Sve o zračnim jastucima za motocikle: odobrenje, performanse, zaštita...

Žičani, radio-upravljani, autonomni

Opremljeno bi 0,1% biciklista. Pa što čekaš?

Reći da prvi zračni jastuci datiraju iz ranih 90-ih! A prvi zračni jastuci za motocikle pojavili su se 1995. godine. Gotovo trideset godina kasnije, ako standard postoji, tehničke razlike neće biti svima očite, a razlika između dva zračna jastuka ima koliko i između njih. elektronika. I premda je većina automobila opremljena zračnim jastukom, on je 99% dio biciklističke odjeće. Prvi zračni jastuci su se dosta promijenili, kako po kvaliteti tako i po udobnosti, zaštiti i brzini aktiviranja.

Kriteriji zaštite: vrat, trtica, leđa, prsa, trbuh...

Kada govorimo o zračnim jastucima, mislimo na zaštitu. Ali ne brane svi jednako. Neki zračni jastuci štite samo leđa, drugi štite leđa i prsa, a treći od vrata do trtice, kao i prsa, trbuh ili čak rebra.

Količina zraka u jastucima je dodatni pokazatelj, uz pritisak, sve od jednostrukog do trostrukog.

A znajući da ukupno vrijeme punjenja mora biti što kraće, zapravo manje od 80 ms da bi bilo najučinkovitije, ne pružaju svi jednaku ili brzu zaštitu. Dapače, za napuhavanje 30 litara potrebno je više od 13 litara, a trebali biste izmjeriti konačni tlak u dotičnom zračnom jastuku, znajući da će sve ovisiti i o kapacitetu plinskih spremnika. Zato što će potonji pritisak odrediti sposobnost istinske zaštite. Također će utjecati na trajanje obrane nakon udarca.

Kako bi se pojednostavila cjelokupna složenost, prednji i stražnji zračni jastuci često se materijaliziraju kao odvojeni prednji i stražnji zračni jastuci; To znači da se performanse prednje i stražnje strane razlikuju u pogledu vremena napuhavanja i zaštite ili certifikacije.

Zatim tu je udobnost koja se nudi na dnevnoj bazi kako bi to bio dio opreme u kojem uživamo. Govorimo o lakoći stavljanja, ali i o udobnosti koju osjeća kada ga nosite. Jer prostor koji zauzimaju neki zračni jastuci (osobito elektronički dio) svakodnevno izaziva nelagodu, osobito u usporedbi sa standardnom jaknom. Ne zaboravljajući na jednostavnost korištenja, odnosno činjenicu uključivanja i isključivanja, ne zaboravljajući na trajanje baterije sustava prije ponovnog punjenja (elektronika zahtijeva napajanje).

Konačno, cijena je element koji treba uzeti u obzir znajući da su cijene pale sa 370 € i da neki nude cijenu kao mjesečnu pretplatu. Radi se o osnovnoj cijeni. Budući da je neke modele potrebno provjeravati u redovitim intervalima; obično svake dvije godine (cijena: 119 € za Hi Airbag). I još više, kada je zračni jastuk igrao ulogu u jesen, remont, ponovno naoružavanje, popravak ili zamjena nemaju istu cijenu od marke do marke. Primjerice, Alpinestars naplaćuje 499 €.

Detaljan pregled tržišta ove posebne datoteke zračnih jastuka za motocikle u kojoj spominjemo samo sustave namijenjene uporabi na cesti. Izađite iz kožnih odijela poput Dainese D-Air Racinga. Ipak, na MotoGP-u se provodi najviše testova, vozači su opremljeni, redovito ih testiraju u hitnim uvjetima.

Korisnost zračnog jastuka

Dakle, napravimo inventuru od 5 bodova. Prvo pitanje koje možemo opravdano postaviti je sljedeće: Je li zračni jastuk za motocikl dobar za bilo što?

Osim demonstracija i videa koje su snimili proizvođači, a na kojima se obično vidi biciklist (ili skuter na volanu starog tajvanskog rabljenog automobila koji završi u nesreći) upravo ulazi u automobil i koji nakon ugodnog (?) Roll and roll, izlazi neozlijeđen, neki se odgovori mogu pronaći u studiji koju je proveo IFSTTAR (Francuski institut za znanost i tehnologiju za transport, planiranje i mreže) na temu "Poboljšanje zaštite motociklista s prslukom sa zračnim jastukom".

