Vožnja i pilotiranje

oprema

Ažuriranja

Žiroskopski učinak

Ona, u pravilu, održava objekt u ravnoteži duž svoje osi rotacije, koji se sam rotira; što je veća brzina, to je veći učinak. Suprotstavlja se upravljanju, a okretanje samo pomicanjem svog težišta nije dovoljno kada je brzina velika. Upravo taj učinak omogućuje da bicikl ostane uravnotežen tijekom vožnje.

Što je veća brzina rotacije kotača, to je veći učinak; dakle potreba za protukontroliranom kontrolom iznad 40 km/h.

Centrifugalna sila

Ona gurne bicikl iz kuta. Centrifugalna sila varira s masom motocikla (M), kvadratom brzine (V) i obrnuto je proporcionalna polumjeru krivulje (R). Vozač kompenzira tu silu svojom težinom i naginje bicikl u zavoju.

Formula: Fc = MV2 / R.

Nekontrolirano

Također se naziva i obrnuto upravljanje. Radi se o pritisku na onu stranu volana na kojoj se želite okrenuti (tako da gurate desnu stranu volana da skrenete desno). Ovaj pritisak stvara neravnotežu u biciklu na strani koju želite skrenuti.

Prijenos mase

Tijekom kočenja, motocikl zaroni naprijed. Postoji prijenos sprijeda na cestu, a prianjanje guma je maksimalno. Stražnji kotač se tada nastoji istovariti (ili čak i potpuno poletjeti). Kao rezultat toga, stražnji kotač je manji i rizik od blokiranja stražnjeg kotača prevelikom stražnjom kočnicom je maksimiziran.

Gradska vožnja

Ključna riječ: OČEKIVATI

U gradu (i drugdje) moramo krenuti s osnovnim principom: motocikl je nevidljiv. Stoga je dobro vidjeti sva sredstva: upaljena su kratka svjetla, ali i sirena, zvonjava farova, korištenje žmigavaca (upozorenja za one koji ih imaju) i za one koji se usude: fluorescentna jakna.

Tada (ili prije, ovisi) poštujte sigurnosne udaljenosti. Ne, ovo nije rezervirano za autoceste. To je samo kratka udaljenost između vas i vozila ispred vas u slučaju da naglo zakoči.

Red parkiranih automobila

Stalno pazite na kotače kako biste vidjeli hoće li izaći (uvijek bez žmigavaca) i vozači bi trebali predvidjeti vrata koja će se otvoriti.

Niz automobila u pokretu

Ovo je još opasnije od prethodne linije. Pazite na vozila koja se odvajaju bez upozorenja. Na obilaznici preferirajte lijevu traku (ovo je za vašu brzinu), a također je manji rizik da vam se automobil s vaše lijeve strane iznenada približi kako bi dopustili drugom biciklistu da prođe.

Vatra s desne strane

Motorist NIKAD ne gleda u desno ogledalo (više rijetko gleda u retrovizor). A kako, osim toga, prema kodeksu ne smijete pretjecati desno, preporuča se pojačati oprez.

pješaci

Rijetko gledaju ispred raskrižja, a osim toga motor ti je manji od auta pa te neće vidjeti. Uvijek držite dva prsta na ručici kočnice. Posebno se čuvajte malih staraca koji više ne čuju dobro i često prelaze (uvijek?) izvan pješačkih prijelaza. Posljednji put kad sam vidio takav susret, bio je to afrički blizanac i 80-godišnja gospođica u uličici u 16. pariškom arondismanu: pravi masakr. Ne želim ovo nikome.

Приоритет

Raskrižja, kružni tokovi, stajališta, svjetla, parking izlazi. Postoji za sve osim za tebe. Nikada nemate prioritet! Pa budi oprezan.

Krivulje u tunelima

To je uvijek mjesto koje biraju mrlje od ulja i/ili pokvareni kamion. Predvidite nezamislivo.

Kamioni

Već sam govorio o vozačima, ali ne još o kamionima. Njihova glavna opasnost dolazi iz činjenice da sve skrivaju. Stoga izbjegavajte ostati iza kamiona. I tijekom cijelog razdoblja pretjecanja očekujte da će vozač ispred kamiona (da ga ne vidite) iznenada odlučiti promijeniti traku. Sprijeda je vruće. Pripremite se da spriječite hitne slučajeve!

