Sve o vakuumskom pojačivaču kočnice VAZ 2107 - uređaj, princip rada i zamjena "uradi sam"

Vakuumski pojačivač kočionog sustava VAZ 2107 smatra se pouzdanom jedinicom, jer rijetko kvari. Prvi kvarovi elementa javljaju se nakon 150-200 tisuća kilometara. U slučaju kvara, problem se rješava na dva načina - potpunom zamjenom ili popravkom jedinice. Nakon što je proučio dizajn i princip rada pojačala, majstorski vlasnik "sedam" može samostalno implementirati obje opcije.

Namjena i mjesto jedinice

Prvi klasični modeli Zhiguli (VAZ 2101–2102), proizvedeni bez pojačala, odlikovali su se "čvrstom" papučicom kočnice. Da bi naglo zaustavio automobil, vozač je morao uložiti značajan napor. 70-ih godina prošlog stoljeća proizvođač je počeo opremati automobile vakuumskim pojačivačima (skraćeno VUT), koji značajno povećavaju učinkovitost kočenja i olakšavaju rad vozača.

Jedinica u obliku metalne "bačve" postavljena je na pregradu između motornog prostora i kabine VAZ 2107, sa vozačevog sjedala. VUT točke pričvršćivanja:

• tijelo je pričvršćeno na pregradu s 4 matice M8;
• ispred pojačala na 2 svornjaka M8 pričvršćen je glavni kočioni cilindar;
• potisnik elementa ide unutar putničkog prostora i spaja se s polugom papučice kočnice.

Vakuumski pojačivač kočionog sustava nalazi se na zidu pregrade između putničkog prostora i motornog prostora

Zadatak pojačivača je pomoći vozaču da pritisne šipku glavnog kočionog cilindra pomoću sile vakuuma. Potonji se stvara pomoću vakuuma uzetog iz motora kroz posebnu cijev.

Vakuumsko crijevo za uzorkovanje spojeno je na usisnu granu sa strane kanala koji vodi do cilindra III. Drugi kraj ogranka cijevi spojen je na priključak nepovratnog ventila instaliranog izvan tijela VUT.

Vakuumska ogranak VUT (lijevo na fotografiji) spojen je na priključak na usisnom razvodniku

Zapravo, vakuumski pojačivač radi fizički posao umjesto vozača. Dovoljno je da ovaj potonji lagano pritisne papučicu kako bi automobil počeo usporavati.

Uređaj i princip rada VUT

Vakuumski pojačivač je metalna "bačva" koja se sastoji od sljedećih dijelova (numeriranje na popisu odgovara pozicijama na dijagramu):

1. Cilindrično tijelo.
2. Tlačna šipka glavnog kočnog cilindra.
3. Poklopac spojen na tijelo točkastim kotrljanjem.
4. Klip.
5. Zaobilazni ventil.
6. Gurač papučice kočnice.
7. Zračni filter.
8. umetak međuspremnika.
9. Unutarnja plastična kutija.
10. gumena membrana.
11. Opruga za povratak unutarnjeg kućišta s membranom.
12. Spojni okov.
13. Provjeriti ventil.
14. Vakuumska cijev.
    

    Unutarnja šupljina pojačala podijeljena je gumenom dijafragmom u 2 radne komore

Slovo "A" na dijagramu označava komoru za opskrbu vakuumom, slova "B" i "C" - unutarnje kanale, "D" - šupljinu koja komunicira s atmosferom. Stabljika poz. 2 naslanja se na spojni dio glavnog kočionog cilindra (skraćeno GTZ), potiskivač poz. 6 pričvršćen na pedalu.

Jedinica može raditi u 3 načina rada:

1. Motor radi, ali vozač ne koči. Vakuum iz kolektora dovodi se kroz kanale "B" i "C" u obje komore, ventil je zatvoren i ne dopušta ulazak atmosferskog zraka. Opruga drži dijafragmu u izvornom položaju.
2. Redovito kočenje. Pedala je djelomično pritisnuta, ventil pokreće zrak (kroz filtar) u "G" komoru, zbog čega vakuumska sila u "A" šupljini pomaže pri pritisku na GTZ šipku. Plastično kućište će se pomaknuti naprijed i nasloniti se na klip, kretanje šipke će se zaustaviti.
3. Kočenje u nuždi. U ovom slučaju, učinak vakuuma na membranu i tijelo nije ograničen, šipka glavnog cilindra je istisnuta do zaustavljanja.

