Mjenjač stražnje osovine VAZ 2106: rješavanje problema, podešavanje sklopa

Mjenjač stražnje osovine VAZ 2106 je pouzdana jedinica, ali ponekad ne uspije. To se objašnjava radnim uvjetima i održavanjem mehanizma. Kvarovi mogu biti različite prirode, u rasponu od vanjske buke ili curenja ulja do zaglavljenog mjenjača. Stoga, kada se pojave prvi znakovi problema s popravcima, ne biste trebali odgađati.

Reduktor stražnje osovine VAZ 2106

Jedna od prijenosnih jedinica VAZ 2106, kroz koju se okretni moment iz agregata prenosi preko mjenjača i kardana na osovine stražnjih kotača, je mjenjač stražnje osovine (RZM). Mehanizam ima svoje karakteristike dizajna i karakteristične kvarove. Vrijedi se detaljnije osvrnuti na njih, kao i na popravak i podešavanje sklopa.

Mjenjač u dizajnu stražnje osovine osigurava prijenos okretnog momenta s mjenjača na pogonske kotače

Технические характеристики

Unatoč činjenici da su svi mjenjači klasičnog Zhigulija međusobno zamjenjivi i napravljeni od sličnih dijelova, ipak postoje razlike koje se svode na različite prijenosne omjere.

Omjer

Parametar kao što je prijenosni omjer pokazuje koliko će okretaja kotač napraviti u odnosu na broj okretaja kardanske osovine. Na VAZ 2106 ugrađen je RZM s prijenosnim omjerom od 3,9, što ovisi o broju zuba zupčanika glavnog para: 11 zuba na pogonu, 43 zuba na pogonu. Prijenosni omjer se određuje tako da se veći broj podijeli s manjim: 43/11=3,9.

Ako je potrebno saznati koji je parametar dotičnog mjenjača, nije ga potrebno uklanjati iz automobila. Da biste to učinili, samo objesite jedan od stražnjih kotača i okrenite ga 20 puta, dok brojite broj okretaja kardana. Ako je na automobilu instaliran "šest" RZM, tada će kardansko vratilo napraviti 39 okretaja. Na temelju značajki diferencijala, kada se jedan kotač okreće, njegov se broj okretaja udvostručuje. Stoga, za ispravak, broj okretaja kotača mora se podijeliti s 2. Kao rezultat, dobivamo 10 i 39. Podijelivši veću vrijednost s manjom, saznajemo prijenosni omjer.

Video: određivanje omjera prijenosa bez skidanja s automobila

Kako odrediti mjenjač stražnje osovine bez skidanja s automobila.

Općenito je prihvaćeno da je mjenjač s većim prijenosnim omjerom visokomomentni, a s manjim brzohodnim. Ipak, treba uzeti u obzir karakteristike automobila. Ako, na primjer, instalirate RZM od 3,9 do "penija", tada će se nedostatak snage motora jako osjetiti, posebno na usponima.

Načelo rada

Suština rada stražnjeg mjenjača VAZ 2106 prilično je jednostavna i svodi se na sljedeće:

1. Okretni moment iz elektrane prenosi se preko mjenjača i kardanskog vratila na RZM prirubnicu.
2. Okretanjem konusnog zupčanika, planetni zupčanik se okreće zajedno s diferencijalom na konusnim valjkastim ležajevima, koji su ugrađeni u posebne utičnice u kućištu mjenjača.
3. Rotacija diferencijala pokreće osovine stražnje osovine, koje zahvaćaju bočne zupčanike.

Uređaj mjenjača

Glavni strukturni elementi "šest" REM su:

• glavni par;
• diferencijal kotača.

Uređaj mjenjača VAZ 2106: 1 - pogonski zupčanik; 2 - gonjeni zupčanik; 3 - satelit; 4 - zupčanik osovine; 5 - os satelita; 6 - diferencijalna kutija; 7 - vijci za pričvršćivanje poklopca ležaja kutije diferencijala; 8 - poklopac ležaja kutije diferencijala; 9 - ploča za zaključavanje; 10 - matica za podešavanje ležaja; 11 - kućište mjenjača

Glavni par

Strukturno, glavni par mjenjača sastoji se od dva zupčanika - vodećeg (vrh) i gonjenog (planetarnog) s hipoidnim (spiralnim) zahvatom zuba. Korištenje hipoidnog zupčanika daje sljedeće prednosti:

• bešumnost rada;
• povećani resurs;
• povećanje razmaka od tla.

