Pustite zrak i svjetlost u automobil: sve o krovnom otvoru automobila!

Iskustvo kabrioleta na otvorenom je definitivno senzacionalno. Osjećaj vjetra, svjetlosti i sunčeve topline stvara jedinstveno iskustvo vožnje koje se teško može usporediti s bilo kojim drugim užitkom vožnje. Vožnja u otvorenom kabrioletu može biti fantastična, ovi zabavni modeli potpuno su nepraktični kada vrijeme nije naklonjeno. Ako više volite malo više svjetla i zraka u običnom automobilu, postoje i druga rješenja.

Tradicionalni, iako staromodan, čelični klizni krov.

Donedavno je pomični krov bio standardna opcija na mnogim automobilima koja se mogla naručiti prilikom kupnje novog automobila. Čelični klizni krov sastoji se od utisnutog dijela krovne ploče opremljene mehanizmom. Čelični klizni krovni otvor diskretno se uvlači pod drugi dio krova pomoću električnog ili ručnog dizala , dajući vozaču osjećaj kabrioleta.

Nažalost, čelični klizni krov ima niz nedostataka. . Prvo, mehanizam: mnogi dizajni pate od zaglavljivanja dijelova, lomljenja, pojave zračnosti ili prisutnosti drugog nedostatka. Mehanizam je skriven ispod stropne obloge, što komplicira popravak . Osim toga, rezervne dijelove je teško nabaviti čak i za novije modele automobila. Čelični klizni krovni prozori nisu toliko osjetljivi na oštećenja kao električni sklopivi krovovi iako kad zapnu to može biti skupo .

Pomični krovovi prokišnjavaju . Gotovo nijedna zgrada nije iznimka. Ugradnja čistog odstojnika između kliznog elementa i ostatka krovne ploče prilično je glomazna instalacija. Kada guma postane krta ili se počne skupljati, prvo strada brtvljenje. Kapljanje vode po vozaču kad pada kiša ili prilikom posjete autopraonici - nije baš ugodan osjećaj. Iako ovaj popravak nije tako kompliciran kao neispravan mehanizam, ipak predstavlja smetnju.

Uostalom, buka vjetra bila je stalni pratilac pomičnih krovova. . Razvijeno je nekoliko rješenja, poput ugradnje graničnika propuha ispred otvora. Iako su bile učinkovite, nisu izgledale privlačno. Osim toga, uzrokovale su povećanje otpora zraka i, posljedično, potrošnje goriva. .

U 80-im i 90-im godinama godina, postoji trend ka nadogradnje krova na uvlačenje za što je trebalo izrezati rupu u krovu. Postojala je opcija s krovom na uvlačenje ili kliznim krovom instaliranim na automobilu. Te su odluke bile u najboljem slučaju podnošljive i uzrokovale su smanjenje vrijednosti automobila, a ne povećanje.

Daleko kroz aerodinamiku

U današnje vrijeme klizni krov postaje sve problematičniji zbog složenih oblika karoserije. . Krovni element zahtijeva umetak između stropa i krovne ploče, što zahtijeva ravni krov.

Jako zakrivljeni krovovi mnogih modernih vozila čine ugradnju kliznog krova gotovo nemogućom. . U onoj mjeri u kojoj je još dostupan, primjenjuje se kompromis. NA Hyundai IX20 klizni element klizi preko vrha krova te tako strši u struju vjetra tijekom vožnje i remeti aerodinamiku. Osim toga, ova rješenja neizbježno stvaraju buku vjetra. . Tako je već vidljiv završni kraj pomičnog krova.

Uglavnom izumrli: Targa vrh i T-prečka.

Nažalost, praktične verzije krovnog otvora "targa top" i "T-bar" gotovo su izumrle. . Oba rješenja gotovo su uspjela spojiti kabriolet i coupe. Verkh Targi dopušteno uklanjanje srednjeg dijela krova. Pionir i glavni pružatelj ovog rješenja bio je Porsche c 911 ... S 70-ih do 90-ih društvo Baur opremljena moderni modeli BMW 3 s targa krovovima .

Imalo je prednost za vozača u dobivanju iskustva kabrioleta, iako se automobil smatrao zatvorenom limuzinom, što je dalo financijska prednost vezano uz obveze poreza i osiguranja. Svojim izgledom Baur kabrioleti nikada ne bi mogao konkurirati pravim BMW kabrioletima. Targa vrhova danas gotovo više nema .

