Kako provjeriti i samostalno popraviti vakuumski pojačivač kočnice VAZ 2106

Vakuumski pojačivač kočnica (VUT) jedna je od glavnih komponenti kočionog sustava vozila. Čak i najmanji kvar može uzrokovati kvar cijelog sustava i dovesti do ozbiljnih posljedica.

pojačivač kočnica

Gotovo svi moderni automobili opremljeni su vakuumskim pojačivačima kočnica. Imaju prilično jednostavan dizajn, ali su istodobno vrlo učinkoviti i prilično pouzdani.

sudbina

VUT služi za prijenos i povećanje sile s pedale na glavni kočni cilindar (GTZ). Drugim riječima, pojednostavljuje radnje vozača u trenutku kočenja. Bez njega, vozač bi morao pritisnuti papučicu nevjerojatnom snagom kako bi svi radni cilindri sustava radili istovremeno.

VUT služi za povećanje napora vozača pri pritisku na papučicu kočnice

uređaj

Dizajn VUT-a sastoji se od:

• kućište, koje je zapečaćena metalna posuda;
• provjeriti ventil;
• plastična dijafragma s gumenom manžetom i povratnom oprugom;
• potiskivač;
• pilot ventil sa vretenom i klipom.

Dijafragma s manžetom smještena je u tijelo uređaja i dijeli ga na dva odjeljka: atmosferski i vakuumski. Potonji je, preko jednosmjernog (povratnog) ventila, spojen na izvor razrjeđivanja zraka pomoću gumenog crijeva. U VAZ 2106 ovaj izvor je cijev usisne grane. Tamo se tijekom rada elektrane stvara vakuum koji se kroz crijevo prenosi na VUT.

Atmosferski odjeljak, ovisno o položaju pratećeg ventila, može biti spojen i na vakuumski odjeljak i na okoliš. Kretanje ventila vrši se guračem, koji je povezan s papučicom kočnice.

Rad pojačala temelji se na razlici tlaka u vakuumskoj i atmosferskoj komori

Dijafragma je povezana sa šipkom koja gura klip glavnog cilindra. Kada se pomakne prema naprijed, šipka pritišće GTZ klip, zbog čega se tekućina komprimira i pumpa u radne kočione cilindre.

Opruga je dizajnirana da vrati dijafragmu u početni položaj na kraju kočenja.

Kako ovo radi

Rad "vakuumskog spremnika" osigurava pad tlaka u njegovim komorama. Kada je motor automobila ugašen, jednak je atmosferskom. Kad elektrana radi, tlak u komorama je također isti, ali već postoji vakuum koji nastaje kretanjem klipova motora.

Kada vozač pritisne papučicu, njegov se napor prenosi na prateći ventil preko gurača. Pomaknuvši se, zatvara kanal koji povezuje odjeljke uređaja. Naknadni hod ventila izjednačava tlak u atmosferskom odjeljku otvaranjem atmosferskog prolaza. Razlika tlaka u odjeljcima uzrokuje savijanje dijafragme, komprimirajući povratnu oprugu. U ovom slučaju, šipka uređaja pritišće GTZ klip.

Zahvaljujući VUT-u, sila koja se primjenjuje na pedalu povećava se 3-5 puta

Sila stvorena "vakuumom" može premašiti snagu vozača za 3-5 puta. Štoviše, uvijek je izravno proporcionalan primijenjenom.

Mjesto

VUT VAZ 2106 ugrađen je u motorni prostor automobila s lijeve strane štitnika motora. Pričvršćen je s četiri svornjaka za ploču nosača papučice kočnice i spojke. GTZ je fiksiran na tijelo "vakuumskog spremnika".

Vakuumski pojačivač nalazi se u motornom prostoru s lijeve strane

Uobičajeni kvarovi VUT VAZ 2106 i njihovi znakovi

Budući da vakuumski pojačivač kočnice ima jednostavan mehanički dizajn, rijetko se kvari. Ali kada se to dogodi, bolje je ne odgađati popravak, jer je vožnja s neispravnim kočionim sustavom nesigurna.