Međutim, ovaj dizajn ima svoje nijanse. Zadnji pogonski zupčanici idu samo u paru i podešavaju se na posebnoj opremi. Tijekom ovog procesa prate se svi parametri zupčanika. Glavni par je označen serijskim brojem, modelom i prijenosnim omjerom, kao i datumom proizvodnje i potpisom majstora. Zatim se formira glavni zupčanik. Tek nakon toga rezervni dijelovi idu u prodaju. Ako se jedan od zupčanika pokvari, tada se glavni par mora potpuno zamijeniti.

Glavni par se sastoji od dva zupčanika - pogonskog i vodećeg

Diferencijal

Kroz diferencijal se okretni moment raspoređuje između pogonskih kotača stražnje osovine, osiguravajući njihovu rotaciju bez proklizavanja. Kada se automobil okreće, vanjski kotač prima više okretnog momenta, a unutarnji manje. U nedostatku diferencijala opisana raspodjela momenta ne bi bila moguća. Dio se sastoji od kućišta, satelita i bočnih zupčanika. Strukturno, sklop je ugrađen na pogonski zupčanik glavnog para. Sateliti povezuju bočne zupčanike s kućištem diferencijala.

Prisutnost diferencijala u mjenjaču eliminira proklizavanje stražnjih kotača pri različitim okretnim momentima na njima

Ostali detalji

Postoje i drugi elementi u REM-u koji su sastavni dio dizajna:

• kućište - eliminira oštećenje diferencijala;
• prirubnica - dio je fiksiran na stožasti zupčanik glavnog para i dizajniran je za povezivanje kardana s ovim zupčanikom;
• usna brtva - odgovorna je za nepropusnost sklopa, sprječavajući curenje maziva prema van;
• ležajevi - osiguravaju rotaciju konusnog zupčanika i diferencijala.

Simptomi problema s mjenjačem

Stražnji mjenjač jedan je od pouzdanih mehanizama klasičnog Zhigulija i kvarovi s njim se rijetko događaju. Međutim, kao i svaka druga jedinica, može imati svoje kvarove, koji su određeni karakterističnim značajkama. Vrijedi se detaljnije zadržati na njima.

Buka pri ubrzanju

Ako se tijekom ubrzavanja čuje strani zvuk s mjesta ugradnje mjenjača, to može biti uzrokovano:

• razvoj ili neispravno podešavanje ležajeva diferencijala. Bit će potrebna demontaža, rastavljanje i dijagnostika dijelova s ​​naknadnim podešavanjem;
• neispravno zahvatanje zuba zupčanika glavnog para. Uklanja se pravilnim podešavanjem;
• nedostatak podmazivanja u mjenjaču. Nedostatak ulja u kućištu radilice se obnavlja, nakon čega se provjerava curenje na mjestima ugradnje brtvenih elemenata.

Ležajevi poluosovine nisu strukturni element mjenjača, ali ako je dio u kvaru, tada se tijekom ubrzavanja može primijetiti i strani zvuk.

Buka tijekom ubrzavanja i usporavanja

Uz pojavu buke i tijekom ubrzanja i tijekom kočenja pogonske jedinice, možda nema toliko razloga:

• razvoj ili kvar ležajeva konusnog zupčanika glavnog para. Eliminiran zamjenom neispravnih elemenata;
• netočno podešavanje razmaka između vrha i planete. Mehanizmu je potrebna dijagnostika i zamjena oštećenih dijelova, kao i postavljanje potrebnog razmaka između zuba zupčanika.

Video: kako odrediti izvor buke u stražnjoj osovini

Što zuji, mjenjač ili osovina, kako odrediti?

