Sve o kočnim pločicama automobila

Nijedan se automobil ne može smatrati sigurnim ako ima neispravne ili uopće nema kočnice. Ovaj sustav uključuje mnogo različitih elemenata. Kategorija aktuatora uključuje čeljust kočnice (značajke ovog uređaja opisane su u zasebna recenzija) i blokirati.

Razmotrite kako odabrati novi dio, kada ga treba zamijeniti i koji je materijal najbolji za automobil.

Što su kočione pločice automobila

Kočna pločica je zamjenjivi dio čeljusti. Izgleda poput metalne pločice na kojoj je trenja obloga. Dio je izravno uključen u usporavanje brzine prijevoza. Ukupno postoje dvije vrste jastučića:

• Za disk sustav kočenja;
• Za bubanj kočnice.

Ovisno o modifikaciji kočnica, pločice ili sabijaju disk ili se oslanjaju na stijenke bubnja. U automobilima se mogu koristiti različite vrste kočionih sustava. Često postoje mogućnosti kada se konture cijevi u koju se pumpa kočiona tekućina podijele na prednju i stražnju.

U takvim se automobilima, kada pritisnete papučicu kočnice, prvo aktiviraju prednje čeljusti, a zatim stražnje. Iz tog se razloga pločice bubnja mijenjaju rjeđe od prednjih pločica.

Uz ključnu klasifikaciju, ti se proizvodi međusobno razlikuju u funkcionalnosti:

1. Komplet također može sadržavati senzor habanja koji se povezuje s ugrađenim električnim sustavom u vozilu. Budući da su jastučići u bilo kojem automobilu podložni habanju, senzor obavještava vozača o potrebi zamjene dijela.
2. Kočni element ima mehanički indikator istrošenosti. Karakteristična škripa omogućuje vozaču da utvrdi jesu li elementi istrošeni i da ih treba zamijeniti. Ova vrsta jastučića ima nižu cijenu u odnosu na prethodnu izmjenu.

Ako se u automobilu koristi kombinirani sustav kočenja, tada će prednji element biti disk, a stražnji bubanj. Ova vrsta sustava instalira se na proračunske automobile. Skuplji automobil opremljen je disk kočnicama u krug.

Što utječe na kočenje

Stroj se zaustavlja zbog djelovanja bloka na disk pričvršćen za glavčinu kotača. Koeficijent trenja koji posjeduje zamjenska podloga igra ključnu ulogu u tome. Naravno, što je veće trenje, to će kočnice jasnije raditi.

Osim odziva sustava i performansi kočenja, ova karakteristika izravno utječe na količinu napora koji vozač mora primijeniti na papučicu kočnice kako bi vozilo usporilo.

Na vrijednost koeficijenta trenja utječe materijal od kojeg je napravljena površina trenja. O tome ovisi hoće li kočnice biti meke i prozirne ili će papučicu trebati snažno pritisnuti da uspori kotače.

Vrste kočionih pločica

Kao što je ranije spomenuto, svi su jastučići podijeljeni u dvije vrste: za ugradnju u bubnjeve (stražnji kotači, a u stare automobile ugrađeni su sprijeda) ili na diskove (prednji kotači ili u skupljem modelu prijevoza - u krug).

Osobitost bubnjastog kočnog sustava je što konstrukcija mehanizma omogućuje upotrebu velike kontaktne površine kako bi se povećala sila trenja tijekom aktiviranja kočnica. Ova je izmjena učinkovitija u teretnom prijevozu, jer je kamion često težak, a disk kočnice u ovom će slučaju imati premalo kontaktne površine.

Da bi se povećala učinkovitost, bit će potrebno instalirati dodatnu čeljust, koja nije ekonomski isplativa. Prednost ove preinake je što proizvođač vozila može slobodno povećati širinu bubnja i pločica, što će povećati pouzdanost kočnica. Mane bubnjeva su u tome što su slabo prozračena, zbog čega se mogu pregrijati tijekom duljeg spuštanja. Također, bubanj se može brže istrošiti, jer sav otpad zbog razvoja jastučića ostaje unutar mehanizma.