1. Ne možete pasti na motocikl (ali ne možete!)

Što kaže ovo izvješće IFSTTAR-a? Proučavajući konfiguracije nesreća i vrste ozljeda, kako u stvarnim životnim situacijama tako i u digitalnim simulacijama, IFSTTAR je već omogućio razliku između najčešćih ozljeda i najtežih ozljeda. Pad na motocikl vjerojatnije je ozlijediti noge i donje udove (63%), te ruke i gornje udove (45%), no, srećom, ozljeda neće imati trajne posljedice. Lijep gips s autogramom tvojih prijatelja i nestao je kao 40 (pa taj izraz). Nažalost, ništa se ne može učiniti protiv ovakvih padova, osim, možda, voziti BMW C1 i, u slučaju kartona, ostati grupirane na upravljaču.

Medicinski svijet ima svoju tablicu bodovanja ozljeda: AIS (Skraćena ljestvica ozljeda). Na skali od 1 (manja ozljeda) do 6 (maksimalna ozljeda).

IFSTTAR su se zanimale za ozljede AIS razine 4 i više, koje su tzv barem "Teška": u 50% slučajeva javljaju se u prsima, zatim u glavi (44%), zatim u trbušnoj šupljini (11%). i, konačno, na kralježnici (10%). Znajući da u slučaju sudara s preprekom na brzinom od 60 km/h, torzo je podvrgnut udaru ekvivalentnom padu s trećeg kata, moral ove priče je jednostavan: potrebno je zaštititi glavu i tijelo. propasti u prioritetu... Imajte na umu da se u slučaju udarca, učinak trzanja i njegove posljedice na vratne kralješke pogoršavaju težinom kacige.

IFSTTAR je također pokazao da je 71% ozljeda biciklista iz drugog vozila. U tim situacijama i više od 80% vremena motocikl udara s prednje strane, a u slučaju nezgode ispred automobila, točka udara je više od 37% na razini optike vozila. .. Auto, na spoju haube i blatobrana. Dakle, nesretna osoba ima sve šanse da se odbije od vjetrobranskog stakla. Drugi poljubac Cool efekt: i bam, u zube! (moralno: više volim punu kacigu od mlazne).

Još jedan odlučujući faktor: u slučaju sudara s vozilom brzinom većom od 40 km/h, prvi udar se događa unutar 90 milisekundi. Dvostruko je: glava s vozilom, kao i umivaonik s čvrstim dijelovima motocikla... U ovoj fazi čitanja možete postati duboko depresivni i u iskušenju da svoj motocikl date na prodaju kako biste se potpuno posvetili makrame, tvoja nova strast. Zato ostani, ostalo bi te moglo zanimati...

2. Certifikacija zračnih jastuka: CE, EN 1621-4 standard i SRA 3 *** zvjezdice.

Odbacimo već ideju: CE oznaka koja mora biti prisutna na sigurnosnoj opremi ne predviđa njezinu razinu učinkovitosti: proizvodi s oznakom CE jamče usklađenost sa specifikacijama i stoga minimalnu razinu zaštite. U osnovi, to nije dovoljno za razlikovanje proizvoda i različitih razina zaštite koje oni mogu ponuditi.

CE certifikat vam jednostavno omogućuje da izjavite da je predmetna oprema u skladu s direktivom 89/686 / EEC, koja navodi VI (sredstva individualne zaštite); ovo je administrativni i tehnički certifikat. Ovaj CE certifikat mogu izdati različiti ovlašteni laboratoriji. U osnovi, CE oznaka potvrđuje da je vaša oprema odobrena za stavljanje na tržište kao zaštitna oprema.

U Francuskoj, jedino tijelo ovlašteno za odobravanje zračnih jastuka za motocikle je CRITT, sa sjedištem u Chatelleraultu (86), certifikacijsko tijelo za sportsku i zabavnu opremu. CRITT uzima u obzir dva kriterija: brzinu kojom sustav postaje dostupan (detekcija, aktivacija i napuhavanje koja bi trebala biti manja od 200 milisekundi) i postizanje minimalne razine tlaka zraka u sustavu, prsluk zračnog jastuka. CRITT smatra da mjerno mjesto treba biti smješteno nasuprot uređaja (plinska boca i čekić) sustava.

Nakon CRITT odobrenja, SRA intervenira označavajući zračne jastuke uglavnom prema njihovoj stopi aktiviranja. Stoga se nećemo iznenaditi kad vidimo da radio-upravljani mehanizmi dobivaju najviše ocjene.