Zbog razlike tlaka u dvije komore, membrana pomaže u stvaranju pritiska na šipku glavnog cilindra

Nakon otpuštanja pedale, opruga vraća tijelo i membranu u prvobitni položaj, atmosferski ventil se zatvara. Nepovratni ventil na ulazu mlaznice služi kao zaštita od naglog ubrizgavanja zraka sa strane kolektora.

Proboj plinova u usisnu granu i dalje, u pojačivač kočnica, događa se kod izrazito istrošenih motora. Razlog je labavo prianjanje usisnog ventila na sjedište glave cilindra. Na taktu kompresije klip stvara tlak od oko 7-8 atm i gura dio plinova natrag u razvodnik. Ako nepovratni ventil ne radi, oni će prodrijeti u vakuumsku komoru, smanjujući učinkovitost VUT-a.

Video: kako radi vakuumski pojačivač kočnice

Glavni kočioni cilindar. Vakuumski pojačivač kočnice. NA PRIMJER!

Greške pojačivača kočnica

Budući da je sila kočenja zamijenjena vakuumom, većina kvarova VUT povezana je s gubitkom nepropusnosti:

• kvar gumene dijafragme zbog kritičnog trošenja;
• dovod zraka duž ruba kućišta - na spoju između dva poklopca;
• isto, kroz kutiju za brtvljenje na šipki GTZ;
• problemi s usisnim crijevom - pukotine ili curenje na spojevima.
  

  Tipičan kvar VUT-a je istrošena dijafragma koja pukne i propušta zrak

Mnogo rjeđi je kvar unutarnjeg premosnog ventila, začepljenje zračnog filtra i skupljanje opruge od prirodnog trošenja. U vrlo rijetkim slučajevima dolazi do pucanja opruge na 2 dijela.

Jednom je moj poznanik naišao na zanimljiv učinak - "sedam" je čvrsto usporen nakon pokretanja motora. Kvaru je prethodilo konstantno pregrijavanje kočionih diskova i bubnjeva na svim kotačima. Ispostavilo se da su se odmah unutar vakuumskog pojačivača dogodila 2 kvara - otkazao ventil i pukla povratna opruga. Prilikom pokušaja pokretanja motora, VUT se automatski aktivirao vakuumom, spontano stiskajući šipku glavnog cilindra. Naravno, sve kočione pločice su zaplijenjene - bilo je nemoguće pomaknuti automobil.

Ponekad se primijeti curenje kočione tekućine između prirubnice GTZ-a i vakuumskog pojačivača. Ali ovaj se problem ne odnosi na kvarove VUT-a, jer tekućina curi iz glavnog cilindra. Razlog je istrošenost i gubitak nepropusnosti brtvenih prstenova (manžeta) unutar GTZ-a.

Flegma oko montažne prirubnice ukazuje na curenje kočione tekućine iz GTZ-a

Rješavanje problema

Prvi znak gubitka nepropusnosti vakuumskog pojačivača nipošto nije propadanje kočnica, kako mnogi izvori na internetu opisuju kvar. Kada zrak samo počne prodirati kroz propusnu membranu, VUT nastavlja pravilno funkcionirati, budući da motor ima vremena održavati vakuum u prednjoj komori. Prvi simptom su promjene u radu samog motora:

• zbog propuštanja zraka u treći cilindar, motor počinje "troit" u praznom hodu;
• brzina radilice "lebdi", što je jači usis, to je veća amplituda oscilacija;
• motor koji radi reagira na papučicu kočnice, zaustavlja se kada se naglo pritisne;
• povećava potrošnju benzina.

Propuštanje zraka u motor kroz VUT uzrokuje gašenje trećeg cilindra - motor počinje "troitirati"

Ako vozač ignorira primarne simptome, situacija se pogoršava - papučica postaje tvrđa i zahtijeva više fizičkog napora da uspori i zaustavi automobil. Automobilom se može dalje upravljati, kvar VUT-a ne dovodi do potpunog otkaza kočnica, ali značajno komplicira vožnju, pogotovo ako niste navikli na to. Kočenje u nuždi bit će problem.

Kako provjeriti curi li vakuumski pojačivač:

1. Otpustite stezaljku i uklonite vakuumsku cijev iz priključka na razvodniku.
2. Začepite armaturu čvrstim domaćim čepom.
3. Pokrenite motor. Ako se okretaji izjednače, problem je očito u pojačalu.
4. Uklonite visokonaponsku žicu i isključite svjećicu cilindra III. Ako VUT ne uspije, elektrode će biti zadimljene crnom čađom.
   