Što se tiče preinake diska, pločice i disk u njima bolje se provjetravaju, a ulazak nečistoće i vlage u takve kočnice nije presudan za transport. Nedostatak takve preinake je u tome što se kontaktna površina može povećati ugradnjom diska povećanog promjera i, shodno tome, većih čeljusti. To je nedostatak jer ne dopušta svaki kotačić ovu nadogradnju.

Izvedba jastučića ovisi o frikcijskoj oblozi. Za to proizvođači koriste različite materijale. Evo njihove glavne klasifikacije.

Organske pločice kočnica

Treni sloj takvih dijelova uključuje razne materijale organskog podrijetla. To može biti guma pomiješana sa staklom, stakloplastikom, ugljikovim spojevima itd. U takvim elementima minimalni sadržaj metalnih komponenata (ne više od 20 posto).

Jastučići s organskim slojevima izvrsni su za umjerene vožnje osobnim automobilima. Pri malim brzinama dovoljna je lagana depresija na papučici kočnice da ih aktivira.

Prednosti ovih izmjena uključuju mekoću i tišinu tijekom kočenja. Ovo svojstvo osigurava minimalna prisutnost abraziva. Mane takvih jastučića je znatno niži radni resurs u odnosu na druge analoge. Treni sloj u njima je mekan i stoga se puno brže troši.

Još jedan nedostatak organskih jastučića je taj što ne podnose jaku toplinu. Iz tog su razloga instalirani na jeftini transport, koji se ne razlikuje po posebnoj snazi. Najčešće će se takvi elementi instalirati na male automobile.

Polumetalne kočione pločice

Ova kategorija jastučića imat će visokokvalitetni sloj trenja. Koriste se u većini automobila u segmentu proračuna i srednjih cijena. Podstava takve podloge sastojat će se od metala (do 70 posto, ovisno o tehnologiji izrade). Materijal je povezan kompozitnom tvari koja daje proizvodu odgovarajuću čvrstoću.

Ova se preinaka široko koristi u mehaničkim primjenama. Takve podloge bit će opremljene osobnim automobilom, crossoverom, malim kamionom, kombijem, SUV-om ili automobilom koji sudjeluje u amaterskim sportskim natjecanjima.

Prednosti polumetalnih obloga su produženi radni vijek (u usporedbi s organskim analogom). Također, ovaj sloj ima visok koeficijent trenja, podnosi jaku toplinu i brzo se hladi.

Mane takvih proizvoda uključuju stvaranje veće količine prašine (za više detalja o uklanjanju grafitne naslage s transportnih diskova pogledajte здесь). U usporedbi s organskim kolegama, polumetalni jastučići stvaraju više buke tijekom kočenja. To je zbog činjenice da će sadržavati veliku količinu metalnih čestica. Za učinkovit rad jastučići moraju doseći radnu temperaturu.

Keramičke pločice kočnica

Cijena takvih jastučića bit će viša od svih prethodno navedenih. To je zbog činjenice da je njihova kvaliteta mnogo veća. Keramička vlakna koriste se kao sloj trenja u tim elementima.

Keramička pločica koristi vrhunsku odzivnost papučice kočnice. Imaju širok raspon radnih temperatura, iako im je hladna učinkovitost niska. Ne sadrže metalne čestice, pa ove kočnice ne stvaraju puno buke tijekom rada. Idealno za sportske automobile.

Unatoč jasnim prednostima u odnosu na gore spomenute jastučiće, keramički analog nije namijenjen za polagan transport. Posebno se ne preporučuju za upotrebu u kamionima i terencima.

Kako bi automobilist mogao samostalno odrediti koji se materijal koristi za proizvodnju jastučića, proizvođači primjenjuju posebne oznake. Označavanje može biti u boji i slovima.