Ta opasnost je još jasnija u gradu kada kamion/autobus uspori/koči ispred pješačkog prijelaza. Iskustvo pokazuje da gotovo uvijek postoji "skriveni" pješački prijelaz, a izbor ovog trenutka za kolovoz. Stoga dolazi ispred kamiona baš kad biciklist pogriješi, želeći pretjecati (dapače, potpuno je zabranjeno zaobići pješački prijelaz, a za to postoji razlog): stoga, oprez, oprez i usporavanje nužni su kako bi se izbjegao karton s pješakom koji se pojavljuje u zadnji čas.

Kiša

Sve navedene opasnosti su pojačane, pogotovo jer vozač vidi još manje i još manje kontrole nad svojim automobilom.

Zatim obratite pozornost na sve što još više klizi na kiši: kanalizacijske ploče, bijele pruge, kaldrmu.

Zaključak

Budite paranoični! i drži 10 zapovijedi savršenog nasilnika

(Lanac je manje opasan, suvišno je reći).

Kotača

Wheeling: Tehnika koja se nalazi između gradske vožnje i vježbe. Ukratko, tehnika inicijacije koju treba koristiti umjereno. To kako bi se poštedjeli mehaničari i izbjegli pad, došlo je brzo.

Postoje dva načina za izradu kotača, ali uvijek na 1. ili 2., ovisno o automobilu; bilo pri ubrzavanju ili pri kvačenju. Uvijek je zanimljivo prije ubrzavanja, usporavanja, pa se amortosi malo slegnu pa se otvore čim se vrate na mjesto.

Lakše je dozirati na početku stavljajući se na drugo mjesto umjesto na prvo. Također je lakše sa strojem s okretnim momentom i/ili velikim pomakom. Stoga je lakše prikupiti 1000 nego 125.

Važno je znati brzinu kojom bicikl brzo ubrzava. Ispravna prehrana je samo testiranje olovkom bez pokušaja ustajanja.

Noga tada mora održavati kontakt s papučicom kočnice. Upravo doza stražnje kočnice će omogućiti da se bicikl vrati na oba kotača u slučaju gubitka ravnoteže. Kotač koji se pretvara u sunce mnogo je manje ugodan od dobrog tobogana 🙁

Klavir! riječ (o) gospodaru! Morate naučiti ukrotiti bicikl, njegove reakcije i vlastite reakcije na strah. Dakle, pokušajte ga nježno i u malim komadima. Ne polazite u centru grada, već malom, ravnom cestom, dobro prozirnom (bez prometa) i bez smetnji. U idealnom slučaju, imate nekoga tko zna kako to učiniti s njim. U svakom slučaju, pogotovo ako je mjesto pusto, nemojte to činiti sami; u slučaju pada bolje da se još ima koga nazvati. Ali ako postanete mekani i odvojite si vrijeme, sve će biti u redu.

Ubrzanje:

• brzo okrenite ručku dok se vilica ne isprazni,
• povucite volan dok držite ubrzanje,
• doza s ručkom za održavanje ravnoteže,
• lagano usporite kako biste omogućili da se motocikl polako vrati na oba kotača (inače trpi vilica, a brtve i ležajevi spinakera neće dugo izdržati brutalni povratak na tlo)

Kvačilo:

Glavna stvar je depilirati kvačilo na željeni broj okretaja, a zatim otpustiti spojku. Lako 😉

Praktična shema

Kočnica

Raspodjela korištenja kočnica općenito bi trebala biti 70-80% za prednju kočnicu i 20% -30% za stražnju kočnicu. Ovo pravilo uvelike varira ovisno o lokaciji i pilotu. Doista, mnogi vozači koriste malo ili nimalo stražnje kočnice tijekom utrka. Zapravo, njegova upotreba ovisi i o tome jeste li u ravnoj liniji ili na ulazu u skretanje.

U ravnoj liniji korištenje stražnje kočnice nosi rizik od driblinga.

Prije skretanja stražnja se kočnica može koristiti dva puta: na početku kočenja - istovremeno s otpuštanjem gasa - za usporavanje motocikla (tada upotrijebite prednju kočnicu), zatim na ulasku u skretanje, kočenje sa stražnje strane omogućuje vraćanje stražnje potpore (dok motocikl ima više prednje potpore) ) i

Da biste skratili put kočenja, posebno je korisno uzeti orijentire (pogledajte albume JoeBarTeam).

Za kočenje su dovoljna dva prsta na ručici i omogućuju vam da ostale prste držite na ručki za gas kako biste mogli brže ubrzati nakon kočenja (Napomena: Radite vježbe snage ruku i prstiju).

Pažnja! Blokiranje leđa rijetko dovodi do pada, s druge strane blokiranje sprijeda, a to je zajamčen pad.

Napomena: uvijek kočite ravno (nikada u zavojima).