T-greda (T-top u Americi) rijetko se viđa na europskim automobilima . Ova značajka opreme postala je poznata uglavnom coupe SAD. Firebird, Camaro, Corvette ili GTO s njihovim T-zrakom smatrali zatvorenim odjeljcima. Gotovo potpuno uklonjivi krov čini ove automobile gotovo kabrioletima.

Tehnički, T-šipka se razlikuje od targa gornje strane po preostaloj krutoj šipki u sredini. dijeleći krov na dvije odvojene polovice koje su se mogle ukloniti. Ovo je imalo svoje koristi za snagu tijela . Krov nije isprekidan, što čini konstrukcijsko pojačanje dna nepotrebnim. Međutim, T-traka je gotovo nestala s tržišta. Ovo je donekle nesretno. Posebna prednost dviju malih krovnih polovica T-greda bila je u tome što su se mogle jednostavno ukloniti. .

Kao alternativa puškarnici: panoramski krov

В 1950-x godine panoramsko vjetrobransko staklo bila standardna oprema za automobile. Mogao se prepoznati po prednji stup . Umjesto izravne potpore punom dužinom, prednja stup je bio zakrivljen, poput komponente u obliku slova S ili C . Odgovarajuće vjetrobransko staklo omogućilo je izvrsnu sveobuhvatnu vidljivost. Konkretno, pogled vozača bio je bez ometajućih oslonaca.

Ovo rješenje imalo je ozbiljan nedostatak: izrazito je oslabilo karoseriju, posebno u dijelu krova. . U slučaju nesreće čak su se i veliki američki autocestovni kruzeri raspadali poput kartona, a mnogi su tu udobnost platili životom.

Oko za 20 godina Automobilska industrija je napravila zaokret. Umjesto tankih i krhkih A-stupa i C-nosača te golemih staklenih površina, moderni automobili su suprotnost: debeli, snažni stupovi i prozori postaju sve manji, pretvarajući automobile u tvrđave.

Učinak ima svoju cijenu. Automobili nikada nisu bili tako sigurni kao sada - a svestrana vidljivost nikada nije bila gora . Tehnološki to kompenziraju kamere za vožnju unatrag, parking senzori i senzori za parkiranje, iako tamne unutarnje kapsule današnjih automobila nikome posebno ne odgovaraju.

Opet novi trend krov s panoramskim pogledom s velikom staklenom pločom koja zamjenjuje prednji dio krovne ploče, čineći vjetrobransko staklo većim. Za razliku od automobila iz 50-ih, vjetrobran samo ide preko prednjeg krova . Iako ovo ne poboljšava vozačev pogled na druge sudionike u prometu, pruža udobnije iskustvo vožnje jer više sunčeve svjetlosti ponovno ulazi u vozilo.

Nisu sve prednosti

U standardnim vozilima, panoramski krov je kruti element koji se ne može otvoriti. Putnici doživljavaju lako tuširanje kabrioleta bez svježeg zraka, ako je panoramski krov, ako nije opremljen kliznim krovom - sa svojim prethodno navedenim nedostacima .

Pravi kabriolet kabrioleti imaju tendenciju da budu opremljeni panoramskim krovom. Renaultbio je pionir u ovoj oblasti. U međuvremenu su ga drugi proizvođači slijedili i ponudili ga kao dodatnu značajku.

Tehnički, stakleni skočni krovovi jednako su dobri kao i njihovi metalni parnjaci. . Tvrdo staklo mnogo je manje otporno na svjetlosne udare kao što su tuča, grane drveća ili sitni pijesak nego tanko metalno tijelo.

Kada su zatvoreni, panoramski krovovi povećavaju užasan efekt staklenika u automobilu. . U obzir dolazi naručivanje automobila s panoramskim krovom bez klima uređaja beskoristan . Na parkiralištu su automobili s panoramskim krovom iznimno opasni za sve i svakoga u automobilu. Djeca i životinje pate nakon kratkog vremena . Stoga rukovanje vozilom s panoramskim krovom zahtijeva razumnu praksu.

Nerješiv sukob

Svjetlo i zrak nasuprot sigurnosti i udobnosti vožnje “Ravnoteža između užitka u vožnji i praktičnosti trebala bi biti sljedeći korak za krovni otvor. S tehničke točke gledišta, sukob dosadnih kupea i uzbudljivih kabrioleta teško se može riješiti. Mnoga prijelazna rješenja i kompromisi donose više problema nego koristi.

U nekom trenutku rješenje može biti fleksibilni zaslon montiran na strop. . To bi putnicima dalo osjećaj konvertibilnosti bez ugrožavanja čvrstoće i sigurnosti karoserije. Nikad ne reci nikad. Automobilska industrija smislila je mnogo ludih stvari...