Lom

Najčešće, "vakuumski spremnik" postaje neupotrebljiv zbog:

• kršenje nepropusnosti crijeva koje povezuje ulaznu cijev razdjelnika i VUT;
• prolazni kontrolni ventil;
• ruptura manšete dijafragme;
• netočno podešavanje izbočine stabljike.

Znakovi neispravnog VUT-a

Simptomi da je pojačalo pokvareno mogu uključivati:

• padova ili pretijesnog hoda papučice kočnice;
• samokočenje automobila;
• šištanje sa strane kućišta pojačala;
• smanjenje brzine motora pri kočenju.

Padovi ili otežan hod papučice kočnice

Papučicu kočnice s isključenim motorom i radnim pojačivačem treba iscijediti s velikim naporom, a nakon 5-7 pritisaka zaustaviti se u gornjem položaju. To znači da je VUT potpuno zabrtvljen i da su svi ventili, kao i dijafragma, u radnom stanju. Kada pokrenete motor i pritisnete papučicu, ona bi se trebala pomaknuti prema dolje uz malo napora. Ako, kada jedinica za napajanje ne radi, ona ne uspije, a kada nije istisnuta, pojačalo je nepropusno i, prema tome, neispravno.

Spontano kočenje vozila

Kada je VUT bez tlaka, može se primijetiti proizvoljno kočenje stroja. Papučica kočnice je u gornjem položaju i pritiska se s velikim naporom. Slični simptomi se također javljaju kada je izbočina stabljike nepravilno podešena. Ispostavilo se da zbog svoje veće duljine stalno pritišće klip glavnog kočnog cilindra, uzrokujući proizvoljno kočenje.

Pozdrav

Šištajući "vakuum" dokaz je puknuća manšete dijafragme ili kvara nepovratnog ventila. U slučaju pucanja gumene manšete ili njenog odvajanja od plastične podloge, zrak iz atmosferske komore prodire u vakuumsku komoru. To uzrokuje karakterističan zvuk šištanja. U tom slučaju, učinkovitost kočenja je naglo smanjena, a papučica pada.

Ako je manšeta oštećena, nepropusnost komora je prekinuta.

Šuštanje se javlja i kada pukne crijevo koje povezuje pojačalo s usisnom cijevi razdjelnika, kao i kada otkaže nepovratni ventil koji je funkcionalno namijenjen održavanju vakuuma u vakuumskoj komori.

Videozapis: VUT sikće

Vakuumski pojačivač kočnice šišta

Smanjenje brzine motora

Neispravnost vakuumskog pojačivača, odnosno njegova depresurizacija, utječe ne samo na učinkovitost kočionog sustava, već i na rad elektrane. Ako postoji curenje zraka u sustavu (kroz crijevo, nepovratni ventil ili dijafragmu), on će ući u usisnu granu, iscrpljujući smjesu zraka i goriva. Kao rezultat toga, kada pritisnete papučicu kočnice, motor može iznenada izgubiti brzinu i čak se zaustaviti.

Video: zašto se motor zaustavlja pri kočenju

Kako provjeriti pojačivač vakuuma

U slučaju manifestacije gore navedenih simptoma, potrebno je provjeriti "usisavač". Možete odrediti performanse uređaja bez uklanjanja iz automobila. Za dijagnostiku potrebna nam je gumena kruška iz hidrometra i odvijač (s prorezom ili Phillips, ovisno o vrsti stezaljki).