Klasifikacija boja označava najveću dopuštenu temperaturu. Ovaj je parametar sljedeći:

• Crna - koristi se u konvencionalnim proračunskim automobilima, kao i u modelima srednje klase. Idealno za svakodnevno putovanje na posao. Proizvod će biti učinkovit ako se zagrije ne više od 400 stupnjeva.
• Zeleni sloj trenja - pregrijavanje je dopušteno do najviše 650 stupnjeva.
• Crveni okviri već su proizvodi za početnike sportskih automobila. Najveće dopušteno pregrijavanje je 750 Celzijevih stupnjeva.
• Žuta dionica - koristi se na profesionalnim trkaćim vozilima koja sudjeluju u utrkama poput kružnih ili staza. Takve kočnice mogu održavati svoju učinkovitost do temperature od 900^оC. Ovaj temperaturni raspon može biti označen plavom ili svijetloplavom bojom.
• Narančasta pločica koristi se samo u visoko specijaliziranim trkaćim vozilima, čije se kočnice mogu zagrijati i do tisuću stupnjeva.

Na svakoj podlozi, osim podataka o proizvođaču i certifikatu, tvrtka može navesti i koeficijent trenja. Ovo će biti abecedni znak. Budući da se ovaj parametar mijenja ovisno o zagrijavanju jastučića, proizvođač može primijeniti dva slova. Jedna označava koeficijent trenja (CT) na temperaturama oko 95^оC, a drugi - oko 315^оC. Ova oznaka pojavit će se pored broja dijela.

Evo parametara kojima odgovara svaki znak:

• C - CT do 0,15;
• D - CT od 0,15 do 0,25;
• E - CT od 0,25 do 0,35;
• F - CT od 0,35 do 0,45;
• G - CT od 0,45 do 0,55
• H - CT od 0,55 ili više.

S osnovnim poznavanjem ove oznake, vozaču će biti lakše odabrati odgovarajuće kvalitetne jastučiće koji odgovaraju određenim radnim uvjetima.

Klasifikacija prema "cijena-kvaliteta"

Budući da svaki proizvođač koristi vlastite smjese za trenje, izuzetno je teško odrediti koja je obloga najbolja. Postoji velika raznolikost, čak i unutar proizvoda jednog proizvođača.

Svaka grupa proizvoda prikladna je za različite klase vozila. U automobil se tvornički može ugraditi jeftina cipela, ali uz to vlasnik automobila može kupiti pouzdaniji analog koji će omogućiti upotrebu vozila u težim uvjetima.

Konvencionalno, frikcijske obloge podijeljene su u tri kategorije:

• Viša (prva) klasa;
• Srednji (drugi) razred;
• Niži (treći) razred.

Kategorija prve klase uključuje takozvane originalne rezervne dijelove. Najčešće su to proizvodi koje proizvodi nezavisna tvrtka za poznatu marku. Njegovi se proizvodi koriste na montažnim linijama.

Dogodi se da proizvođač automobila dobije kvalitetnije jastučiće od onih koji idu na tržište autodijelova. Razlog tome je pred-toplinska obrada. Kako bi vozilo koje silazi s tekuće trake zadovoljilo certifikat, kočione pločice su "izgorjele".

Prodavaonice autodijelova pod oznakom "original" prodavat će analog jednostavnijeg sastava i bez prethodne obrade. Iz tog razloga nema velike razlike između originalnog rezervnog dijela i sličnog koji prodaje druga poznata marka, a nove jastučiće treba "lapirati" oko 50 km.

Još jedna razlika između proizvoda s "transportnom trakom" od sličnih, koji se prodaju u auto trgovinama, je razlika u koeficijentu trenja i njegovom vijeku trajanja. Na automobilima koji silaze s tekuće trake, kočione pločice imaju veći CT, ali rade manje. Što se tiče analoga koji se prodaju na tržištu auto dijelova, oni imaju suprotno - CT pati, ali se duže troše.

