lošeg ulja. U radu takvog mjenjača ključnu ulogu ima kvaliteta maziva, pa vlasnik automobila treba ozbiljno shvatiti postupak zamjene tekućine u mjenjaču.

Ako je u automobil ugrađen CVT starog stila, često se ulje u njemu treba mijenjati svakih 30-50 tisuća kilometara. Ako vozilo koristi moderniji mjenjač, ​​tada može biti potrebna izmjena ulja nakon 60-80 tisuća km. Štoviše, na taj interval utječe kilometraža, a ne sati, kao što je slučaj s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Rad varijatora

CVT kutija je hirovita, ali prilagodite li joj se, trajat će dugo. Evo što trebate znati za vozača čije vozilo vozi takav prijenosnik:

• Kutija ne voli agresivnu vožnju. Za nju je prikladan stil "umirovljenja" ili odmjereno kretanje s umjerenim ubrzanjem;
• Mjenjač ove vrste ne podnosi visoke okretaje, pa ako vozač ima naviku "uranjati" na autocestu na daljinu, bolje je da se zaustavi kod mehaničara. Barem je jeftinije to popraviti;
• Na varijatoru ne smijete naglo startati i dopustiti da pogonski kotači skliznu;
• Ovaj mjenjač nije prikladan za komunalno vozilo koje često nosi teške terete ili vuče prikolicu.

Kad automobil s cvt-om uđe u blato i zapne, ne biste se trebali pokušavati sami odvesti. Bolje je koristiti pomoć stranaca, jer je u ovom slučaju nemoguće izbjeći proklizavanje kotača.

Što je bolje: varijator ili automatski stroj?

Ako uspoređujete ove dvije vrste kutija, odmah biste trebali obratiti pažnju na činjenicu da je automatski analog na tržištu mnogo više od varijatora. Iz tog razloga dovoljan broj mehaničara već razumije strukturu i zamršenost automatskog mjenjača. No s varijatorima je situacija puno gora - puno je teže pronaći pravog stručnjaka.

Evo još nekih prednosti automatskog mjenjača:

• Uređen je lakše od cvt-a, a u autokućama ima dosta rezervnih dijelova;
• Što se tiče vožnje, kutija radi na principu mehanike - stupnjevi prijenosa su jasni, ali ECU je odgovoran za njihovo prebacivanje;
• Radna tekućina za automatski stroj je jeftinija nego za varijator. Čak možete uštedjeti i kupnjom jeftinije opcije, jer na tržištu postoji široka paleta ulja za automatske strojeve;
• Elektronika odabire optimalni broj okretaja u minuti pri kojem možete prebaciti pretjerani pogon;
• Stroj se lomi rjeđe od varijatora, posebno s obzirom na kvarove elektronike. To je zbog činjenice da upravljačka jedinica kontrolira samo četvrtinu rada mjenjača. Ostalo rade mehaničari;
• Stroj ima puno veći radni resurs. Ako vozač pažljivo upravlja jedinicom (pravodobno mijenja ulje i izbjegava stalnu agresivnu vožnju), tada će mehanizam trajati najmanje 400 tisuća i neće trebati veće popravke.

Međutim, unatoč svojim prednostima, stroj također ima nekoliko opipljivih nedostataka:

• Učinkovitost mjenjača je niža, budući da se veći dio okretnog momenta troši na odmotavanje pretvarača momenta;
• Prebacivanje stupnjeva prijenosa nije tako glatko - vozač i dalje osjeća kada je automobil promijenio stupanj prijenosa;
• Ubrzanje automobila nema takav pokazatelj kvalitete kao onaj varijatora - tamo se brzina glatko podiže;
• Strojevi imaju najveći spremnik za ulje. Uobičajena mehanika zahtijeva oko tri litre maziva, varijator - do osam, ali automatski stroj - oko 10 litara.

Ako se objektivno usporede, ti su nedostaci više nego pokriveni izdržljivošću i pouzdanošću takvih jedinica. Međutim, sve ovisi o tome što vlasnik očekuje od svog automobila.

Dakle, automobil opremljen kutijom varijatora dizajniran je za tiho gradsko kretanje. S takvim mjenjačem vozač se može osjećati kao da vozi kopnenu jahtu, a ne pilot sportskog automobila.

U zaključku, kako odrediti gdje se koji okvir nalazi:

Kako odabrati automobil, koja je kutija bolja: automatik, CVT, robot, mehanika

Kako provjeriti varijator pri kupnji automobila na sekundarnom tržištu

Kada kupujete automobil na sekundarnom tržištu, trebali biste provjeriti performanse svih ključnih sustava i sklopova vozila. Posebnu pozornost treba obratiti na varijator ako se takav prijenos koristi u automobilu. Razlog je taj što je ovaj uređaj skup za popravak.

Evo na što trebate obratiti pažnju pri kupnji takvog automobila.