Imajte na umu da europska norma definira certifikaciju zračnih jastuka: ovo je standard EN 1621-4. Konačno je usvojen 20. lipnja 2018. godine. To ne sprječava razne stručnjake da dovode u pitanje njegovu metodologiju, a to je osigurati razinu pritiska postignutu jednim eksperimentom okidača, snimljenim kamerom. Međutim, važan je i pritisak unutar zračnog jastuka, a ne samo vizualni aspekt konačnog napuhavanja. Isti pritisak bi trebao biti svugdje isti kako bi se izbjegla činjenica da se prilikom pritiska na jednom mjestu jastuk više napuhuje na drugom mjestu i previše se stisne na mjestu udarca. To je ono što Dainese tvrdi sa svojim unutarnjim sustavom niti, koji osigurava ujednačeno napuhavanje i pritisak na svim točkama,

ocjena	Model	Okidač	zaštita	inflacija tps	Емкость	Pritisak	SRA	Cijena *
AllShot	Airv1	ožičen	Vrat, leđa i prsa	0,1 s	1 zvjezdica	€ 380
Allshot	Airv2	ožičen	Vrat, leđa i prsa	0,1 s	1 zvjezdica	€ 380
Allshot	ŠtitB	ožičen	Vrat, leđa i prsa	100 ms	2 zvjezdice	€ 570
AllShot	Branik	ožičen	Vrat, leđa i prsa	80 ms	3 zvjezdice	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Ulica	elektronički	Vrat, leđa i prsa	25 ms	1149 €
Behring	Protect'Air	elektronički	Vrat, leđa i prsa	3 zvjezdice
Behring	C-Protect'Air	ožičen	Vrat, leđa, trtica i prsa	0,1 s	2 zvjezdice	€ 370
Dainese	Ulica D-Air	elektronički	Vrat, leđa i prsa	45 ms	3 zvjezdice
Helit	Kornjača2	ožičen	Leđa, vrat, prsa, rebra, zdjelica i trbuh	100 ms	2 zvjezdice	€ 560
Pozdrav zračni jastuk	Ujediniti	elektronički	Vrat, leđa, trtica, bokovi, strane	80 ms	2 zvjezdice	750 евро
Ikson	IX-Zračni jastuk U03	elektronički	Vrat, leđa, prsa, trbuh, ključna kost	55 ms	5 zvijezda	prsluk 399 € + kutija 399 €
Motorcikl	MAB V2	ožičen	Vrat, leđa, prsa, trbuh, trtica	80 ms	3 zvjezdice	699 евро

Cijene su indikativne i temelje se na prosječnim cijenama koje se nalaze na internetu.

3. Razne vrste zračnih jastuka za motocikle: žičani, radio-upravljani i autonomni.

Trenutno postoje 3 tehnologije zračnih jastuka za motocikle: žičana, radio-upravljana i autonomna. Svaki od ovih sustava mora riješiti istu jednadžbu: minimizirati vrijeme za postizanje maksimalne zaštite. Ovaj trenutak je povezan sa zbrojem tri parametra: vrijeme detekcije nesreće + vrijeme aktiviranja sustava + vrijeme napuhavanja navedenog zračnog jastuka. I što brže djeluje, učinkovitije je. I nakon nekog vremena postaje praktički beskorisno. Zapravo, između vremena detekcije i punog vremena punjenja ne bi trebalo proći više od 80 ms. Ovo je vrlo kratko, da ne spominjem da ne misle svi isto.

3-1. Žičani zračni jastuci

Princip je jednostavan: zračni jastuk mora biti spojen na dio motocikla (proizvođači preporučuju da to bude omča okvira na prednjoj strani sjedala). Svaki udar uzrokuje iznenadni prekid žičane veze sa zračnim jastukom (mora se primijeniti sila veća od 30 kg: to ne dopušta rastresenim osobama da izađu iz motocikla a da ne podignu pogled sa zračnog jastuka u lice), što uzrokuje trenutno raspoređivanje. aktivacija sustava. Udarač ispušta plin koji se nalazi u ulošku i zračni jastuk se napuhuje.

Problem, koji je ujedno i jedan od ključeva uspješne zaštite, prije svega je vrijeme detekcije. Što je nit labavija i duža, to će biti veća. Istodobno, zračni jastuk pričvršćen na motocikl ipak mora ostaviti dovoljno slobode vozaču za obavljanje višestrukih pokreta kako tijekom vožnje tako iu određenim situacijama kao što su polukružno okretanje i plaćanje putnika. I ne usuđujemo se pomisliti na prikolice koje, u određenim situacijama, voze na nogama. Upravo iz tih razloga neki su tvrdili da su žičani zračni jastuci prikladniji za klizne padove od čelnih sudara. Zapravo, vrijeme detekcije posebno je teško izmjeriti u slučaju žičanog zračnog jastuka.