Proizvodi druge klase slabije su kvalitete u odnosu na prethodne. U tom slučaju, tvrtka može malo odstupiti od proizvodne tehnologije, ali proizvod zadovoljava certifikat. Za to se koristi oznaka R-90. Pored ovog simbola nalazi se broj države (E) u kojoj je provedena certifikacija. Njemačka je 1, Italija 3, a Velika Britanija 11.

Tražene su kočione pločice druge klase jer imaju idealan omjer cijene i performansi.

Sasvim je logično da će proizvodi treće klase biti niže kvalitete od prethodnih. Takve jastučiće proizvode mala poduzeća koja mogu biti dio proizvodne skupine određene marke automobila ili mogu biti zasebne male tvrtke.

Kupnjom takvih jastučića, automobilist djeluje na vlastitu opasnost i rizik, jer to utječe na sigurnost prijevoza kada je potrebno kočenje u nuždi. U jednom slučaju, frikcijska obloga može se neravnomjerno trošiti, a u drugom može biti toliko kruta da će se noga vozača brzo umoriti ako se pedala pritisne često.

Koji su proizvođači

Prije kupnje jastučića, obratite pažnju na njegovo pakiranje. Obična kartonska kutija bez identifikacijskih oznaka razlog je za zabrinutost, čak i ako pokazuje poznatu naljepnicu. Proizvođač, zabrinut za svoje ime, neće štedjeti novac na kvalitetnoj ambalaži. Također će pokazivati ​​certifikacijsku oznaku (90R).

Popularne su kočione pločice sljedećih tvrtki:

• Najčešće je divljenje među automobilistima natpis Brembo;
• Za sportska natjecanja amaterske razine Ferodo proizvodi dobre jastučiće;
• Jastučići marke ATE smatraju se vrhunskim proizvodima;
• Bendix ima svjetsko ime među proizvođačima kvalitetnih kočnih sustava;
• Najbolja opcija za gradski režim može se odabrati među robom koju prodaje Remsa;
• Njemački proizvođač Jurid u proizvodnji koristi napredne tehnologije, zahvaljujući kojima su proizvodi popularni među automobilistima;
• Pagid proizvodi proizvode za montažu za montažu automobila kao što su Volkswagen Golf, Audi TT i Q7, kao i neke modele Porschea;
• Za ljubitelje sportskog stila vožnje tu su pouzdani proizvodi marke Textar;
• Još jedan njemački proizvođač koji proizvodi ne samo visokokvalitetne pločice kočnica, već i puno sve vrste opreme je Bosch;
• Iako je Lockheed primarno proizvođač zrakoplovnih motora, proizvođač nudi i kvalitetne kočione pločice;
• Ako je kupljen novi automobil, tada se umjesto standardnih elemenata mogu ugraditi kolege Lucas / TRW.

Trošenje pločica i habanje kočionih diskova

Trošenje kočionih pločica ovisi o mnogim čimbenicima. Prvo je kvaliteta proizvoda. Već smo razmotrili ovo pitanje. Drugi faktor je masa vozila. Što je veći, to bi trebao biti veći koeficijent trenja na dijelu trenja dijela, jer je sila inercije takvog automobila velika.

Još jedan čimbenik koji može drastično smanjiti ili obrnuto - povećati radni vijek jastučića je stil vožnje vozača. Za vozače koji uglavnom voze odmjereno i ne naglo koče, ti dijelovi mogu prijeći 50 tisuća kilometara ili više. Što češće vozač pritisne kočnicu, brže će se istrošiti obloge za trenje. Ovaj se element također brže troši kad se na disku pojave nedostaci.

Ako kočna pločica (posebno jeftina, nekvalitetna) može naglo otkazati, onda se u slučaju diska to događa predvidljivije. U normalnim radnim uvjetima ovaj dio ostaje u dobrom stanju sve dok vlasnik vozila ne promijeni 2 kompleta jastučića. Kad se disk istroši dva milimetra, mora se zamijeniti novim. Ovaj se parametar može odrediti visinom skosnice oblikovane na dijelu.