Kucanje, krckanje pri kretanju

Ako je mjenjač počeo proizvoditi zvukove nekarakteristične za njegov normalan rad, tada će biti moguće točno dijagnosticirati kvar tek nakon rastavljanja sklopa. Najvjerojatniji razlozi za pojavu krckanja ili kucanja mogu biti:

• lom zuba na zupčanicima glavnog para;
• veliko trošenje glavnog para;
• kvar ili nepravilno podešavanje ležajeva konusnog zupčanika.

Zvukovi pri okretanju

Mogući su i zvukovi u mjenjaču prilikom skretanja automobila. Glavni razlozi za to mogu biti:

• uska rotacija satelita ili pojava neravnina na njihovoj površini. Eliminira se zamjenom oštećenih dijelova ili obradom hrapavosti brusnim papirom. Ako se kvar ne može ukloniti, pokvareni dijelovi moraju se zamijeniti;
• zaglavljivanje bočnih zupčanika. Ako zupčanici imaju jedva primjetna oštećenja, čiste se brusnim papirom. Elementi s tragovima jakog trošenja zamjenjuju se novima;
• Razmak između zupčanika diferencijala nije ispravno postavljen. Potrebno je postaviti točan razmak između zupčanika;
• kvar poluaksijalnih ležajeva. Kuglični ležajevi moraju se zamijeniti novima.

Lupanje pri pokretanju

Pojava kucanja u stražnjem mjenjaču VAZ 2106 na početku kretanja može biti popraćena:

• veliki razmak između žljebova osovine konusnog zupčanika i prirubnice. Potrebno je pregledati stanje oba dijela. Ako se utvrdi značajna istrošenost utora, elementi se zamjenjuju;
• povećan razmak između zuba zupčanika glavnog para. Problem se "liječi" podešavanjem razmaka;
• veliki razvoj sjedišta ispod osi satelita u kutiji diferencijala. Kutiju je potrebno zamijeniti;
• pričvršćivači reaktivnih šipki stražnje grede su olabavljeni. Potrebno je pregledati i zategnuti nosač.

Zaglavljen reduktor

Ponekad se REM može zaglaviti, tj. moment se neće prenijeti na pogonske kotače. Razlozi koji mogu dovesti do takvog kvara su sljedeći:

• nedostatak podmazivanja u mehanizmu, koji bi mogao curiti zbog curenja u sklopu;
• slom satelita;
• oštećenje ležaja na konusnom zupčaniku glavnog para.

Nedostatak podmazivanja u mjenjaču dovodi do povećane proizvodnje i zaglavljivanja mehanizma

Ako je jedan kotač zaglavljen, problem može biti povezan s kočionim mehanizmom ili ležajem osovine.

Propuštanje ulja može se utvrditi bez pribjegavanja rastavljanju mjenjača, ali neće biti moguće identificirati druge kvarove bez ovog postupka. Ako se nakon rastavljanja na zupčanicima pronađu brazde, slomljeni zubi ili vidljiva oštećenja na ležaju, dijelove je potrebno zamijeniti.

Propuštanje ulja

Curenje maziva iz mjenjača "šest" moguće je iz dva razloga:

• neuspjeh žlijezde potkoljenice;
• oštećenje brtve između mjenjača i čarape stražnje osovine.

Da biste točno utvrdili odakle curi ulje, potrebno je krpom obrisati mast i nakon nekog vremena pregledati mjenjač: curenje će biti vidljivo. Nakon toga bit će moguće poduzeti daljnje radnje - ukloniti cijeli mjenjač radi zamjene brtve ili rastaviti samo kardanski zglob i prirubnicu radi zamjene usne brtve.

Mokar mjenjač na dnu ukazuje na curenje ulja.

Popravak mjenjača

Praktično svaki popravak s REM "šest", osim zamjene kutije za brtvljenje, povezan je s demontažom i rastavljanjem sklopa. Stoga, ako su uočeni karakteristični znakovi kvarova u radu mehanizma, za daljnje radnje potrebno je pripremiti određeni popis alata:

• šesterokut 12;
• set otvorenih ključeva;
• postojane cipele;
• utičnica;
• nosači za stražnju osovinu;
• posuda za ulje.