Radove provjere obavljamo sljedećim redoslijedom:

1. Uključite parkirnu kočnicu.
2. Sjedimo u putničkom prostoru i 5-6 puta pritisnemo papučicu kočnice bez paljenja motora. Pri zadnjem pritisku ostavite pedalu na sredini.
3. Skinemo nogu s pedale, pokrenemo elektranu. Uz radni "vakuum" papučica će se malo pomaknuti prema dolje.
4. Ako se to ne dogodi, isključite motor, idite u motorni prostor. Tamo nalazimo kućište pojačala, pregledavamo prirubnicu nepovratnog ventila i kraj spojnog crijeva. Ako imaju vidljive lomove ili pukotine, pripremamo zamjenu oštećenih dijelova.
   

   Oštećenje vakuumskog crijeva i prirubnice nepovratnog ventila može uzrokovati pad tlaka VUT-a
5. Na isti način provjeravamo drugi kraj crijeva, kao i pouzdanost njegovog pričvršćenja na priključak ulazne cijevi. Zategnite stezaljku ako je potrebno.
   

   Ako se crijevo slobodno odvaja od priključka, potrebno je zategnuti stezaljku
6. Provjerite jednosmjerni ventil. Da biste to učinili, pažljivo odvojite crijevo od njega.
7. Uklonite ventil s prirubnice.
   

   Da biste uklonili ventil s prirubnice, morate ga povući prema sebi, nježno ga zadiviti odvijačem
8. Na to stavimo kraj kruške i stisnemo. Ako ventil radi, kruška će ostati u komprimiranom položaju. Ako se počne puniti zrakom, to znači da ventil propušta. U tom slučaju mora se zamijeniti.
   

   Ako se kruška napuni zrakom kroz ventil, onda je neispravna
9. Ako se otkrije spontano kočenje automobila, potrebno je provjeriti brtvljenje drške pratećeg ventila. Da bismo to učinili, vraćamo se u salon, savijamo tepih u području pedala, tamo nalazimo stražnji dio pojačala. Pregledavamo zaštitnu kapu. Ako je usisan, pojačalo je neispravno.
   

   Ako je kapica zapela za dršku, VUT je neispravan
10. Pomaknemo kapu do kraja i zamotamo je da bismo dobili pristup dršci.
    

    Ako se tijekom otpuštanja drške pojavi šištanje, VUT je bez tlaka
11. Pokrećemo motor. Zamahujemo drškom u vodoravnom smjeru u oba smjera, slušajući zvukove koji se u ovom slučaju pojavljuju. Pojava karakterističnog šištanja ukazuje na to da se višak zraka uvlači u kućište vakuumskog pojačivača.

Video: VUT provjera

Kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice.

Popravak ili zamjena

Nakon što ste pronašli kvar vakuumskog pojačivača kočnice, možete ići na dva načina: zamijeniti ga novim ili ga pokušati popraviti. Ovdje treba napomenuti da će novi VUT bez glavnog kočionog cilindra koštati oko 2000–2500 rubalja. Ako nemate želju potrošiti toliki novac, a odlučni ste sami popraviti sklop, nabavite kit za popravak starog usisavača. Ne košta više od 500 rubalja i uključuje one dijelove koji najčešće kvare: manšetu, poklopac drške, gumene brtve, prirubnice ventila itd. Sam popravak pojačala nije previše težak, ali dugotrajan. Omogućuje uklanjanje uređaja iz automobila, rastavljanje, otklanjanje kvarova, zamjenu neispravnih elemenata, kao i podešavanje.

Komplet uključuje sve dijelove koji su izloženi stalnim opterećenjima

Promijenite vakuumski pojačivač ili popravite, vi birate. Razmotrit ćemo oba procesa i započeti sa zamjenom.

Zamjena VUT sa VAZ 2106

Potrebni alati:

• tanki odvijač s prorezima;
• ključ ključ za "13";
• nasadni ključ na "13".

Radni nalog:

1. Postavljamo automobil na ravnu površinu, uključujemo brzinu.
2. U kabini savijamo tepih ispod nosača pedale. Tamo nalazimo spoj papučice kočnice i gurača motora.
3. Pomoću odvijača s prorezima uklonite opružnu kopču s klina za pričvršćivanje papučice i drške gurača.
   