   Ako se na svjećici cilindra III primijeti čađa, a ostale svjećice su čiste, potrebno je provjeriti stanje vakuumskog pojačivača kočnice.

Kad god je moguće, koristim staru "bapsku" metodu - jednostavno kliještima stisnem crijevo za odabir vakuma dok motor radi. Ako je treći cilindar uključen u rad i prazan hod je vraćen, nastavljam s provjerom pojačivača kočnica.

Slično tome, problem se može privremeno popraviti u transportu. Odvojite cijev, začepite priključak i mirno idite u garažu ili servis - agregat će raditi glatko, bez prekomjerne potrošnje goriva. Ali zapamtite, papučica kočnice će postati kruta i odmah će prestati reagirati na lagani pritisak.

Dodatne dijagnostičke metode:

1. Pritisnite kočnicu 3-4 puta i pokrenite motor držeći pedalu. Ako nije pokvario, mora da je ventil pokvaren.
2. Dok je motor ugašen, odvojite crijevo od priključka, uklonite nepovratni ventil i čvrsto umetnite prethodno stisnutu gumenu kuglu u rupu. Na zatvorenom pojačalu će zadržati svoj oblik, na neispravnom će se napuniti zrakom.
   

   Da biste provjerili nepropusnost pojačala i performanse nepovratnog ventila, možete koristiti gumenu žarulju

Uz pomoć kruške možete točno odrediti mjesto kvara, ali morat ćete ukloniti vakuumski pojačivač. Prilikom upumpavanja zraka u komoru, operite rubove spojeva i brtvu stabla - mjehurići će pokazati mjesto oštećenja.

Video: kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice na "sedam"

Kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice.

Upute za zamjenu

U velikoj većini slučajeva vlasnici "sedam" mijenjaju sklop vakuumskog pojačala, jer popravak jedinice ne daje uvijek pozitivan rezultat. Glavni razlog su poteškoće s montažom, odnosno vraćanjem hermetičkog tvorničkog valjanja kućišta.

Zamjena ne zahtijeva posebne uvjete i posebne uređaje, rad se izvodi u garaži ili na otvorenom. Korišteni alati:

• set glava s produžetkom i čegrtaljkom;
• viljuškasti ključ veličine 13 mm;
• viljuškasti ključ 7 mm i čeljust s mjeračem dubine za podešavanje;
• odvijač stan i "phillips";
• kliješta.
  

  Uz pomoć čeljusti - "columbine" najprikladnije je podesiti prevjes stabla na novom pojačivaču kočnica

Zajedno s pojačivačem kočnice, vrijedi promijeniti vakuumsko crijevo i stezaljke - stari dijelovi mogu uzrokovati curenje zraka.

VUT se zamjenjuje sljedećim redoslijedom:

1. Olabavite stezaljku i odvojite vakuumsko crijevo od priključka povratnog ventila.
   

   Vakuumska cijev se može ukloniti zajedno s nepovratnim ventilom laganim zadizanjem ravnim odvijačem
2. Pomoću utičnice od 13 mm i ključa s produžetkom odvrnite matice koje pričvršćuju glavni cilindar kočnice.
   

   Pogodnije je odvrnuti pričvrsne matice s glavom na dugom ovratniku
3. Pažljivo uklonite GTZ s klinova i pomaknite se u stranu koliko kočione cijevi dopuštaju.
   

   Nije potrebno odvrtati i odvajati kočione cijevi, dovoljno je skinuti GTZ sa klinova i pomaknuti ga u stranu
4. Idite do putničkog prostora i oslobodite pristup 4 matice koje pričvršćuju jedinicu. Da biste to učinili, demontirajte donju ukrasnu oblogu stupa upravljača (drži 4 vijka).
5. Odvojite polugu pedale od potisne šipke izvlačenjem osigurača i metalne igle.
6. Pomoću ključa od 13 mm odvrnite pričvrsne matice i uklonite vakuumski pojačivač sa strane odjeljka motora.
   

   Tijelo jedinice pričvršćeno je sa strane putničkog prostora s 4 matice, gornje 2 skrivene su ispod kože

Montaža se izvodi na isti način, samo obrnutim redoslijedom. Prije ugradnje novog VUT-a, svakako podesite duljinu izbočenog dijela šipke kako biste papučici kočnice omogućili mali slobodni hod. Kako se vrši prilagodba:

1. Izvucite plastični odbojni umetak sa strane GTZ prirubnice, uronite vreteno do graničnika.
2. Pomoću dubinomjera (ili drugog mjernog uređaja) izmjerite duljinu glave stabljike koja strši iz ravnine tijela. Dopušteni raspon - 1 ... 1,5 mm.
   