Ako znate da idete ravno, bolje je pokleknuti i kontraeskalirati u potpunosti (manje riskantno, ali lakše je reći nego učiniti, priznajem).

Unazaditi

Funkcija downgradea je samo biti u desnoj brzini na ulazu u zavoj (uopće se ne koristi za usporavanje). Zatim se kočenje, odvajanje i gas moraju uskladiti.

Okretanje (prekretnica)

Na autocesti se za razliku od vožnje cestom koristi cijelom širinom uzletno-sletne staze. Time se krivulja približava desno, postavljajući se što je više moguće lijevo.

• U pravoj liniji: kočenje, spuštanje, pogledajte uže,
• Okretanje: protuvođeno, prijelaz na ubod užetom,
• Izađite iz zavoja: ispravite bicikl, ubrzajte.

Prilikom izlaska iz zavoja, trebali biste biti blizu ruba staze; inače, to znači da u sljedećem krugu možete produžiti svoju putanju do te granice i tako brže izaći.

Primjeri ispravnih putanja

Ovo je samo nekoliko primjera. Da biste okrenuli klin, morate zaboraviti na idealnu putanju u korist snažnog kočenja i što bržeg ispravljanja bicikla.

U slučaju slijeda skretanja, često je potrebno napraviti izbor i dati prednost jednom ili drugom potezu. Postoji jedan zaokret u korist: posljednji, onaj koji prethodi pravoj liniji. Doista, što brže izađete iz zavoja ispred ravne linije, to ćete više dobiti nekoliko km/h, što će dovesti do dragocjenih sekundi vremena.

podrška

Za upravljanje biciklom koristimo oslonce za noge! Služe kao potpora za kretanje po biciklu, kao i za okretanje. Nakon ponovnog ubrzanja dopuštaju da se stražnji kotač olakša i na taj način pomakne (pročitajte Champion Techniques u nastavku). Unutarnji oslonac za noge služi za okretanje bicikla u zavoju, dok vanjski oslonac za noge omogućuje da se bicikl brže uspravi tijekom promjene kuta.

Priprema lanca

Ako odlučite krenuti na stazu, evo nekoliko točaka za prilagođavanje vašeg bicikla stazi:

• Učvrstite ovjese (stražnje i prednje) kako biste ograničili promjene na motociklu
• Lagano smanjite tlak u gumama (na primjer 2,1 kg/cm2 umjesto uobičajenih 2,5 kg/cm2) kako bi se brže zagrijale i poboljšale prianjanje.

Ne zaboravite ponovno postaviti postavke ceste kada izlazite s ceste.

Posljednja riječ

Glavna stvar je uvijek biti podrška. Bicikl ima podršku i maksimalno prianjanje tijekom faza ubrzanja i usporavanja. Stoga moramo skratiti nepodržane faze koje uzrokuju padove (ponavljam).

Tehnike šampiona

Hip i osnovne stvari. Prvo, omogućuje biciklu da se zamahne pod kutom s većom snagom i brzinom dok se igra s osloncima, posebno na osloncima za noge. Drugo, pomicanje tijela unutar kuta uklanja kut s motocikla. Odnosno, pri istoj brzini možete napraviti isti zavoj s manjim kutom, tako da postoji veća sigurnost; ili pod jednakim kutom bicikla, možete proći kroz zavoj većom brzinom. Treće, postavljanje koljena omogućuje kutni marker.

Adrian Morillas (svjetski prvak u izdržljivosti,

Yamaha Official Racer GP500)

Trik je u rasterećenju stražnjeg dijela bicikla kako biste klizali na kotaču. Kao rezultat toga, bicikl klizi i brži je u pravom smjeru; može se brže podići.

Eddie Lawson (4 puta 500 svjetskih prvaka)

Ako imate preveliku vuču straga, prednji kraj će zanositi. Kad kreneš odostraga, otvoriš, povećaš proklizavanje, ako čisto režeš guma odjednom visi i izbačen si. Morate znati kako vježbati pipetiranje kako biste održali dosljedno klizanje.

Randy Mamola (drugoprvak 3 puta 500)

Pilot dijeli lanac na četiri dijela: zonu kočenja, neutralnu zonu zavoja, zonu ubrzanja i ravnu liniju. Američki vozač smatra da će, ako uštedi vrijeme u zoni zavoja, od toga imati koristi i u ravnoj liniji. On žrtvuje malo brzine u prvim područjima kako bi se pozicionirao, povlačeći automobil u položaj koji je najbolje sposoban izvući maksimalno ubrzanje s putanje.