Demontaža mjenjača

Uklanjanje mjenjača vrši se na sljedeći način:

1. Instaliramo automobil na otvor za gledanje, stavljajući cipele ispod prednjih kotača.
2. Zamijenite odgovarajuću posudu ispod otvora za odvod, odvrnite čep i ispustite ulje.
   

   Odvrnemo čep za odvod i ispustimo ulje iz mjenjača
3. Odvrnemo kardanski nosač na prirubnicu, pomaknemo osovinu u stranu i privežemo je žicom za mlazni potisak mosta.
   

   Odvrnemo pričvrsne elemente kardana na prirubnicu i pomaknemo osovinu u stranu
4. Podižemo stražnju gredu i stavljamo nosače ispod nje.
5. Demontiramo kotače i bubnjeve kočionog mehanizma.
   

   Za uklanjanje poluosovine potrebno je demontirati kočioni bubanj
6. Nakon što smo odvrnuli pričvrsne elemente, izvadimo poluosovine iz čarapa stražnje osovine.
   

   Odvrnemo nosač poluosovine i gurnemo ga iz čarape stražnje osovine
7. Isključujemo pričvršćivanje mjenjača na stražnju gredu.
   

   Odvrnemo pričvršćivanje mjenjača na stražnju gredu
8. Uklanjamo mehanizam iz automobila.
   

   Odvijte nosač, uklonite mjenjač sa stroja

Zamjena manžetne

RZM usnica se mijenja pomoću sljedećih alata:

• glava 24;
• ručica;
• čekić;
• ravni odvijač.

Za zamjenu uljne brtve potrebno je skinuti kardan sa strane mjenjača i ispustiti ulje, a zatim izvršiti sljedeći redoslijed radnji:

1. Umetnemo vijke u dvije najbliže rupe na prirubnici i zavrtimo matice na njih.
   

   Umetnemo kardanske vijke u rupe prirubnice
2. Postavljamo odvijač između vijaka i odvrnemo nosač prirubnice.
   

   S glavom od 24 i ključem odvrnite maticu za pričvršćivanje prirubnice
3. Uklonite maticu zajedno s podloškom.
   

   Uklonite maticu i podlošku s pogonske osovine
4. Pomoću čekića odbijte prirubnicu s osovine konusnog zupčanika. U ove svrhe bolje je koristiti čekić s plastičnom glavom.
   

   Čekićem s plastičnom glavom srušimo prirubnicu s osovine
5. Demontiramo prirubnicu.
   

   Demontiramo prirubnicu s mjenjača
6. Skinite usnu brtvu odvijačem i uklonite je s kućišta mjenjača.
   

   Ravnim odvijačem podignemo uljnu brtvu i izvadimo je iz mjenjača
7. Postavljamo novi brtveni element na mjesto i utiskujemo ga odgovarajućim nastavkom, prethodno obradivši radni rub mašću Litol-24.
   

   Litol-24 nanosimo na radni rub kutije za brtvljenje i utisnemo manžetu pomoću odgovarajućeg trna
8. Prirubnicu postavljamo obrnutim redoslijedom od demontaže.
9. Zatežemo maticu momentom od 12–26 kgf * m.
   

   Zategnite maticu prirubnice momentom od 12–26 kgf * m

Video: zamjena žlijezde koljena s REM "klasikom"

Zamjena uljne brtve mjenjača (stražnja osovina) VAZ-2101 CLASSIC.

Demontaža mjenjača

Da biste rastavili predmetni čvor, trebat će vam sljedeći alati:

• set ključeva;
• čekić;
• izvlakač ležaja.

Radi lakšeg rada, mjenjač mora biti instaliran na radnom stolu. Rastavljamo u sljedećem redoslijedu:

1. Odvrnemo vijak koji pričvršćuje pričvrsni element lijevog ležaja.
   

   Ploču za zaključavanje drži vijak, odvrnite ga
2. Rastavljamo dio.
   

   Odvijte nosač, uklonite ploču za zaključavanje
3. Na isti način uklonite ploču s desnog ležaja.
4. Prikladnim alatom označite mjesto poklopaca.
   

   Kapice ležajeva označene bradom
5. Odvrnemo pričvrsne elemente poklopca lijevog valjkastog ležaja i uklonimo vijke.
   