Neki provjeravaju stanje diska dodirom držeći ruku između žbica kotača, ali za ovaj je postupak bolje kotač potpuno ukloniti. Razlog tome je moguće povećano površinsko trošenje s unutarnje strane dijela. Ako na disku dolazi do iscrpljenja, ali pločice još nisu istrošene, zamjena prvog dijela može se odgoditi na kratko, pogotovo ako vozač vozi glatko.

Što se tiče bubanj kočnica, one se troše mnogo sporije, ali se i razvijaju. Bez uklanjanja kućišta bubnja gotovo je nemoguće procijeniti stanje kontaktne površine. Ako se debljina stijenke bubnja istrošila za jedan milimetar, vrijeme je da ga zamijenite.

Kada bih trebao promijeniti kočione pločice?

Obično proizvođači automobila navode takvo zamjensko razdoblje - od 30 do 50 tisuća prijeđenih kilometara (za razliku od interval izmjene ulja ovaj parametar ovisi o kilometraži). Većina vozača zamijenit će ove potrošne dijelove bez obzira jesu li istrošeni ili ne.

Čak i ako su financijska sredstva vlasnika automobila ograničena, ne preporučuje se kupnja jeftinih proizvoda, jer o tim elementima ovisi zdravlje i sigurnost ne samo vozača i njegovih putnika, već i ostalih sudionika u prometu.

Dijagnostika

Stanje kočionih pločica moguće je odrediti pomoću nekoliko karakterističnih čimbenika. Prije "griješenja" na kočnicama, najprije se pobrinite da svi kotači imaju ispravan tlak u gumama (kada automobil koči, neusklađenost tlaka u jednoj od guma može se činiti identičnom kvara kočenja).

Evo na što treba paziti kada je papučica kočnice pritisnuta:

1. Kad se naglo pritisne kočnica, u papučici se osjeti otkucaj. To se može dogoditi, na primjer, uz lagani pritisak pri približavanju semaforu. Tijekom rada, sloj trenja na svim pločicama nejednako se troši. Element na kojem je jastučić tanji stvorit će udaranje. To također može ukazivati ​​na neravnomjerno trošenje diska.
2. Kad se pločica istroši što je više moguće, pri kontaktu s diskom glasno se oglašava zvučnim signalom. Učinak ne nestaje nakon nekoliko pritiskanja pedale. Ovaj zvuk emitira poseban signalni sloj, koji je opremljen najmodernijom gumom.
3. Habanje frikcijskih pločica također može utjecati na osjetljivost papučice. Na primjer, kočnice mogu postati tvrđe ili obrnuto - mekše. Ako se morate više potruditi pritisnuti papučicu, svakako biste trebali obratiti pažnju na jastučiće. U slučaju oštrog blokiranja kotača, zamjena se mora izvršiti što je prije moguće, jer to često može biti znak potpunog trošenja obloge, a metal je već u kontaktu s metalom.
4. Prisutnost na obodima jake naslage grafita pomiješane s metalnim česticama. To ukazuje na to da se sloj trenja istrošio i da se stvara habanje na samom disku.

Te su dijagnostičke radnje neizravne. U svakom slučaju, bez uklanjanja kotača, a kod bubnjeva, bez potpunog rastavljanja mehanizma, nemoguće je u potpunosti procijeniti stanje kočnica. To je lakše učiniti u servisnom centru, gdje će stručnjaci istodobno provjeriti cijeli sustav.

Na kraju pregleda nudimo malu video usporedbu nekih vrsta jastučića za jeftini automobil:

Praktična usporedba različitih kočionih pločica, polovica ih škripi.

Pitanja i odgovori:

Kakve kočione pločice postoje? Vrste kočionih pločica za automobile: niskometalne, polumetalne, keramičke, bez azbesta (organske). Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke.

Kako znati jesu li vam kočione pločice istrošene? Čađa na rubu je ujednačena i ugljena, jastučići su još dobri. Ako u čađi ima metalnih čestica, ona je već istrošena i počinje grebati kočioni disk.