   Mjerenje se vrši s udubljenom stabljikom; radi praktičnosti koristi se kalibar s ravnalom
3. Ako stabljika strši manje ili više od navedenih granica, pažljivo uhvatite šipku kliještima i podesite dohvat okretanjem glave pomoću ključa od 7 mm.
   

   Šipka se može namjestiti izravno na automobilu nakon ugradnje VUT-a

Također, prije ugradnje, preporuča se tretirati gumene elemente gustom neutralnom mašću - to će produljiti vijek trajanja jedinice.

Video: zamjena vakuumskog pojačivača VAZ 2107 uradi sam

Zamjena vakuumskog pojačivača VAZ 2103 2107

Popravak jedinice - zamjena dijafragme

Ova operacija nije popularna među vlasnicima Zhigulija, obično vozači radije mijenjaju cijelo pojačalo. Razlog je neusklađenost između rezultata i uloženog truda, lakše je kupiti i instalirati VUT sklop. Ako ste definitivno odlučili rastaviti i popraviti vakuumski pojačivač, pripremite alate i potrošni materijal:

• montažna oštrica, snažan ravni odvijač;
• passatiži;
• čekić;
• četka s metalnim čekinjama;
• škripac bravar veliki;
• kit za popravak vakuumskih pojačivača VAZ 2103-2107;
• silikonsko brtvilo.
  

  Prilikom zamjene oštećene dijafragme preporuča se promijeniti sve VUT gumene proizvode - brtvu vretena i o-prstenove

Najbolje je kupiti komplet za popravak u tvornici gumenih proizvoda Balakovo. Ovo poduzeće je izravni dobavljač dijelova za AvtoVAZ i proizvodi visokokvalitetne originalne rezervne dijelove.

Za obavljanje popravka, VUT se mora ukloniti iz vozila, kao što je opisano u gornjim uputama. Demontaža i zamjena dijelova provodi se sljedećim redoslijedom:

1. Markerom stavite oznaku na tijelo, raširite spojeve s poklopcem, savijajući rubove školjke lopaticom za pričvršćivanje.
   

   Oznaka je neophodna za montažu pojačala kako bi se poklopac ispravno poravnao s tijelom
2. Pažljivo odvojite elemente, držeći poklopac rukama, jer je unutra ugrađena velika snažna opruga.
3. Uklonite stabljiku i žlijezdu, uklonite dijafragmu iz unutarnjeg kućišta. Prilikom rastavljanja položite sve dijelove jedan po jedan na stol kako ne biste ništa pobrkali tijekom postupka instalacije.
   

   Da biste izbjegli zabunu, bolje je položiti sve VUT dijelove na stol tijekom rastavljanja
4. Očetkajte kućište i brtve dijafragme. Ako je potrebno, osušite unutrašnjost komora.
5. Sastavite elemente vakuumskog pojačivača obrnutim redoslijedom, koristeći nove dijelove iz kompleta za popravak.
   

   Prije montaže, nova membrana se rasteže preko plastičnog kućišta.
6. Poravnajte oznake na poklopcu i tijelu, umetnite oprugu i stisnite obje polovice u stegu. Pažljivo zarolajte pomoću motke, čekića i odvijača.
   

   Po želji, popravljeni VUT može se obojiti aerosolnom bocom
7. Provjerite nepropusnost VUT pomoću gumene kruške umetnute u otvor vakuumskog crijeva.

Nakon sastavljanja, ugradite jedinicu na automobil, unaprijed podešavajući doseg šipke (postupak je opisan u prethodnom odjeljku). Kada završite, provjerite performanse pojačala u pokretu.

Video: kako promijeniti otvor blende VUT na "klasici"

Popravak vakuumskog pojačivača kočnice VAZ 2103

Vakuumski pojačivači kočnica rijetko uznemiravaju vlasnike Zhigulija kvarovima. Postoje slučajevi kada je tvornički VUT ispravno radio tijekom cijelog životnog vijeka automobila VAZ 2107. U slučaju iznenadnog kvara jedinice, ne biste trebali paničariti - kvar vakuumskog pojačivača ne utječe na rad kočnice sustava, samo papučica postaje tvrda i neudobna za vozača.