   Pomoću ključa 17 odvrnite pričvršćivanje poklopca ležaja i uklonite vijke
6. Uklanjamo poklopac.
   

   Odvijte pričvrsne elemente, uklonite poklopac
7. Uklonite maticu za podešavanje.
   

   Izvadimo maticu za podešavanje iz tijela
8. Uklonite vanjski prsten ležaja.
   
   

   Uklonite vanjski prsten s ležaja
9. Slično, uklonite elemente s desnog ležaja. Ukoliko zamjena ležajeva nije predviđena, na njihovim vanjskim prstenovima pravimo oznake kako bi ih prilikom ugradnje postavili na svoje mjesto.
10. Izvadimo diferencijal s planetarnim i ostalim elementima.
    

    Iz kućišta mjenjača izvadimo kutiju diferencijala s pogonskim zupčanikom
11. Iz kućišta radilice izvadimo vrh s dijelovima koji se nalaze na njemu.
    

    Konusni zupčanik izvadimo iz kartera zajedno s ležajem i odstojnom čahurom
12. Uklanjamo odstojnu čahuru s osovine zupčanika.
    

    Skinite čahuru s pogonskog zupčanika
13. Izbacite stražnji ležaj s osovine konusnog zupčanika pomoću zanošenja i uklonite ga.
    

    Izbijte stražnji ležaj udarcem
14. Ispod njega je prsten za podešavanje, uklonite ga.
    

    Uklonite prsten za podešavanje s osovine
15. Izvucite brtvu.
16. Izvadite usmjerivač ulja.
    

    Izvadimo deflektor ulja iz kućišta mjenjača
17. Izvadite ležaj.
    

    Uklonite ležaj iz mjenjača
18. Pomoću odgovarajućeg alata izbijamo vanjski prsten prednjeg ležaja i uklanjamo ga iz kućišta.
    

    Izbijte vanjski prsten prednjeg ležaja udarcem.
19. Okrenite kućište i izbijte vanjski prsten stražnjeg ležaja.

Demontaža diferencijala

Nakon što je mjenjač rastavljen, nastavljamo s uklanjanjem dijelova iz kutije diferencijala:

1. Pomoću izvlakača izvucite unutarnji prsten ležaja s kutije.
   

   Demontiramo ležaj iz kutije diferencijala pomoću izvlakača
2. Ako nema izvlakača, rastavljamo dio s dlijetom i dva odvijača.
   

   Umjesto izvlakača, možete koristiti dlijeto i dva snažna odvijača, s kojima srušimo i izvadimo ležaj iz ležišta
3. Uklonite drugi valjkasti ležaj na isti način.
4. Stežemo diferencijal u škripac, postavljajući drvene blokove.
5. Isključujemo pričvršćivače kutije za planetarij.
   

   Diferencijal je pričvršćen na pogonski zupčanik s osam vijaka, odvrnite ih
6. Diferencijal rastavljamo tako da ga srušimo plastičnim čekićem.
   

   Zupčanik obaramo čekićem s plastičnim udaračem
7. Uklanjamo pogonjeni zupčanik.
   

   Demontaža zupčanika iz kutije diferencijala
8. Uklanjamo os satelita.
   

   Izvadimo os satelita iz kutije
9. Okrenite satelite i izvadite ih iz kutije.
   

   Vadimo satelite diferencijala iz kutije
10. Izvadimo bočne zupčanike.
    

    Uklanjanje bočnih zupčanika
11. Dobivamo potporne podloške.
    

    Na kraju, izvadite potporne podloške iz kutije.

Pojedinosti o rješavanju problema

Da bismo razumjeli stanje mjenjača i njegovih sastavnih elemenata, prvo ih operemo u dizelskom gorivu i pustimo da se ocijede. Dijagnostika uključuje vizualni pregled i provodi se sljedećim redoslijedom:

1. Provjerite stanje zuba zupčanika glavnog para. Ako su zupčanici jako istrošeni, zubi su okrhnuti (barem jedan), potrebno je zamijeniti glavni par.
   