   Zasun se lako uklanja pomoću odvijača
4. Pomoću ključa na "13" odvrnemo četiri matice koje drže kućište pojačala.
   

   Matice na vijcima se odvijaju ključem na "13"
5. Podižemo poklopac motora. VUT nalazimo u motornom prostoru.
6. Nasadnim ključem na "13" odvrnemo dvije matice na vijcima glavnog kočionog cilindra.
7. Povlačenjem glavnog cilindra prema naprijed, izvadite ga iz kućišta pojačala. Nije potrebno odvrtati cijevi od njega. Samo ga pažljivo odmaknite i stavite na bilo koji dio karoserije ili motora.
   

   GTZ je pričvršćen na kućište pojačala s dvije matice
8. Pomoću odvijača s tankim prorezima uklonite povratni ventil s gumene prirubnice u kućištu "vakuumske kutije".
   

   Za odvajanje ventila možete koristiti odvijač s prorezom.
9. Uklanjamo VUT iz automobila.
10. Instaliramo novo pojačalo i sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Nakon zamjene uređaja, nemojte žuriti s ugradnjom glavnog kočionog cilindra, jer je prije toga potrebno provjeriti i, ako je potrebno, prilagoditi izbočinu šipke, o čemu ćemo govoriti nakon razmatranja postupka popravka VUT-a.

Video: Zamjena VUT

Zamjena usisavača na klasični

Popravak "vakumskog kamiona" VAZ 2106

instrumenti:

• mengele;
• prorezni odvijač;
• mali čekić;
• kliješta.

Algoritam postupaka:

1. Vakuumski pojačivač fiksiramo u škripac na bilo koji prikladan način, ali samo tako da ga ne oštetimo.
2. Pomoću odvijača s prorezima i kliješta razvaljujemo polovice tijela uređaja.
   

   Strelice označavaju mjesta kotrljanja
3. Bez odvajanja polovica tijela, navijamo matice na vijke glavnog cilindra. To je neophodno kako biste se zaštitili prilikom rastavljanja uređaja. Unutar kućišta ugrađena je vrlo snažna povratna opruga. Nakon što se ispravi, može izletjeti tijekom rastavljanja.
4. Kada su matice zavrnute, pažljivo odvojite kućište pomoću odvijača.
5. Odvrnemo matice na klinovima.
6. Izvadimo oprugu.
7. Pregledavamo radne elemente pojačala. Zainteresirani smo za manžetu, poklopce klinova, zaštitnu kapu tijela pratećeg ventila, kao i prirubnicu povratnog ventila.
   

   Strelica pokazuje mjesto ozljede manšete.
8. Mijenjamo neispravne dijelove. Manžetu mijenjamo u svakom slučaju, jer u većini slučajeva ona postaje uzrok kvara VUT-a.
   

   Kako biste skinuli manšetu, odvojite je odvijačem i snažno povucite prema sebi.
9. Nakon zamjene vršimo montažu uređaja.
10. Rubove kućišta zarolamo odvijačem, kliještima i čekićem.

Podešavanje slobodnog hoda papučice kočnice i izbočine poluge za pojačanje

Prije ugradnje glavnog kočionog cilindra obvezno je podesiti slobodni hod papučice i izbočenje šipke VUT. Ovo je neophodno kako bi se uklonio višak zračnosti i točno prilagodila duljina šipke GTZ klipu.

instrumenti:

• tipka za "19";
• passatiži;
• tipka za "7";
• ravnalo ili nonijus;
• marker.

Postupak prilagodbe:

1. U unutrašnjost automobila ugrađujemo ravnalo uz papučicu kočnice.
2. Dok je motor ugašen, pritisnite papučicu do kraja 2-3 puta.
3. Otpustite papučicu, pričekajte da se vrati u prvobitni položaj. Markerom napravite oznaku na ravnalu.
   