Japanska tvrtka Hit Air bila je pionir zračnih jastuka za motocikle, sa žičanim proizvodom patentiranim 1995. i plasiranim na tržište 1998. Danas tvrtke kao što su AllShot i Helite također nude žičane zračne jastuke. Allshot prodaje prsluk koji je tehnički vrlo blizak sustavu Hit Air, dok Helite prodaje širi asortiman, uključujući trail jaknu ili kožnu jaknu. Spidi nudi i prsluk sa žicom koja se napuhuje za 200ms. Proizvođač MotoAirbaga nudi motociklistički prsluk s dva zračna jastuka, jedan sprijeda, a drugi straga, gdje se dva okidača aktiviraju istim kabelom. Ovo je evolucija njihovog zračnog jastuka kako bi pružio povećanu zaštitu, njihov prvi zračni jastuk iz 2010. izvorno je nudio zaštitu samo straga. Dakle, imaju EN1621 / 4 certificirane zračne jastuke iz 2013. i SRA 3 *** iz 2017. godine. Ovo je ista tehnologija MotoAirbag koju Clover još uvijek koristi u svojim žičanim zračnim jastucima (jedan kao vanjski prsluk, drugi stane na vanjsku stranu jakne marke). MotoAirbag zahtijeva vrijeme odziva od 80 ms. Najnoviji dodatak ovom segmentu, Bering također nudi kabelski model s vremenom odziva od 100 ms.

3-2. Radio kontrolirani zračni jastuci

Ovaj sustav je najbliži zračnim jastucima u automobilu jer se radi o uređaju pričvršćenom na motocikl koji detektira udar i šalje signal za aktiviranje zračnog jastuka, s tom razlikom što je taj signal radio kontroliran. Na ovom tržištu postoje dva igrača: Bering i Dainese.

U Beringgeu se zaštita zraka sastoji od dva senzora (jedan detektira udare, drugi pad) i elektroničke jedinice postavljene na motocikl. Instalaciju mora izvesti specijalizirani tehničar. Kutija prikazuje svjetlosni signal kada pilot nosi prsluk Protect Air (koji se mora napajati s dvije baterije). Sustav detektira nesreću unutar 30 milisekundi, a zračni jastuk se aktivira manje od 0,8 ms nakon udara. Bering prsluk ima zaštitu za leđa pa se ne preporuča nositi uz jaknu. Bering je objavio popis kompatibilnih motocikala; one koje nisu instalirane zbog nedostatka prostora za smještaj senzora ili "vibracijskog ponašanja koje može poremetiti rad senzora". Dok se velika većina flote može opremiti, Suzuki GS 500 ili Ducati 1100 Monster isključeni su iz sustava. Bering zračni jastuk ima zapreminu od 18 litara .

U Daineseu sustav D-Air obično radi po istoj logici kao kod Beringa. Postoje tri senzora: jedan ispod sjedala i jedan na svakoj cijevi vilice za udarce. LCD zaslon pričvršćen na upravljač kontrolira cijeli sustav. Napuhavanje se aktivira elektroničkim signalom koji šalje 12 litara kroz dvije plinske boce. Vrijeme odziva je samo 45 milisekundi, što ovaj sustav čini najbržim na tržištu. ... S druge strane, treba napomenuti da je sva D-Air oprema ugrađena straga, iznad trtice. Za razliku od Beringa koji nudi samo prsluk, Dainese nudi i jaknu. Dainese zračni jastuk ima zapreminu od 12 litara .

Radio-upravljani sustavi također imaju ograničenja: zahtijevaju od vas da provjerite je li BC napajan baterijama u dobrom radnom stanju. A to sasvim logično stvara probleme u slučaju prodaje motocikla i zaštitu u slučaju nedostupnosti njegovog osobnog automobila (kvar, remont i sl.). Konačno, moguća pouzdanost elektronike još uvijek može zabrinjavati neke korisnike.

Međutim, zanimljivo je primijetiti da se mainstream igrači motocikala počinju zanimati za pitanje zračnih jastuka. Na primjer, Yamaha FJR1300 iz 2016. bila je unaprijed opremljena za Dainese D-Air, nakon slične inicijative Peugeota sa svojim 400 Metropolisom.