   Ako su zupčanici glavnog para oštećeni, mijenjamo ih setom s istim prijenosnim omjerom
2. Provjeravamo stanje rupa satelita i površina koje se spajaju s njima na osi. Ako je oštećenje minimalno, tada se dijelovi poliraju finim brusnim papirom. U slučaju značajnih nedostataka, dijelovi se moraju zamijeniti.
3. Slično, pregledavamo rupe za pričvršćivanje bočnih zupčanika i vratove samih zupčanika, kao i stanje rupa za osi satelita. Po mogućnosti saniramo štetu. U suprotnom, kvarne dijelove mijenjamo novima.
4. Procjenjujemo površine ležajnih podložaka bočnih zupčanika. U slučaju prisutnosti čak i minimalnih oštećenja, iste uklanjamo. Ako trebate zamijeniti podloške, odabiremo ih po debljini.
5. Provjeravamo stanje ležajeva konusnog zupčanika, kao i kutiju diferencijala. Svaki nedostatak smatra se neprihvatljivim.
6. Pregledavamo kućište mjenjača i kutiju diferencijala. Ne smiju pokazivati ​​znakove deformacije ili pukotina. Po potrebi mijenjamo ove dijelove za nove.

Montaža i podešavanje mjenjača

Proces montaže REM-a uključuje ne samo ugradnju svih elemenata na njihova mjesta, već i njihovu prilagodbu usput. Izvedba i radni vijek čvora izravno ovise o ispravnosti radnji. Postupak se izvodi sljedećim redoslijedom:

1. Pomoću adaptera postavljamo ležajeve diferencijala na kutiju, nakon čega popravljamo planetarij.
2. Poluaksijalni zupčanici, zajedno s potpornim podloškama i satelitima, tretirani su mazivom za zupčanike i montirani u kutiju diferencijala.
3. Ugrađene zupčanike okrećemo na način da se može umetnuti osovina satelita.
4. Mjerimo razmak svakog zupčanika duž osi: ne smije prelaziti 0,1 mm. Ako je veće, onda stavimo podloške deblje. Zupčanici se moraju okretati rukom, a moment otpora rotaciji mora biti 1,5 kgf * m. Ako je nemoguće ukloniti razmak čak i uz pomoć debelih podložaka, zupčanici se moraju zamijeniti.
   

   Zupčanici diferencijala moraju se okretati rukom
5. Pomoću odgovarajućeg adaptera montiramo vanjski prsten ležajeva konusnog zupčanika u kućište mjenjača.
   

   Pomoću odgovarajućeg adaptera utisnemo vanjski prsten ležaja konusnog zupčanika.
6. Da bismo ispravno postavili položaj zupčanika glavnog para, odabiremo debljinu podloške. Da bismo to učinili, koristimo stari vrh kao alat, na njega zavarimo metalnu ploču duljine 80 mm i prilagodimo širinu na 50 mm u odnosu na kraj zupčanika.
   

   Od starog pogonskog zupčanika izrađujemo uređaj za podešavanje zahvata zupčanika glavnog para
7. Mjesto na kojem je ležaj montiran na vratilu zupčanika obrađeno je finim brusnim papirom kako bi stezaljka lako pristajala. Montiramo ležaj i postavljamo domaće učvršćenje u kućište. Stavili smo prednji ležaj i prirubnicu na osovinu. Potonji okrećemo nekoliko puta kako bismo postavili valjke na mjesto, nakon čega zatežemo maticu s prirubnicom momentom od 7,9–9,8 Nm. REM pričvršćujemo na radni stol u takvom položaju da je površina s kojom je montiran na čarapu stražnje osovine vodoravna. Stavili smo okruglu metalnu šipku u ležište ležajeva.
8. Pomoću seta ravnih mjerača mjerimo razmak između ugrađenog stožnog zupčanika i šipke.
   

   Mjerimo razmak između učvršćenja i metalne šipke
9. Podlošku odabiremo u debljini na temelju razlike između dobivene vrijednosti i odstupanja od nazivne veličine na novom vrhu (uzimajući u obzir znak). Dakle, ako je razmak 2,8 mm, a odstupanje -15, tada je potrebna podloška debljine 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Odstupanje od nominalne vrijednosti naznačeno je na pogonskom zupčaniku
10. Prsten za podešavanje stavljamo na osovinu vrha i na njega stavljamo ležaj pomoću trna.
    