Kilometraža automobila

Ovaj parametar izravno je povezan sa stanjem mjenjača. Naravno, beskrupulozni prodavači namjerno uvrću kilometražu na brojaču kilometara, ali što je automobil noviji, to je teže potpuno eliminirati sve tragove ove operacije.

U CVT-ovima na automobilima proizvedenim od 2007. ili 2010. (ovisno o modelu), ugrađene su pojedinačne upravljačke jedinice za mjenjač. Neke pogreške koje je zabilježila glavna upravljačka jedinica mogu se također prikazati u ECU mjenjaču.

Stanje ulja

Osim kilometraže automobila, ulje mjenjača će vam reći i o stanju varijatora. Evo što treba uzeti u obzir kada gledate maziva prilikom pregleda vozila:

• Provjerava se razina ulja. Štoviše, to se mora učiniti i na hladnom prijenosu i nakon što se zagrije.
• Provjerava se kvaliteta maziva. Ulje ne smije biti tamno. Ako je zamjena ulja još daleko, a već je mrak, onda se ili stroj ne koristi kako treba, ili se prodavač vara s datumom zadnjeg servisa prijenosa.
• Provjerava se čistoća ulja. Ne smije sadržavati metalne strugotine, ugruške i druge nečistoće. Da biste to učinili, samo stavite par kapi ulja na čisti list papira. Ako uz mrlju od ulja na papiru ima stranih čestica, to znači da je varijator jako istrošen.
• Ulje se provjerava na miris. Ne bi trebao mirisati izgorjelo, što ukazuje na nepravilan rad automobila.

montiranje

Kako biste bili sigurni da mjenjač nije popravljen, stroj se mora podići na dizalo ili odvesti u jamu, a pričvrsne vijke treba provjeriti na oštećenje rubova. Ako ima ogrebotina, strugotina ili serifa, tada je jedinica rastavljena, a prodavač mora reći što je popravljeno u kutiji.

Ako prodavač poriče da su popravci izvršeni, a jedinica je jasno rastavljena, kupnju takvog automobila treba odustati. Prodavač će mu morati vjerovati na riječ kada mu je rečeno koji je posao obavljen.

Povijest automobila

Ova vrsta provjere može se izvršiti ako je prodavač prvi vlasnik automobila. Kada je automobil promijenio nekoliko vlasnika, gotovo je nemoguće provjeriti povijest automobila. Parametri koji se odnose na prošli automobil uključuju:

1. Provjera VIN broja;
2. Ako je automobil servisirao isključivo ovlašteni prodavač, tada će se sav rad prikazati u izvješću. Istodobno, nemoguće je provjeriti je li mjenjač popravljen u garažnim servisima;
3. Prilikom kupnje uvezenog vozila iz inozemstva potrebno je provjeriti carinske dokumente (kilometraža i drugo tehničko stanje automobila).

Takva provjera pružit će dodatne neizravne informacije o stanju varijatora.

Provjerite u pokretu

Obavezno je provjeriti rad varijatora. To se radi tijekom probne vožnje u različitim načinima rada kako bi se slušala ili promatrala priroda prijenosa. Takva provjera je najinformativnija u pogledu stanja varijatora.

Mjenjač koji se može servisirati pruža najglatkiju dinamiku vozila bez trzaja i zamjetnih promjena stupnjeva prijenosa. Inače, trzaji i udarci ukazuju na oštećenje pogonskog remena varijatora.

CVT zvuk

Zvuk također može odrediti stanje mjenjača automobila. Na primjer, servisni varijator u praznom hodu motora s unutarnjim izgaranjem uopće se ne čuje. U vožnji se čuje zvuk kutije, ali uz lošu zvučnu izolaciju karoserije.

Klikovi, zujanje, zvižduk, oštra buka i drugi zvukovi nisu tipični za radni varijator. Budući da je neiskusnom vozaču iznimno teško utvrditi kvar mjenjača zvukom, bolje je pozvati stručnjaka da pregleda automobil, osobito one koji razumiju rad CVT mjenjača.

Video na temu

Evo pet čimbenika koji će produžiti vijek trajanja varijatora:

5 STVARI KOJE NE MOŽETE UČINITI NA CVT-u

Pitanja i odgovori:

Što je gore varijator ili automat? Pođemo li od dinamike i uglađenosti ubrzanja, onda varijator ima više prednosti u odnosu na automatske mjenjače.

Što nije u redu s varijatorom na autu? Varijator je osjetljiv na masu automobila (što je veća težina automobila, veće je opterećenje na dijelovima varijatora), oštra i monotona opterećenja i veliki okretni moment.

Zašto je CVT loš? Takva kutija se boji klizanja pogonskih kotača, skup brzine i rad motora su previše monotoni zbog glatkoće promjene omjera prijenosa. Skupo je za održavanje.