3-3. Autonomni zračni jastuci

Kao što nazivi sugeriraju, autonomni zračni jastuci nisu povezani niti povezani senzorima na motociklu. U svom dizajnu kombiniraju cijeli uređaj: akcelerometar i žiroskop, bubnjar, plinski cilindar.

Hi-Airbag Connect je tvrdio da je izumio prvi prsluk s zračnim jastukom bez senzora ili kabela. U tome nema ništa loše ako točno definirate korištene riječi, jer Alpinestars je ispred njih; ne sa samim vanjskim prslukom, već s unutarnjim prslukom koji se zove Tech-Air. Može se nositi uz dvije vrste odjeće transalpskih proizvođača: Valparaiso, jaknu Trail & Touring i jaknu Viper u stilu Road & Roadster. Tech-Air je ugrađen u stražnji štitnik; njegovi senzori detektiraju nesreću u 30-60 milisekundi i pumpaju sustav za 25 milisekundi. Sustav ima 25 sati trajanja baterije; jedan sat punjenja daje 4 sata trajanja baterije, a dopuštaju i indikatorske lampice na lijevom rukavu

Prema tvorcima Hi-Airbag Connecta, vrijeme detekcije ruši nove rekorde: samo 20 milisekundi. S druge strane, vrijeme punjenja je dugo jer je potrebno 100 ms, što osigurava optimalnu razinu zaštite koja se može postići između 120 i 140 ms. Autonomija prsluka je 50 sati, a njegovi senzori se pune iz USB konektora. Sva kinematika je fiksirana na dnu kralježnice.

S Milanom 1000, Dainese je ušao na tržište autonomnih zračnih jastuka 2015. godine, ali ovaj put u obliku prilično prepoznatljive trkaće jakne. Dinez nije izvijestio o brzini otkrivanja i okidanja, ali je pojasnio da algoritam njegove jakne izračunava dinamiku biciklista 800 puta u sekundi. Ixon Inmotion najavljuje izračun 1000 puta u sekundi.

Nakon toga, izračun brzine neće biti isti za sve zračne jastuke, te će u svakom slučaju biti nedovoljan za procjenu zračnog jastuka. Zračni jastuk s manje snage napuhuje se brže, ali pruža manju zaštitu jer pruža manju zaštitu. Također biste trebali vidjeti dijelove tijela koje štiti zračni jastuk.

4. Osiguranje

Očito, osiguranje igra važnu ulogu u održavanju zračnog jastuka motocikla. Za sada je uloga nekih tvrtki ograničena na povrat troškova sustava u slučaju katastrofe bez zastarjelosti ili amortizacije tijekom vremena. Neke tvrtke će nadoknaditi 10 do 20% kupovne cijene (i ugradnju kutije u slučaju radio kontroliranog sustava).

Niti jedna tvrtka trenutno ne nudi premium sniženja za bicikliste sa zračnim jastukom. Ali neki osiguravatelji ponekad provode posebne operacije za određenu marku.

Sada je na vama da odlučite što ćete učiniti sa svojim osiguravateljem kada je promjena tvrtke omogućena zakonima o potrošnji.

5. Zajednici zračnih jastuka? Do idealnog sustava?

Svi koji se bave zračnim jastucima sigurno su u pravu kada nam govore o istoj stvari: korisnici moraju biti svjesni potrebe za zaštitom. Nakon toga postaje očito da je svatko za svoju kapelicu i svoje tehnologije. Jean-Claude Allali i Alain Benguigi iz Airbag Connecta kažu da je ograničenje kočnica za novu tehnologiju koja favorizira autonomne zračne jastuke, dok se Jean-Marc Ferret iz Allshota kune da su kupci umireni svojom privrženošću niti.

Sa svoje strane, Heliteov Stefan Nisol nudi vlastitu interpretaciju problema. Trenutni standardi zaostaju za tehnologijom, rekao je, jer procjenjuju brzinu za proizvodnju specifičnog pritiska zračnih jastuka na stražnjoj strani, dok prema IFSTTAR-u logično se javljaju ozbiljne neravnine na prednjoj strani trupa. Zbog toga je Helite razvio Turtle tehnologiju, koja se sastoji od zaštite za leđa koja automatski štiti leđa, dok je prioritetno djelovanje sustava zračnih jastuka prvo zaštititi prsa i vrat. Nažalost, ovaj sustav slabije klasificiraju CRITT i SRA, dok bi prema proizvođaču bio učinkovitiji u smislu zaštite od nezgoda.