    Na osovinu zupčanika postavljamo prsten za podešavanje i postavljamo sam ležaj
11. Zupčanik montiramo u kućište. Stavili smo novi odstojnik i manžetu, prednji ležaj, a zatim prirubnicu.
12. Maticu prirubnice omotavamo silom od 12 kgf * m.
    

    Zategnite maticu prirubnice moment ključem
13. Dinamometrom utvrđujemo kojim se momentom vrti vrh. Rotacija prirubnice treba biti ravnomjerna, a sila u ovom slučaju treba biti 7,96–9,5 kgf. Ako se vrijednost pokazala manjom, više zatežemo maticu, kontrolirajući moment zatezanja - ne smije biti veći od 26 kgf * m. U slučaju prekoračenja momenta okretanja od 9,5 kgf, izvadimo vrh i promijenimo odstojni element.
    

    Zakretni moment prirubnice mora biti 9,5 kgf
14. Postavljamo diferencijal u kućište radilice i stežemo pričvrsne elemente kapica valjkastih ležajeva.
15. Ako se tijekom procesa montaže pronađe zazor u bočnim zupčanicima, odabiremo elemente za podešavanje veće debljine. Bočni zupčanici trebali bi postati čvrsti, ali u isto vrijeme pomicati rukom.
16. Iz komada čelika debljine 3 mm izrezali smo dio širine 49,5 mm: pomoću njega ćemo zategnuti matice ležaja. Razmak između vrha i planete, kao i predopterećenje ležajeva diferencijala, postavljaju se istovremeno.
    

    Izrežite metalnu ploču za podešavanje ležajeva diferencijala
17. Kaliperom određujemo koliko su poklopci udaljeni jedan od drugog.
    

    Razmak između poklopaca mjerimo kalibrom
18. Zatežemo maticu za podešavanje sa strane planetarnog zupčanika, eliminirajući razmak između zupčanika glavnog para.
19. Omotamo istu maticu dok se ne zaustavi, ali sa suprotne strane.
20. Zatežemo maticu u blizini planete, postavljajući bočni razmak od 0,08–0,13 mm između nje i vrha. S takvim vrijednostima zazora, osjetit će se minimalni slobodni hod kada se pogonski zupčanik pomiče. Tijekom podešavanja, poklopci ležaja se lagano odmiču.
21. Prednapregnutost ležaja postavljamo ravnomjernim i naizmjeničnim omotavanjem odgovarajućih matica, postižući povećanje razmaka između poklopaca za 0,2 mm.
22. Kontroliramo razmak između zuba glavnih zupčanika mjenjača: mora ostati nepromijenjen, za što napravimo nekoliko okretaja planetarnog zupčanika, prstima provjeravajući slobodni hod između zuba. U slučaju da se vrijednost razlikuje od norme, tada okretanjem matica za podešavanje mijenjamo razmak. Kako prednaprezanje ležaja ne bi zalutalo, zatežemo maticu s jedne strane, a s druge je otpuštamo pod istim kutom.
    

    Okrećemo pogonski zupčanik i kontroliramo slobodni hod
23. Na kraju rada na podešavanju postavljamo elemente za zaključavanje i pričvršćujemo ih vijcima.
24. Montiramo mjenjač u čarapu stražnje osovine pomoću nove brtve.
25. Sve prethodno skinute dijelove vratimo natrag, nakon čega u mehanizam (1,3 l) ulijemo novu mast.

Video: REM popravak na "klasici"

popravak mjenjača u garaži

Najbolja opcija za popravak mjenjača stražnje osovine "šestice" bio bi specijalizirani auto servis opremljen odgovarajućom opremom. Međutim, kod kuće možete ukloniti kvarove čvora koji su se pojavili. Da biste to učinili, morat ćete pripremiti potreban alat i jasno slijediti upute korak po korak za rastavljanje, popravak, ugradnju i podešavanje mjenjača.