   Slobodni hod je udaljenost od gornjeg položaja do položaja u kojem se pedala počinje snažno pritiskati.
4. Još jednom pritisnemo papučicu, ali ne do kraja, već dok se ne pojavi primjetan otpor. Označite ovu poziciju markerom.
5. Ocijenite slobodni hod pedale. Trebao bi biti 3-5 mm.
6. Ako amplituda kretanja papučice ne odgovara navedenim pokazateljima, povećavamo je ili smanjujemo okretanjem prekidača svjetla kočnice tipkom na "19".
   

   Za promjenu slobodnog hoda pedale, okrenite prekidač u jednom ili drugom smjeru.
7. Prolazimo do odjeljka motora.
8. Pomoću ravnala, točnije čeljusti, mjerimo izbočinu šipke vakuumskog pojačivača. Trebao bi biti 1,05–1,25 mm.
   

   Stabljika bi trebala stršati 1,05–1,25 mm
9. Ako su mjerenja pokazala odstupanje između izbočine i navedenih pokazatelja, podešavamo stabljiku. Da bismo to učinili, držimo samu šipku kliještima i okrećemo njenu glavu u jednom ili drugom smjeru pomoću ključa na "7".
   

   Izbočina šipke se podešava okretanjem glave ključem na "7"
10. Na kraju podešavanja instalirajte GTZ.

Pojačanje sustava

Nakon izvođenja bilo kakvih radova vezanih uz zamjenu ili popravak dijelova kočionog sustava, kočnice je potrebno odzračiti. Ovo će ukloniti zrak iz cijevi i izjednačiti tlak.

Sredstva i alati:

• ključ za dizalicu i kotače;
• tipka za "8";
• gumeno ili silikonsko crijevo promjera 6 mm;
• mala čista suha posuda (po mogućnosti prozirna);
• tekućina za kočnice (za dolijevanje).

Uz sve ovo, svakako će biti potreban pomoćnik za pumpanje sustava.

Radni nalog:

1. Automobil postavljamo na vodoravno ravnu površinu. Otpuštamo matice za pričvršćivanje prednjeg desnog kotača.
2. Dizalicom podižemo tijelo automobila. Potpuno odvrnemo matice, demontiramo kotač.
3. Skinite poklopac s priključka radnog kočionog cilindra.
   

   Ventil za odzračivanje je zatvoren
4. Stavili smo jedan kraj crijeva na priključak. Umetnite drugi kraj u spremnik.
5. Dajemo naredbu pomoćniku da sjedne u putnički prostor i stisne papučicu kočnice 4-6 puta, a zatim je drži u pritisnutom položaju.
6. Kada se papučica pritisne nakon niza pritisaka, ključem na "8" (u nekim modifikacijama na "10") odvrnemo priključak za tri četvrtine kruga. U to će vrijeme tekućina teći iz priključka u crijevo i dalje u spremnik, a papučica kočnice će pasti. Nakon što se pedala osloni na pod, spoj se mora zategnuti i zamoliti pomoćnika da otpusti papučicu.
   

   Pumpanje se mora nastaviti sve dok iz crijeva ne poteče tekućina bez zraka
7. Pumpamo dok kočna tekućina bez zraka ne počne teći iz sustava. Zatim možete zategnuti priključak, staviti poklopac na njega i postaviti kotač na mjesto.
8. Analogno tome, vršimo pumpanje kočnica za prednji lijevi kotač.
9. Na isti način pumpamo stražnje kočnice: prvo desnu, zatim lijevu.
10. Po završetku pumpanja dolijte kočionu tekućinu do razine u spremniku i provjerite kočnice na slabo prometnom dijelu ceste.

Video: pumpanje kočnica

video odzračivanja kočnica

Na prvi pogled, postupak zamjene ili popravka pojačivača kočnica može se činiti pomalo kompliciranim. Zapravo, samo trebate sve detaljno razumjeti i nećete trebati usluge stručnjaka.