Stoga svi proizvođači moraju sjesti za stol kako bi uspjeli stvoriti svojevrsnu sindikalnu komoru koja bi se dogovorila oko konačnog - i neospornog - oblika certificiranja, što nam se u ovom trenutku čini malo vjerojatnim, budući da se sadašnji igrači zalažu za različiti prijedlozi. kada nisu prošli kroz iste tvrtke prije nego što su razvili vlastite projekte ... Feud? Ali ne…

Ako je zračni jastuk očito plus u smislu aktivne sigurnosti, jasno je da idealan sustav još ne postoji. Ovisno o vašoj upotrebi i količini gradskog prometa (i pod pretpostavkom da je manja vjerojatnost da će vozač iz malog grada imati direktan sudar?), imate sve elemente za odabir. Nisu svi stvoreni jednaki; isto vrijedi i za cijene točenja goriva ili renoviranja koje se kreću od manje od 20 do preko 500 eura, dok neki traže reviziju od 200 eura svake dvije godine, kao u Alpinestarsu.

Međutim, potrebno je uzeti u obzir ukupno vrijeme aktiviranja zračnog jastuka, njegovu sposobnost zaštite (vrat, leđa, prsa, trtičnu kost, trbuh, itd.) i blokiranje vrata te obratiti pozornost na mjesto. uređaja. Iz istog razloga nismo koristili Spidi Neck DPS, koji po našem mišljenju pruža previše djelomičnu zaštitu, jer se nalazi samo u sredini leđa, čak i ako je bolje imati djelomičnu zaštitu nego bez zaštite. A zaštita za vrat je dobro prikazana na terenu, poput Alpinestars BNS Pro.

Svijet zračnih jastuka za motocikle ubrzano se razvija. Proizvođači ne žele iznositi brojke, no jedni se nadaju da će prodati 1500 primjeraka godišnje, dok drugi procjenjuju udio opremljenih bikera na 0,1%. Svi se slažu u jednom: nemoguće je to učiniti obveznim. "Neki biciklisti već imaju poteškoća s razumijevanjem vožnje s rukavicama", kaže proizvođač. "Na početku smo povijesti, moramo pokazati pedagogiju."

Zaključak

Demokratizacija zračnog jastuka doći će nauštrb pristupačne cijene, udobnosti (manja težina, lakoća oblačenja, zaboravljanje što će netko odjenuti) i jednostavnosti svakodnevne uporabe (osobito paljenja i gašenja).

Žičani zračni jastuci

Hit Air Range

• Dječji prsluk KM: 355 €
• Reflektirajući prsluk: 485 €
• Prsluk visoke vidljivosti: 522 €
• Pokrivni prsluk: 445 € *
• Jakna: 660 €
• Ljetna jakna: 528 €

Allshot range

• Prsluk s patentnim zatvaračem AIRV1: od 399 €
• Prsluk AIRV2 s kopčama: od 419 €
• Štit: od 549 €

Helite asortiman

• Airnest prsluk: od 449 €
• Prsluk Turtle and Turtle 2 (od veljače 2019.): od 549 €
• Gradska jakna: 679 €
• Touring jakna: 699 € *
• Kožna jakna: 799 €

Brzi domet

• Prsluk za vrat DPS: od 429,90 €
• Venture Neck DPS jakna: od 699,90 €

Asortiman MotoAirbaga

• Prednji i stražnji prsluk: 799 eura.

Raspon djeteline

• Kompletan prsluk (unutarnji): 428 eura
• Komplet prsluka (vanjski): 428 €
• GTS Airbag jakna: 370 €

Beringov raspon

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 uložak: 29,90 €

Radio kontrolirani zračni jastuci

Bering radio-upravljani poligon

• Protect Air: 899 € s ugrađenom kutijom

Dainese radio-kontrolirana streljana

• D-Air Street prsluk: 1298 € sa futrolom na šarkama
• D-Air Street jakna: 2098 € s torbicom

Autonomni zračni jastuci

Hi-Airbag asortiman

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars raspon

• Tech-Air prsluk (Cestovna i Race verzija): 1199 €
• Jakna Viper: 349,95 €
• Valparaison jakna: 649.95 €

Dainese raspon

• Kožna jakna Milano 1000: 1499 €
• D-Air jakna (dostupna u verziji za žene)

Ixon / Inemotion Range

• Ixon IX-UO3 zračni jastuk